Essai routier Porsche Macan PP
Le Pack Performance n'est pas un pack sport au sens habituel du terme, mais un modèle Macan indépendant, comme l'indique l'échelle des améliorations. Comme on le croit généralement, les ingénieurs Porsche ne se sont pas limités à booster le moteur.
Conduire le Porsche Macan Turbo le plus puissant avec le groupe Performance vous rend somnolent - pas de surprise. Le panneau «80» est remplacé par le panneau «50», et le maximum de 100 km / h en Laponie est une grande joie. Les virages que passe magnifiquement le crossover, dans un dérapage, aident à remonter le moral un peu.
Un collègue tâtonne impuissant avec ses mains à la recherche d'un bouton qui éteint le volant chauffant. Après une longue recherche, il s'avère qu'il est caché dans la partie inférieure de la jante. En allant dans l'Arctique, nous avons complètement isolé, mais à l'extérieur de la fenêtre, il ne faisait que -1 degrés Celsius, les congères le long de la route ont nagé et la croûte de neige roulée sous les roues a fondu par endroits et s'est transformée en glace. Les limites de vitesse serrées sont compréhensibles, mais pas au volant d'une Porsche.
Je me demande comment le lieu affecte la cote de la voiture. Il y a un an, sur les étroites serpentines de Tenerife, où le panneau vert du bus régulier volait à quelques centimètres du miroir, il semblait que le Macan GTS manquait presque de sport. Maintenant, il est en abondance: le Macan Turbo PP est trop puissant et rapide pour l'hiver de Laponie - 440 ch. et 600 Nm de couple. Même en mode silencieux, il consomme plus de 12 litres d'essence et peut difficilement se maintenir dans les vitesses autorisées. Cependant, les restrictions ne semblent pas être écrites pour le crossover Porsche. Grâce au travail coordonné de l'électronique et de la transmission intégrale, la route ne semble pas aussi glissante qu'elle ne l'est en réalité.
Plus 40 ch et plus 50 Nm de couple - l'ensemble Performance rend le Macan Turbo 6 km / h plus rapide, une accélération 0,2 seconde plus rapide en mode Sport Plus. Avec un résultat de 4,2 secondes à «cent», ce Macan est plus rapide que le Cayenne Turbo et la 911 Carrera de base, tout en étant inférieur à eux en vitesse maximale - 272 km à l'heure.
Porsche ne s'est pas contenté de booster le moteur: le Pack Performance implique une suspension à ressort abaissée de 15 mm et des disques de frein avant avec un diamètre accru. L'équipement de base comprend le Pack Sport Chrono et un système d'échappement sport.
Une plaque en fibre de carbone est placée sur le capot décoratif du moteur pour indiquer que le véhicule est équipé d'un groupe de reprise exclusif. Mais extérieurement, un tel Macan est indiscernable d'un Turbo classique, sauf qu'il «se trouve» en dessous. Surtout la version avec suspension pneumatique - avec elle, la garde au sol est régulée, mais par défaut, elle est réduite d'un centimètre.
En fait, il ne s'agit pas d'un package sportif au sens habituel du terme, mais d'un modèle indépendant, comme l'indique l'ampleur des améliorations. Le moteur V6 que Porsche utilise sur les Macan S, GTS et Turbos n'est pas encore épuisé, mais les noms de modèles traditionnels sont presque terminés. L'atout - la version supérieure du Turbo S - est trop tôt pour être montré, et la présence du Pack Performance à l'avenir le rendra encore plus puissant.
«Si nous fabriquons un SUV qui répond à nos normes de qualité avec notre logo, il sera certainement populaire», Ferry Porsche a défini le principal vecteur du développement de Porsche comme une voiture de sport à moteur arrière, mais anticipait la demande future de voitures dans le segment des SUV. Quoi que l'entreprise entreprenne plus tard, il s'agissait d'une voiture de sport. En 2002, le Cayenne, premier né d'une nouvelle classe pour l'entreprise, était un modèle à bien des égards, un compromis. À cette époque, la capacité de cross-country était encore importante pour ces machines. Avec le changement de génération, l'apparition de nouvelles versions comme la GTS, elle est devenue de moins en moins tout-terrain et de plus en plus légère.
Le Macan a une transmission tout-terrain et même une version diesel, mais plus sportive que tout autre crossover. Pour la version Turbo la plus rapide, il est important de souligner l'affinité avec les voitures de sport à moteur arrière, c'est pourquoi le pack Turbo est proposé: roues 21 pouces avec design 911 Turbo, éléments noirs et intérieur noir avec cuir, Alcantara et garniture en fibre de carbone.
De l'Audi Q5, qui a été utilisé comme donateur, les ingénieurs de Porsche ont laissé derrière eux le bouclier moteur, le panneau de plancher et le schéma de suspension. Dans un souci de réduction de poids, la transmission intégrale permanente a été abandonnée et la carrosserie a été rendue plus rigide. Pour une meilleure maniabilité, la direction assistée électrique a été déplacée sur le rail et le rapport de direction a été réduit.
Le monde intérieur de "Macan" est construit selon les canons classiques de Porsche et ne supporte pas la tendance au rétrécissement des boutons physiques - il y en a beaucoup sur le tunnel central, autour du sélecteur de transmission, comme si vous étiez dans le cockpit . Cependant, où placer un tel nombre de fonctions? Par exemple, les passagers avant peuvent modifier séparément non seulement la température de la climatisation, mais également la direction du flux d'air et son intensité.
Le nouveau système d'infodivertissement Porsche Communication Management (PCM) associe parfaitement l'ancien et le nouveau. L'unité de commande avec deux boutons ronds et des boutons minimalistes pour un ensemble complet manque à l'exception de la platine cassette à l'endroit où se trouve le logo. Ceci, avec la grande lunette avant et la dispersion de cadrans ronds sous la visière, fait partie du style de signature qui mène le record des voitures de sport des années 1960. Il est important pour Makan et d'autres nouveaux modèles de souligner la continuité, le lien génétique avec la 911.
Cependant, même un vieux croyant invétéré qui rejette tout ce qui est sensoriel sera ébranlé dans ses convictions. L'écran de sept pouces réagit rapidement et volontiers au toucher des doigts, voit à l'avance l'approche de la main, révélant les éléments du menu principal. Mais si le doigt monte du bas, des boutons physiques, alors les capteurs ne remarquent pas toujours ce mouvement. Les graphiques du menu sont de très haute qualité, comme dans la plupart des smartphones modernes, mais le PCM de Porsche n'est compatible qu'avec les appareils Apple, ignorant pour une raison quelconque Android.
Cédant au Cayenne dans son habitabilité, le Macan l'emporte sur la route. Si vous ne commutez pas le châssis sur les paramètres de combat et n'appuyez pas fort sur la pédale d'accélérateur - c'est-à-dire, déplacez-vous le long de la barre supérieure des limites de vitesse - c'est une voiture de tourisme confortable. La suspension est plus serrée que celle du Cayenne, mais elle résiste toujours bien à l'accumulation de glace. L'habitacle est silencieux, le moteur ne gêne pas avec un volume excessif. Lorsque vous mettez la voiture en mode Sport +, elle se transforme en une voiture de sport bruyante et dure. Par défaut, plus de traction est transférée à l'arrière ici, et les roues avant sont reliées par un embrayage multidisque. La poupe de la voiture entre facilement dans un dérapage sous traction. Dans les virages, le Macan est visiblement resserré, en particulier une voiture avec un différentiel arrière actif Porsche Torque Vectoring Plus.
Le système de stabilisation (PSM) est réglé plus strictement ici pour attraper une voiture de sport agitée. Et son adhérence ne s'affaiblit pas autant dans les modes sportifs qu'avec le Cayenne. Le PSM a un réglage spécial, activé par un bouton séparé: dans celui-ci, l'électronique permet de glisser, mais en même temps continue de contrôler la machine. Vous pouvez désactiver complètement la stabilisation et faire confiance au système de traction intégrale, qui répartit de manière flexible la traction entre les essieux, luttant contre le glissement. S'arrêtant sur de la glace nue, le Macan démarre lentement, avec quelques dérapages. Il est peu probable qu'il ait atteint les 4,4 à «centaines» promis, mais la façon dont il maintient un mouvement stable sur une surface très glissante est impressionnante.
Le supplément pour l'ensemble Performance est de 7 253 $, ce qui n'est pas beaucoup compte tenu des prix des options Porsche. Par exemple, les systèmes audio haut de gamme Burmester demandent près de 3 $. Le prix de départ du Macan Turbo PP est donc de 297 87 $. peut facilement devenir «plus lourd» de plusieurs millions.
Les ventes du Macan dans le monde ont déjà dépassé le Cayenne, mais en Russie, le modèle plus ancien et plus prestigieux est toujours plus populaire. Mais que se passe-t-il si vous regardez le Macan sous un angle légèrement différent ? Pas comme un crossover, mais comme une voiture de sport à traction intégrale toutes saisons : mode tout-terrain, possibilité d'augmenter la garde au sol et suspension énergivore dans un mode confortable. Le Pack Performance donne à la voiture une dynamique et des qualités que ni le BMW X4 ni le Mercedes-Benz GLC n'offrent dans le segment intermédiaire.
| Groupe Performance Porsche Macan Turbo | ||
| Type de corps | Croisement | |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Empattement, mm | 2807 | |
| Garde au sol, mm | 165-175 | |
| Volume de démarrage | 500-1500 | |
| Poids à vide, kg | 1925 | |
| Poids brut du véhicule, kg | 2550 | |
| Type de moteur | Essence V6 turbocompressé | |
| Volume de travail, mètres cubes cm. | 3604 | |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | 440/6000 | |
| Max. frais. moment, nm (à tr / min) | 600 / 1600-4500 | |
| Type d'entraînement, transmission | Complet, RCP7 | |
| Max. Vitesse km / h | 272 | |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 4,4 | |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Prix à partir de, $. | +87 (640)XNUMX XNUMX |
