Camions légendaires Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - principales caractéristiques et différences
Teneur
Les véhicules polyvalents de la série Volkswagen LT sont des véhicules bien conçus et recherchés. Au cours de leur histoire, depuis 1975, ils ont acquis une grande popularité en Europe occidentale et orientale, ainsi que dans les pays de la CEI, dont la Russie. Ils représentent une variété de modifications - des camions et des fourgonnettes de différentes capacités de charge aux minibus de passagers. Le concepteur en chef de toute la série LT était Gustav Mayer. Ces petits véhicules économiques sont très bien adaptés aux entreprises et aux petites et moyennes entreprises.
Série Volkswagen LT de la première génération
Seulement au cours des quatre premières années - de 1975 à 1979, plus de 100 XNUMX voitures de la série Volkswagen LT ont été produites. Cela suggère que le constructeur automobile allemand a créé une modification très recherchée des camions et des véhicules utilitaires. Un peu plus tard, le châssis LT a été utilisé avec succès pour y installer des maisons de voitures de tourisme Westfalia et Florida. Au cours de la longue histoire, ces véhicules ont été restylés à plusieurs reprises, de plus en plus de modèles modernes de cette série ont été produits périodiquement.
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- Le LT 28 est un véhicule utilitaire compact
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- La modification LT 35 est réalisée sur une base commune à toute la famille, mais est équipée pour un camion plateau
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- La marque LT 35 combine avec succès les avantages d'un fourgon et d'un camion, remplissant la fonction d'un fourgon utilitaire
Modèles LT 28, 35 et 45
La première génération de voitures de ces marques a commencé à circuler sur les routes au milieu des années 70 du siècle dernier. Leur production a été lancée à l'usine Volkswagen de Hanovre. En plus de leur objectif fonctionnel, ils diffèrent par leur poids à vide complet :
- pour la Volkswagen LT 28 légère, elle est de 2,8 tonnes ;
- La classe moyenne "Volkswagen LT 35" dans le même équipement pèse 3,5 tonnes;
- La Volkswagen LT 45 à charge maximale de tonnage moyen pèse 4,5 tonnes.
Les modifications des LT 28 et 35 étaient polyvalentes - camions à plateau, fourgonnettes en métal solide à toit bas et haut, fourgons utilitaires, ainsi que des voitures pour touristes sorties de la chaîne de montage. Les cabines pour le conducteur et les passagers ont été faites avec une ou deux rangées de sièges.
En 1983, le premier restylage des Volkswagen LT 28, 35 et 45 est réalisé. La même année, la production de la plus lourde Volkswagen LT 55 a commencé, qui pèse 5,6 tonnes en pleine vitesse. Les changements ont affecté la garniture intérieure et les tableaux de bord. Les principaux composants des véhicules ont également été modernisés. En 1986, le constructeur décide de moderniser l'extérieur en changeant la forme des phares en carré. Sur tous les modèles, la carrosserie a été renforcée et des ceintures de sécurité ont été installées. Un autre restylage est effectué en 1993. De nouvelles grilles ont été conçues, ainsi que des pare-chocs avant et arrière. Les tableaux de bord et le design intérieur ont également été améliorés.
Les machines de la première génération fonctionnent toujours avec succès. Dans de nombreuses critiques de conducteurs, le fait que les cabines et les carrosseries soient fabriquées et peintes est de très haute qualité. En l'absence de dommages mécaniques, toutes les Volkswagen LT ont un très bon état de carrosserie, malgré de nombreuses années de fonctionnement. L'intérieur est conçu dans les meilleures traditions des années 70-80 du siècle dernier. À cette époque, il y avait peu de réglages et de commutateurs, car les voitures n'étaient pas bourrées d'électronique, comme elles le sont maintenant. C'est pourquoi le tableau de bord n'est pas riche en jauges.
Le volant, en règle générale, est grand, attaché à la colonne de direction avec seulement deux rayons. Cela est dû au fait que les configurations de base n'étaient pas équipées de réglages de direction assistée et de position de colonne. Le réglage n'est possible que sur les machines pour lesquelles il a été commandé en option. Sous la radio, une niche dans le panneau était déjà prévue, mais les voitures n'en étaient pas équipées. Le moteur est situé au-dessus de l'essieu avant, sous le siège passager. Grâce à cela, il est spacieux à l'intérieur, offrant un bon confort au conducteur et aux passagers.
Cabines à une rangée - deux portes. Deux rangées sont disponibles en deux versions : deux et quatre portes. Les cabines à une rangée de sièges peuvent transporter deux passagers et un conducteur. La double rangée sauf pour le conducteur peut accueillir cinq passagers. Les carrosseries des minibus avaient cinq portes. La série LT a connu un tel succès qu'elle a attiré l'attention d'une autre société allemande - MAN, un fabricant de camions lourds. Une production conjointe de véhicules lourds sous la marque MAN-Volkswagen a été établie. Dans cette composition, ces véhicules ont été exploités jusqu'en 1996. Cette année, la deuxième génération de voitures est apparue - la Volkswagen LT II.
caractéristiques techniques
Le châssis de toute la famille LT de la première génération avait différentes longueurs de 2,5, 2,95 et 3,65 m. Initialement, les voitures étaient équipées de moteurs Perkins 4.165 à quatre cylindres à carburateur de deux litres d'une capacité de 75 chevaux. Ce moteur a fait ses preuves, il a donc été installé jusqu'en 1982. Depuis 1976, une unité diesel de la même société d'un volume de 2,7 litres et d'une capacité de 65 litres y a été ajoutée. Avec. Il a également été abandonné en 1982.
À partir de 1979, Volkswagen a commencé à utiliser des unités à six cylindres à essence, diesel et turbodiesel, qui utilisaient un bloc-cylindres unifié d'un volume total de 2,4 litres et d'une puissance de 69 à 109 chevaux. Avec un tel bloc-cylindres, en 1982, la production d'une unité diesel turbocompressée de 2,4 litres d'une capacité de 102 chevaux a commencé. En 1988, une modification turbocompressée du même moteur diesel est apparue, uniquement avec une puissance inférieure - 92 ch. Avec.
Sur les véhicules légers et moyens, la suspension avant est indépendante, à double triangulation et ressorts hélicoïdaux. Les LT 45 lourds disposent déjà d'un essieu rigide sur ressorts longitudinaux assemblés à partir de plusieurs tôles. La transmission est une boîte manuelle à quatre ou cinq rapports. L'embrayage était fourni avec un entraînement mécanique. La voiture était équipée de deux types d'essieux moteurs :
- avec un train principal à un étage, un différentiel à deux satellites chargés d'arbres d'essieux;
- avec transmission finale à un étage, différentiel à quatre satellites et arbres d'essieu chargés.
Pour les régions aux infrastructures routières médiocres, des véhicules à traction intégrale ont été produits.
Tableau : dimensions des modifications des camions Volkswagen LT 35 et 45
| Dimensions, poids | Volkswagen LT 35 | Volkswagen LT 45 |
| Longueur, mm | 4850 | 5630 |
| Largeur | 2050 | 2140 |
| Hauteur, mm | 2580 | 2315 |
| Poids à vide, kg | 1800 | 1900 |
| Poids maximum, kg | 3500 | 4500 |
Vidéo : Volkswagen LT 28, vue d'ensemble de l'intérieur de la cabine
Volkswagen LT deuxième génération
En 1996, deux concurrents éternels - VW et Mercedes-Benz - ont uni leurs forces. Le résultat a été la naissance d'une série unifiée avec deux marques : Volkswagen LT et Mersedes Sprinter. L'ensemble du châssis et de la carrosserie étaient les mêmes. L'exception était l'avant de la cabine, le moteur et les lignes de transmission - chaque constructeur automobile avait le sien. 1999 est restée dans les mémoires pour le fait que Mercedes a amélioré le tableau de bord et les commandes de transmission manuelle. Volkswagen a choisi de tout laisser comme avant.
En 1996, le LT 45 a été remplacé par une nouvelle modification - LT 46, pesant 4,6 tonnes en ordre de marche. L'orientation polyvalente de la série mise à jour a été préservée et même élargie. En plus des camionnettes avec des toits différents, des camions à plateau, des minibus cargo et utilitaires, des mini-fourgonnettes, des bus et des camions à benne basculante sont apparus. La production de cette série de voitures Volkswagen s'est poursuivie jusqu'en 2006.
Galerie de photos : série LT mise à jour
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- En 1996, l'avant de la cabine prend des formes plus modernes.
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- La voiture a déjà un capot à travers lequel on accède au moteur
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- Le modèle Volkswagen LT 46 est apparu en 1996
Caractéristiques des voitures "Volkswagen" LT deuxième génération
Le poids à vide de toutes les voitures est déterminé par les deux derniers chiffres de la modification - exactement comme dans la première génération. Des freins à disque ont été installés sur les roues avant et arrière de tous les LT. L'intérieur du salon a changé. De nouveaux sièges plus ergonomiques et une forme de volant confortable, ainsi que la possibilité d'effectuer plusieurs réglages sur le siège du conducteur, y compris le réglage en hauteur, ont rendu les trajets plus confortables. Si dans la première génération la direction assistée était une option, depuis 1996 elle est déjà présente dans les configurations de base. Les empattements ont également changé :
- LT 28 — 3000–3550 mm ;
- LT 35 — de 3000 à 4025 mm ;
- LT 46 — 3550–4025 mm.La modification LT 46 II a commencé à être produite en 1996
Le tableau de bord du conducteur comporte un indicateur de vitesse, un tachymètre, des capteurs de température d'antigel et de niveau de carburant dans le réservoir. Le compteur de vitesse est combiné avec un tachygraphe. Il existe également un certain nombre de voyants d'avertissement qui fournissent des informations supplémentaires au conducteur. Le contrôle est simple, juste quelques poignées et touches - vous pouvez allumer le chauffage des fenêtres, ainsi que régler la puissance du chauffage et de la ventilation. La continuité des conceptions de cabine a été préservée - VW a produit des cabines à une et deux rangées avec deux et quatre portes pour les voitures. Les roues arrière des modèles 28 et 35 sont simples, sur le LT 46 elles sont jumelées. Un système ABS est devenu disponible en option.
Caractéristiques brèves
La LT disposait désormais de quatre groupes motopropulseurs diesel. Trois d'entre eux avaient le même volume - 2,5 litres, avaient 5 cylindres et 10 soupapes, mais différaient en puissance (89, 95 et 109 ch). Cela devient possible si la conception du moteur est modernisée. Le quatrième moteur diesel à six cylindres, a commencé à être produit en 2002, il avait un volume de 2,8 litres, développait une puissance de 158 litres. s et consommé seulement 8 l/100 km en cycle mixte. De plus, un moteur à injection quatre cylindres à injection distribuée d'un volume de 2,3 litres et d'une puissance de 143 litres était présent dans la gamme des groupes motopropulseurs. Avec. Sa consommation d'essence en cycle mixte est de 8,6 l/100 km.
Pour toutes les voitures de deuxième génération, la suspension avant est indépendante, avec un ressort à lames transversal. Ressort dépendant arrière, avec amortisseurs télescopiques. Toutes les voitures de la deuxième génération avaient un blocage de différentiel d'essieu arrière. Cette possibilité a permis d'augmenter considérablement la capacité de cross-country dans des conditions météorologiques et routières difficiles. Le constructeur automobile a accordé une garantie de 2 ans pour toutes les voitures de la série LT et une garantie de 12 ans pour la carrosserie.
Tableau : dimensions et poids des fourgonnettes
| Dimensions, socle, poids | Volkswagen LT 28 I | Volkswagen LT 35 I | Volkswagen LT 46 |
| Longueur, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Largeur | 1933 | 1933 | 1994 |
| Hauteur, mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Empattement, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Poids à vide, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Poids brut du véhicule, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Le tableau montre les camionnettes avec différents empattements. Si les bases de différentes modifications sont les mêmes, leurs dimensions sont également les mêmes. Par exemple, les mini-fourgonnettes LT 28 et 35 ont un empattement de 3 28 mm, de sorte que leurs dimensions sont les mêmes que celles de la fourgonnette LT XNUMX avec la même base. Seuls le poids à vide et le poids brut diffèrent.
Tableau : dimensions et poids des micros
| Dimensions, socle, poids | Volkswagen LT 28 I | Volkswagen LT 35 I | Volkswagen LT 46 |
| Longueur, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Largeur | 1922 | 1922 | 1922 |
| Hauteur, mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Empattement, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Poids à vide, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Poids brut du véhicule, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Il n'y a pas d'avantages et d'inconvénients de certaines modifications par rapport à d'autres. Chacun des modèles a une certaine capacité de charge, qui détermine sa portée. Toute la série est polyvalente, c'est-à-dire que ses modèles sont produits dans une variété de modifications. L'unification en termes de moteurs, d'intérieurs de cabine et de trains roulants élimine davantage les différences entre les LT 28, 35 et 46.
Vidéo : "Volkswagen LT 46 II"
Avantages et inconvénients des voitures à moteur essence et diesel
Quelle est la différence entre les moteurs à essence et les moteurs diesel ? En termes de conception, ils sont identiques, mais les moteurs diesel sont de conception plus complexe et massive, c'est pourquoi ils sont plus chers. En même temps, ils sont plus durables en raison de leurs caractéristiques et de l'utilisation de meilleurs matériaux dans la fabrication. Le carburant pour les moteurs diesel est du carburant diesel moins cher, pour les moteurs à injection - l'essence. Le mélange air-carburant dans les moteurs à injection est allumé par une étincelle formée par des bougies.
Dans les chambres de combustion des moteurs diesel, la pression de l'air augmente à partir de sa compression par les pistons, tandis que la température de la masse d'air augmente également. Puis, lorsque ces deux paramètres atteignent une valeur suffisante (pression - 5 MPa, température - 900°C), les gicleurs injectent du gazole. C'est là que se produit l'allumage. Pour que le carburant diesel pénètre dans la chambre de combustion, une pompe à carburant haute pression (TNVD) est utilisée.
La particularité du fonctionnement des groupes motopropulseurs diesel leur permet de gagner en puissance nominale même à un faible nombre de tours, à partir de 2 XNUMX par minute. Cela est dû au fait que le diesel n'impose pas d'exigences sur la volatilité du carburant diesel. Avec les moteurs à essence, la situation est pire. Ils ne gagnent en puissance de plaque signalétique qu'à partir de 3,5 à 4 XNUMX tours par minute et c'est leur inconvénient.
Un autre avantage des moteurs diesel est l'efficacité. Le système Common Rail, qui est maintenant installé dans tous les moteurs diesel fabriqués en Europe, dose l'alimentation en carburant diesel avec une précision de quelques milligrammes et détermine avec précision le moment de son alimentation. De ce fait, leur efficacité est supérieure de près de 40 % à celle des unités à essence et la consommation de carburant est inférieure de 20 à 30 %. De plus, il y a moins de monoxyde de carbone dans les gaz d'échappement diesel, ce qui est également un avantage et est désormais conforme à la norme environnementale Euro 6. Les filtres à particules éliminent efficacement les mélanges nocifs des gaz d'échappement.
Il convient de noter que les moteurs diesel produits il y a 30 ans sont toujours plus économiques que les moteurs à essence à carburateur de la même période de production. Les inconvénients des unités diesel comprennent un niveau de bruit plus élevé, ainsi que les vibrations qui accompagnent leur travail. Cela est dû au fait qu'une pression plus élevée se forme dans les chambres de combustion. C'est l'une des raisons pour lesquelles ils sont rendus plus massifs. Il y a aussi d'autres inconvénients :
- sensibilité à la qualité du carburant ;
- coût élevé des réparations;
- petite plage de vitesse (jusqu'à 4500 par minute).
Connaissant les caractéristiques des deux types de moteurs, chaque futur propriétaire peut choisir d'acheter un ensemble diesel plus cher ou préférer l'option avec un moteur à essence.
Vidéo: injecteur diesel ou essence - quel moteur est le meilleur
Avis de propriétaires et de conducteurs sur Volkswagen LT
Les séries LT de première et deuxième génération sont en service depuis longtemps. "Volkswagen LT" de la première génération, sortie il y a 20 à 40 ans, est toujours en mouvement. Cela témoigne de l'excellente qualité "allemande" et du bon état de ces machines. Les raretés coûtent de 6 à 10 mille dollars, malgré leur âge avancé. Par conséquent, les cotes de ces voitures méritent l'attention.
Volkswagen LT 1987 2.4 avec transmission manuelle. La voiture est super ! J'y suis allé pendant 4 ans et 6 mois, il n'y a eu aucun problème. Courir doux et robuste. Après la cloison de cloison, ce n'est qu'après 2 ans qu'il a fallu remplacer la boule supérieure droite et les bagues extérieures du stabilisateur. Le moteur est fiable et simple. Consommation en ville jusqu'à 10 litres (avec telles ou telles dimensions). Il est stable sur la piste, mais du fait du grand fardage il est sensible aux rafales de vent. La cabine est très spacieuse. Après être monté dans une GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (jusqu'en 94) et comprendre vraiment que vous êtes propriétaire d'une super cabine. Châssis, la surcharge n'a pas peur. En général, j'ai aimé la voiture. Je l'ai vendu il y a deux mois, et je m'en souviens encore comme d'un ami fidèle et fiable…
Volkswagen LT 1986 Voiture très fiable. Notre "Gazelle" ne va à aucune comparaison. Presque tout le kilométrage de la voiture est avec une charge allant jusqu'à 2,5 tonnes. Fonctionne en hiver et en été. Sans prétention pour notre carburant et notre huile. Verrouiller l'essieu arrière - c'est ce dont vous avez besoin à la campagne.
Volkswagen LT 1999 La voiture est magnifique ! La gazelle ne se tiendra pas à côté, elle tient parfaitement la route. À un feu de circulation, il quitte facilement la place d'une voiture de tourisme domestique. Ceux qui souhaitent acquérir un van tout métal, je vous conseille de rester dessus. Bien mieux que n'importe quelle autre marque de cette catégorie.
Les véhicules utilitaires produits par l'entreprise Volkswagen sont si fiables et sans prétention qu'il est très difficile de trouver des critiques négatives à leur sujet.
Volkswagen a fait de son mieux, produisant des véhicules utilitaires fiables et sans prétention depuis plus de 4 décennies. Le fait que les principaux constructeurs automobiles européens - MAN et Mersedes-Benz - aient proposé le développement conjoint de tels véhicules témoigne de l'autorité et du leadership incontestés de Volkswagen. La modernisation périodique et l'introduction des dernières innovations ont conduit au fait qu'en 2017, sa dernière idée - le Volkswagen Crafter mis à jour - a été reconnu comme le meilleur fourgon du continent européen.
