Char léger LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Char léger LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
L'utilisation d'un châssis automobile "à l'intérieur" d'une chenille était implicite, installant les roues motrices de la chenille sur leurs essieux moteurs. L'Allemagne a probablement été la première à comprendre cet avantage des chars légers - comme la possibilité d'une utilisation généralisée des unités automobiles.
Vous pouvez agrandir l'image de la disposition du char léger LK-I Le projet est présenté en septembre 1917. Après approbation du chef de l'Inspection des troupes automobiles, le 29 décembre 1917, il est décidé de construire des chars légers. Mais le quartier général du haut commandement a rejeté cette décision le 17.01.1918/1917/XNUMX, estimant que le blindage de ces chars était trop faible. Un peu plus tard, on apprit que le haut commandement lui-même négociait avec Krupp au sujet d'un char léger. La création d'un char léger sous la direction du professeur Rausenberger débute chez Krupp au printemps XNUMX. En conséquence, ce travail était toujours approuvé et il a été transféré à la juridiction du ministère de la Guerre. Les véhicules expérimentés ont reçu la désignation LK-I (Char de combat léger) et la permission a été donnée de construire deux copies. À titre de référence. En littérature, incl. d'auteurs bien connus, et sur presque tous les sites, les trois images suivantes sont appelées LK-I. Est-ce ainsi ?
Dans le livre « GERMAN TANKS IN WORLD WAR I » (auteurs : Wolfgang Schneider et Rainer Strasheim), il y a une image qui a une légende plus fiable :
"...Chapitre II (version mitrailleuse)“. Machine-gun (anglais) - une mitrailleuse. Essayons de comprendre et de démontrer :
Véhicule de combat léger LK-I (протот.)
Véhicule de combat léger LK-II (протот.), 57 мм
Chars légers LK-II, Réservoir avec 21 (Suédois.)
Réservoir avec 21-29 (Suédois.) En ouvrant Wikipédia, on voit : "En raison de la défaite de l'Allemagne pendant la guerre, le char LT II n'est jamais entré en service dans l'armée allemande. Cependant, le gouvernement suédois a trouvé un moyen d'acquérir dix réservoirs stockés dans une usine en Allemagne à l'état démonté. Sous couvert de matériel agricole, les chars ont été transportés en Suède et assemblés là-bas. Cependant, revenons à LK-I. Exigences de base pour un char léger :
Il a été proposé d'augmenter l'angle d'élévation de la branche inclinée de la chenille pour augmenter la capacité et l'efficacité du cross-country lors du franchissement d'obstacles en fil de fer. Le volume du compartiment de combat devait être suffisant pour un fonctionnement normal, et l'embarquement et le débarquement de l'équipage devaient être simples et rapides. Il fallait faire attention à la disposition des fentes d'observation et des écoutilles, à la sécurité incendie, à l'étanchéité du réservoir au cas où l'ennemi utiliserait des lance-flammes, à la protection de l'équipage contre les éclats et les éclaboussures de plomb, ainsi qu'à la disponibilité de mécanismes d'entretien et de réparation et à la possibilité de remplacement rapide du moteur, présence d'un système de nettoyage à chenilles de la saleté.
Le châssis de la chenille était assemblé sur un châssis spécial. Le train d'atterrissage de chaque côté était entre deux parois longitudinales parallèles reliées par des cavaliers transversaux. Entre eux, les trains de roulement étaient suspendus au châssis sur des ressorts hélicoïdaux. Il y avait cinq charrettes à quatre roues chacune à bord. Un autre chariot était solidement fixé à l'avant - ses rouleaux servaient de butées à la branche ascendante de la chenille. L'essieu de la roue motrice arrière était également fixé de manière rigide, avec un rayon de 217 mm et 12 dents. La roue de guidage était élevée au-dessus de la surface d'appui et son axe était équipé d'un mécanisme à vis permettant de régler la tension des chenilles. Le profil longitudinal de la chenille a été calculé de sorte que lors de la conduite sur une route dure, la longueur de la surface d'appui était de 2.8 m, sur un sol meuble, elle augmentait légèrement et, lors du passage dans les tranchées, elle atteignait 5 m. la chenille dépassait devant la coque. Ainsi, il était censé allier agilité sur sol dur et grande maniabilité. La conception de la chenille a répété l'A7V, mais dans une version plus petite. La chaussure avait une largeur de 250 mm et une épaisseur de 7 mm; largeur du rail - 80 mm, ouverture du rail - 27 mm, hauteur - 115 mm, pas de voie - 140 mm. Le nombre de voies dans la chaîne est passé à 74, ce qui a contribué à l'augmentation de la vitesse de déplacement. La résistance à la rupture de la chaîne est de 30 tonnes.La branche inférieure de la chenille a été préservée du déplacement latéral par les flasques centraux des rouleaux et les parois latérales des trains de roulement, la branche supérieure par les parois du châssis. Schéma du châssis du réservoir
1 - châssis de voiture avec transmission et moteur; 2, 3 - roues motrices; 4 - moteur à chenilles À l'intérieur d'un châssis à chenilles aussi fini, un châssis de voiture avec les unités principales était fixé, mais pas de manière rigide, mais sur les ressorts restants. Seul l'essieu arrière, qui servait à entraîner les roues motrices, était relié de manière rigide aux châssis latéraux de la chenille. Ainsi, la suspension élastique s'est avérée être à deux étages - ressorts hélicoïdaux des bogies en marche et ressorts semi-elliptiques du cadre intérieur. Les nouveautés dans la conception du réservoir LK étaient protégées par un certain nombre de brevets spéciaux, tels que les brevets n ° 311169 et n ° 311409 pour les caractéristiques du dispositif à chenilles. Le moteur et la transmission de la voiture de base ont été généralement conservés. La conception entière du char était une voiture blindée, comme si elle était placée dans une chenille. Un tel schéma a permis d'obtenir une structure complètement solide avec une suspension élastique et une garde au sol suffisamment importante.
Le résultat était un char avec un moteur avant, une transmission arrière et un compartiment de combat. À première vue, la ressemblance avec le char moyen anglais Mk A Whippet, qui n'est apparu sur le champ de bataille qu'en avril 1918, était frappante. Le char LK-I avait une tourelle rotative, tout comme le prototype Whippet (le char léger de Tritton). Ce dernier fut testé officiellement en Angleterre en mars 1917. Peut-être que les renseignements allemands avaient des informations sur ces tests. Cependant, la similitude de la disposition peut également s'expliquer par le choix d'un schéma automobile comme schéma de base, tandis que des tourelles mitrailleuses bien développées étaient utilisées sur les véhicules blindés par toutes les parties belligérantes. De plus, en termes de conception, les chars LK différaient considérablement du Whippet: le compartiment de commande était situé derrière le moteur, le siège du conducteur étant situé le long de l'axe du véhicule, et derrière se trouvait le compartiment de combat.
Le corps blindé de tôles droites était assemblé sur un cadre à l'aide de rivetage. La tourelle cylindrique rivetée avait une embrasure pour le montage de la mitrailleuse MG.08, recouverte sur les côtés par deux boucliers extérieurs comme les tourelles des véhicules blindés. Le support de mitrailleuse était équipé d'un mécanisme de levage à vis. Dans le toit de la tour, il y avait une écoutille ronde avec un couvercle à charnière, à l'arrière il y avait une petite écoutille double. L'embarquement et le débarquement de l'équipage s'effectuaient par deux portes basses situées sur les côtés du compartiment de combat face à face. La fenêtre du conducteur était recouverte d'un couvercle horizontal à double battant, dans l'aile inférieure duquel cinq fentes de visualisation étaient découpées. Des trappes avec des couvercles à charnières sur les côtés et le toit du compartiment moteur ont été utilisées pour entretenir le moteur. Les grilles de ventilation avaient des stores. Les essais en mer du premier prototype LK-I eurent lieu en mars 1918. Ils ont eu beaucoup de succès, mais il a été décidé de finaliser la conception - de renforcer la protection blindée, d'améliorer le châssis et d'adapter le char à la production de masse. | ||||||
Après avoir montré la disposition du char allemand de la Première Guerre mondiale A7V, la commande a proposé de créer des «supertanks» plus lourds. Cette tâche a été confiée à Josef Volmer, mais il est arrivé à la conclusion qu'il est encore plus logique de construire des machines légères qui peuvent être créées plus rapidement et plus. Les conditions de la création et de l'organisation rapides de la production étaient l'existence d'unités automobiles et en grande quantité. Dans le département militaire à cette époque, il y avait plus de 1000 véhicules différents avec des moteurs de 40 à 60 ch, qui étaient reconnus comme impropres à l'utilisation dans les forces armées, ceux que l'on appelait «les mangeurs de carburant et de pneus». Mais avec la bonne approche, il était possible d'obtenir des groupes de 50 unités ou plus et, sur cette base, de créer des lots de véhicules de combat légers avec un approvisionnement en unités et en assemblages.
