Voitures légendaires : Ferrari 288 GTO – Auto Sportive

Enzo Ferrari ce n'était pas quelqu'un de léger ; c'était un homme colérique avec une immense passion pour la course. Construire des voitures de route était le seul (ou du moins le meilleur) moyen pour lui de gagner de l'argent et de financer son équipe. Heureusement, il réussissait tout autant à construire des voitures qu'à diriger sa propre équipe.

1984 passe et le rouge apparaît au Salon de Genève avec l'apparition d'un Ferrari 308 GTB sous l'influence de stéroïdes anabolisants. Réellement 308 GTB était en train de partir 288 TRP, "Grand tourer homologué" produit en 272 échantillons afin de se conformer aux règles du rallye mondial du groupe B à l'époque. Malheureusement, le championnat a été annulé en raison de la vitesse folle des voitures et de la participation disproportionnée du public aux épreuves spéciales, mais, heureusement, Ferrari 288 GTB des routes ont été produites.

Mère F40

Bien que le port d'attache Ferrari GTO 288 то было 308 GTB, De gros travaux sur le châssis ont complètement changé la voiture : la boîte de vitesses était installée en porte-à-faux derrière le moteur, et la voiture était équipée d'une injection électronique, dérivée de formule 1 (une solution futuriste à l'époque pour une voiture de route), la carrosserie était en Kevlar, et le moteur 8 cm2.855 VXNUMX il était équipé de deux turbines IHI avec une pression de 0,9 bar. AVEC 400 CV pour 1.160 kg poids, puissance spécifique 288 GTO elle est encore impressionnante aujourd'hui, tout comme une vitesse de pointe de 305 km/h et 12,7 secondes à 400 mètres de l'arrêt. La F40 était une voiture délicate, et la 288 GTO était encore pire : le décalage du turbo, la direction lourde et les pneus inefficaces rendaient la voiture exigeante, difficile et difficile à conduire ; mais son caractère sauvage est la chose la plus glorieuse et la plus chargée d'adrénaline que vous puissiez trouver dans une voiture.

Della Ferrari GTO 288 il y a 3 autres exemplesÉvolution(Il y en avait 1985 en 5), initialement destinés à disputer le championnat des rallyes Groupe B, puis convertis en prototypes de laboratoire pour tester de nouveaux composants.

La GTO Evoluzione avait une nouvelle carrosserie, plus extrême en aérodynamique et similaire à la Ferrari F40. Le poids de la voiture a été réduit à 940 kg, et deux grosses turbines ont porté la puissance à 650 ch.