Char léger T-18m
Char léger T-18m
Le mécanisme de retournement assurait le braquage du char avec un rayon minimum égal à la largeur de sa voie (1,41 m). Le canon de calibre Hotchkiss de 37 mm et la mitrailleuse de 18 mm étaient placés dans une tourelle à rotation circulaire. Pour augmenter la perméabilité du char à travers les fossés et les tranchées, le char était équipé de la soi-disant "queue". Lors de la modernisation, un moteur plus puissant a été installé sur le char, la queue a été démontée, le char était armé d'un canon de 45 mm du modèle 1932 avec une grande capacité de munitions. Au cours des premiers mois de la guerre, les chars T-18m ont été utilisés comme points de tir fixes dans le système de fortifications frontalières soviétiques.
L'histoire de la création du char Char léger T-18 (MS-1 ou "Renault russe").
Pendant la guerre civile en Russie, les chars Renault ont combattu dans les troupes interventionnistes, parmi les Blancs et dans l'Armée rouge. À l'automne 1918, la 3e compagnie Renault du 303e régiment d'artillerie d'assaut est envoyée au secours de la Roumanie. Il débarqua le 4 octobre dans le port grec de Thessalonique, mais n'eut pas le temps de participer aux hostilités. Déjà le 12 décembre, la compagnie s'est retrouvée à Odessa avec les troupes françaises et grecques. Pour la première fois, ces chars entrèrent dans la bataille le 7 février 1919, soutenant, avec le train blindé blanc, l'attaque de l'infanterie polonaise près de Tiraspol. Plus tard, lors de la bataille près de Berezovka, un char Renault FT-17 a été endommagé et capturé par les combattants de la deuxième Armée rouge ukrainienne en mars 1919 après une bataille avec les unités de Denikin.
La voiture a été envoyée à Moscou en cadeau à V.I. Lénine, qui a donné des instructions pour organiser la production d'équipements soviétiques similaires sur sa base.
À l'automne 1918, le Renault FT-17 capturé est envoyé à l'usine de Sormovo. L'équipe de concepteurs du bureau technique dans un délai relativement court de septembre à décembre 1919 a développé des dessins de la nouvelle machine. Dans la fabrication du réservoir, les Sormovichi ont coopéré avec d'autres entreprises du pays. Ainsi, l'usine d'Izhora a fourni des plaques de blindage laminées et l'usine AMO de Moscou (aujourd'hui ZIL) a fourni des moteurs. Malgré de nombreuses difficultés, huit mois après le début de la production (31 août 1920), le premier char soviétique quitte l'atelier de montage. Il a reçu le nom de "Freedom Fighter Camarade Lénine". Du 13 au 21 novembre, le char a terminé le programme d'essais officiel. Le réservoir était équipé d'un moteur de voiture à quatre cylindres, à une rangée et refroidi par liquide d'une capacité de 34 ch, lui permettant de se déplacer à une vitesse de 8,5 km / h. Dans la coque, il était situé longitudinalement et dirigé par le volant vers la proue. Transmission mécanique à partir d'un embrayage principal conique à friction sèche (acier sur la peau), d'une boîte de vitesses à quatre rapports, d'embrayages latéraux avec freins à bande (mécanismes de rotation) et de réducteurs à deux étages.Les mécanismes de rotation assuraient cette manœuvre avec un rayon minimum égal aux voitures de largeur de voie (1,41 mètre). Le moteur à chenilles (tel qu'appliqué de chaque côté) se composait d'une chenille de grande taille avec un engrenage de lanterne. Neuf supports et sept rouleaux de support de la roue folle avec un mécanisme à vis pour tendre la chenille, la roue motrice de l'emplacement arrière. Les rouleaux de support (à l'exception de l'arrière) sont suspendus par un ressort hélicoïdal. Suspension d'équilibre. Comme éléments élastiques, des ressorts à lames semi-elliptiques recouverts de plaques de blindage ont été utilisés.Le char avait un bon support et une bonne perméabilité du profil. Pour augmenter la capacité de cross-country du profil lors du franchissement des fossés et des escarpements, un support amovible («queue») a été installé dans sa partie arrière. Le véhicule traversait un fossé de 1,8 m de large et un escarpement de 0,6 m de haut, pouvait franchir à gué des obstacles d'eau jusqu'à 0,7 m de profondeur et abattre des arbres jusqu'à 0,2-0,25 m d'épaisseur, sans basculer sur des pentes jusqu'à 38 degrés, et avec des rouleaux à 28 degrés. L'équipement électrique est monofilaire, la tension du réseau de bord est de 6 V. Le système d'allumage est à partir d'une magnéto. Le moteur est démarré depuis le compartiment de combat à l'aide d'une poignée spéciale et d'un entraînement par chaîne ou de l'extérieur à l'aide de la poignée de démarrage. . En termes de performances, le char T-18 n'était pas inférieur au prototype et le dépassait en termes de vitesse maximale et de blindage de toit. Par la suite, 14 autres chars de ce type ont été fabriqués, certains d'entre eux ont reçu les noms suivants: «Commune de Paris», «Prolétariat», «Storm», «Victory», «Red Fighter», «Ilya Muromets». Les premiers chars soviétiques ont participé aux batailles sur les fronts de la guerre civile. À sa toute fin, la production de voitures a été interrompue en raison de difficultés économiques et techniques.
Après une profonde modernisation en 1938, il reçoit l'indice T-18m. Les caractéristiques de performance
Sources:
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Le char est le résultat de la modernisation du premier char de conception soviétique MS-1938 (Small Escort - le premier) réalisée en 1. Le char a été adopté par l'Armée rouge en 1927 et a été produit en série pendant près de quatre ans. Au total, 950 voitures ont été produites. La caisse et la tourelle étaient assemblées par rivetage à partir de plaques de blindage laminées. La transmission mécanique était située dans le même bloc que le moteur et se composait d'un embrayage principal multidisque, d'une boîte de vitesses à trois vitesses, d'un différentiel conique avec freins à bande (mécanisme de rotation) et de transmissions finales à un étage.
