Voitures légendaires - Audi Quattro Sport - Voitures de sport
Voitures légendaires - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
Je n'exagère pas quand je dis ce qu'il y aAudi Quattro Sports changé le monde. Jusqu'en 1981, en rallye, les voitures 4x4 étaient considérées comme inefficaces voire sanctionnées. Le XNUMXXXNUMX était un SUV, pas une voiture de course. La traction intégrale alourdit la voiture, tourne moins bien et, si vous voulez, encore moins maniable.
Mais quand en 1982 l'Audi Quattro Sport, équipée d'un moteur cinq cylindres turbo de 360 ch. et la transmission intégrale, qui a fait ses débuts dans le monde du rallye, sa domination était écrasante. Audi a remporté le titre des constructeurs cette année-là, le championnat des pilotes l'année suivante avec Mikkola et l'année suivante avec Blomkvist. Depuis lors, aucune voiture sans transmission intégrale n'a remporté le championnat du monde.
L'AUDI QUATTRO SPORT
Mais passons à elle, la grand-mère de toutes les voitures de sport compactes. quatre roues motrices. La voiture qui a engendré les versions quattro de toutes les Audi modernes, ainsi que la reine du turbo lag, du sous-virage et des bouffées. Pour rendre la Quattro digne d'une voiture de course de rallye mondial, Audi devait – conformément à la loi – produire un certain nombre de voitures de route. DANS Moteur 5 cylindres Le moteur en ligne turbocompressé de 2.2 litres produit l'un des sons les plus doux et les plus reconnaissables. Il ressemble à l'écorce d'une Lamborghini 10 cylindres, mais avec la nuance supplémentaire de la turbine KKK. La puissance de la version route est 306 chevaux à 6.700 tr/min, couple 370 Nm livré à 3.700 XNUMX tr/min.
Le pouvoir vient tombé au sol à travers le système quatre roues motrices avec trois différentiels, dont le central et l'arrière sont verrouillables. La transmission est une manuelle à cinq rapports et les roues aux jantes de 15 pouces sont équipées de modestes disques de 280 mm avec étriers à 4 pistons et ABS.
Le Quattro est aussi un véhicule assez léger compte tenu du poids du 4X4 : grâce à sa 1280 kg, la voiture s'éloigne de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes... En 1984 g. La Ferrari Testarossa accélère de 5,9 à 0 km/h en 100 secondes.
La voiture est très déséquilibrée, avec un nez lourd dû au fait que le moteur est trop avancé, ce qui a laissé la voiture léthargique en entrée de virage et en sous-virage.
Ainsi, le décalage du turbo, comme toutes les voitures turbocompressées de l'époque, est très perceptible. Pour ces raisons, les pilotes ont commencé à freiner beaucoup avec leur pied gauche, à la fois pour "accélérer en freinant" pour garder le moteur en marche, et pour "diriger" le piqué avec les freins, réduisant ainsi le sous-virage dans les virages. auto.
Toutes les versions routières ont été vendues à des acheteurs sélectionnés au prix de 180.000 1981 lires 200.000, ce qui en XNUMX XNUMX était bien plus élevé que les XNUMX XNUMX euros modernes.
