Voitures légendaires - Lamborghini Miura - Voitures de sport
Voitures légendaires - Lamborghini Miura - Voitures de sport
Considérée comme la voiture la plus sexy du monde, la Miura a changé le monde des supercars.
"Il y aura de la bonne publicité, mais nous n'en vendrons pas plus de 50." Bertone heureusement il s'est trompé et Ferruccio Lamborghini il nous a bien vu. Lamborghini Miura a changé le monde des supercars, c'était ennuyeux Ferrari et a jeté les bases d'une entreprise prospère dans le monde entier.
Le bruit qu'il a causé tout Salon de l'automobile de Genève 1966 c'était sans précédent : la Lamborghini Miura a soudainement vieilli toutes les supercars. Si court, sinueux, élancé ; avec ces phares ronds "pop-up" et son arrière court, elle reste l'une des lignes les plus harmonieuses du monde automobile.
Par contre, le crayon appartenait à un jeune homme. Marcello Gandinirecruté par Bertone après le trou laissé Giugiaro... Il ne lui a fallu que quatre mois pour créer Miura. Le nom, quant à lui, vient de Don Eduardo Miura Fernández, célèbre éleveur de taureaux de combat. Pourquoi des taureaux ? Parce que Ferruccio Lamborghini était du signe du Taureau.
Le succès de cette machine fut tel qu'au bout de quelques mois le bébé Maison de Sant'Agata Bolognaise il a été identifié comme un concurrent direct de la Ferrari déjà géante. Non seulement cela: al Grand Prix de Monaco 1966Quelques mois après la présentation, Miura a été choisie comme Pace Car.
BON ET MAUVAIS
Ferruccio Lamborghini, contrairement à Ferrari, ne s'intéressait pas à la course : il ne s'intéressait qu'à la construction. belles voitures de sport accrocheuses, mais pour la conduite de tous les jours. Cela n'a pas empêché les techniciens du projet Miura, Gian Paolo Dallar et Paolo Stanzani, d'adopter la configuration typique des voitures de course à moteur central et à propulsion arrière.
Le moteur était un V12 de 3,9 litres installé transversalement (en pratique « tordu » par rapport à la disposition longitudinale classique). Cela le rendait plus compact mais aussi moins maniable.
Première version, Miura P400, 360 ch (Ferrari 365 GTB4 Daytona en avait 340). Elle était rapide, mais difficile à conduire, principalement parce qu'elle se vendait rapidement et apportait de nombreux inconvénients.
En vitesse le visage s'est beaucoup éclairé en raison de la portance générée par sa conception, le problème est résolu (partiellement) dans les modèles ultérieurs. Le châssis, mince et manquant de rigidité en torsion, provoquait des torsions de la voiture dans les virages et les accélérations, un autre élément qui rendait la conduite difficile. gPuis ils étaient petits et le freinage n'était pas très fort.
A cela s'ajoutent des défauts de lubrification (causés par un déplacement d'huile dans le carter moteur dans les virages).
Bref, la Lamborghini Miura était et reste une super voiture, mais comme toutes les supercars de toutes les époques, elle est pleine de défauts.
Au cours des années suivantes, des versions ont été introduites sur le marché P400S (avec une puissance augmentée à 370 ch et quelques améliorations cosmétiques) e P400SV, d'une capacité de 380 c.v. et des modifications de la carrosserie (en plus des pneus arrière plus gros).
PIÈCE COLLECTEUR
La Lamborghini Miura resté sur le marché depuis 1966 1973 à et c'est toujours une voiture très convoitée par les amateurs et les collectionneurs. L'année du lancement, il a coûté 7,7 millions de lires (environ 80.000 300.000 euros aujourd'hui), mais les échantillons d'occasion ont des prix allant de 500.000 1.300.000 à XNUMX XNUMX, jusqu'à des prix stellaires pour SV, qui atteignent également XNUMX XNUMX XNUMX euros.
