Essai routier Aston Martin DB11

La circulation dense empêchait la supercar d'accélérer correctement, mais la DB11 roulait toujours beaucoup plus vite que le temps ne le permettait.La supercar au long nez a survolé le talus et a effondré son fond plat sur l'eau, soulevant des embruns jaunes. Il a lentement plongé dans la rivière avec une garniture sur la proue, libérant de petites bulles du capot perforé. Je n'aurais pas dû décider de réviser le Spectrum avant de prendre le volant de la nouvelle Aston Martin DB11 - le début de l'hiver à Moscou ne convient pas du tout à une supercar à propulsion arrière de 600 chevaux. Comment ne pas répéter une scène du film quelque part sur le quai Danilovskaya.

L'Aston Martin DB10 de James Bond a eu une vie brillante mais courte. Mais cela en vaut-il la peine - le design, malgré les lignes audacieuses, a laissé un sentiment d'incomplétude, la plate-forme et le moteur V8 qu'il a emprunté au modèle le plus simple Vantage, lancé dans la série il y a 12 ans. Après lui-même, il a laissé un vol spectaculaire et une passe dans la gamme de modèles: après la série DB9, la DB11 suit immédiatement. Le col se transforme en gouffre en termes d'évolution - la nouvelle Aston Martin est allée trop loin de son prédécesseur - c'est le premier modèle d'une nouvelle ère pour la société britannique. Il n'y a pas un seul détail commun entre ces voitures: une nouvelle plateforme, le premier moteur turbo de l'histoire d'Aston Martin.

L'image est restée reconnaissable, mais a perdu sa rondeur à l'ancienne. Le nouveau style va de pair avec l'aérodynamisme : les ouïes emblématiques sont positionnées de manière à ce que le tourbillon des passages de roue les traverse et appuie sur l'essieu avant à grande vitesse. Les pattes des rétroviseurs sont associées au plumage de l'avion et sont également un élément aérodynamique. Le tour de taille de forme esthétique dirige le flux d'air vers les entrées d'air des montants C. L'air circule entre le montant et la vitre et s'échappe verticalement vers le haut à travers un tamis à fente étroit dans le couvercle du coffre, pressant l'essieu arrière contre la route. À des vitesses supérieures à 90 km / h, un ruisseau qui coule autour du toit le rejoint - il est redirigé par un spoiler rétractable spécial. Cela a permis de rendre la ligne de poupe inclinée et de se passer d'ailes arrière volumineuses.

En termes de distance entre les essieux, le DB11 n'est le deuxième que le Rapid à quatre portes - 2805 mm, une augmentation par rapport à son prédécesseur de 65 mm. Ce serait suffisant pour une berline ou un multisegment de taille moyenne spacieux, mais le coupé Aston Martin est construit selon des lois différentes. Pour obtenir une répartition du poids proche de l'idéal, le moteur 12 cylindres a été poussé aussi loin que possible dans la base, à cause de laquelle la DB11 a perdu sa boîte à gants, et la boîte automatique à 8 vitesses a été déplacée vers l'essieu arrière - le so- appelé schéma de boîte-pont. De larges seuils et un tunnel central massif sont des éléments de la structure de puissance de la carrosserie et consomment beaucoup d'espace dans la cabine. Les deux places arrière sont encore pour la beauté, seul un enfant peut y être assis. Mais la façade est assez spacieuse, même pour un conducteur corpulent. «Auparavant, un autre gros client qui décidait d'essayer Aston Martin devait être récupéré avec une aide extérieure», se souvient le directeur du salon. Le coffre, bien que limité en volume par la transmission, peut accueillir quatre sacs, ce que j'ai pris pour une trappe pour de longs articles s'est avéré être un couvercle de subwoofer. Cependant, la limite des envies du propriétaire d'Aston Martin est la longueur du sac avec les clubs de golf.

L'intérieur s'est avéré quelque peu éclectique : les chaises d'un vaisseau extraterrestre et un tableau de bord virtuel sont adjacents à la console centrale convexe classique d'Aston Martin et aux pare-soleil minces du milieu du siècle dernier. Les "petites choses" des voitures de masse dans une supercar sont une histoire commune : auparavant, on pouvait trouver des clés de contact, des conduits d'air et des boutons de Volvo sur Aston Martin - les deux sociétés faisaient partie de l'empire Ford. Maintenant, le constructeur britannique collabore avec Daimler, c'est pourquoi le DB11 a reçu un système multimédia Mercedes avec des graphismes caractéristiques et un énorme contrôleur Comand. Les leviers de colonne de direction de style allemand se trouvent ici uniquement à gauche. Les quelques touches de climatisation sont également assez reconnaissables - le multimédia et la climatisation s'effectuent principalement par un écran tactile d'une bonne sensibilité. Le rangement virtuel avec une section ronde au centre est très similaire à celui de Volvo, et l'origine des poignées rondes sur les conduits d'air est complètement obscure : vous ne pouvez pas déterminer immédiatement si elles ont été empruntées à la Mercedes-Benz Classe S ou Volvo S90. Quels que soient les fournisseurs, l'intérieur du nouveau coupé s'annonce cher et de grande qualité : les coutures de la sellerie cuir sont devenues plus lisses, mais leur nombre témoigne encore de l'abondance d'un travail manuel minutieux.

Présenté dans le showroom, le capot géant est la plus grande pièce en aluminium de l'industrie automobile. Il s'ouvre avec des câbles, mais le couvercle du coffre en composite ne veut pas se refermer en claquant, et la garniture chromée le long de la ligne de toit flotte sous vos doigts. Tradition britannique de qualité ? "Exposition exemplaire", le directeur de la concession fait un geste impuissant et demande à attendre avec des jugements. Les machines de test sont fabriquées dans un exemple de meilleure qualité, bien qu'elles apparaissent sous la forme de pré-production. Six mois se sont écoulés entre la première de la DB11 à Genève et le début de la production en série du nouveau modèle, et Aston Martin a passé ce temps à peaufiner la voiture.

La coopération avec Daimler concerne principalement les moteurs turbo V8 allemands, qui recevront à l'avenir de nouveaux modèles Aston Martin. Les Britanniques ont créé l'unité de puissance du DB11 avec deux turbines et ont réussi à le faire seuls. 5,2 ch ont été retirés d'un volume de 608 litres. et 700 Nm, et la poussée maximale est déjà disponible à partir de 1500 et jusqu'à 5000 tours de vilebrequin. La nouvelle unité est produite dans la même usine Ford où se trouvent les moteurs atmosphériques.

DB11 est le modèle le plus puissant d'Aston Martin produit et le plus dynamique - le coupé accélère à 100 km / h en 3,9 secondes, la vitesse maximale atteint 322 km / h. Il y a des voitures beaucoup plus dynamiques, mais pour la classe Gran Turismo, qui comprend un gros coupé pesant moins de deux tonnes, c'est un résultat remarquable.

Organiser un essai routier d'une voiture robuste à propulsion arrière en novembre ressemblait à un pari. Les modèles Aston Martin sont un produit saisonnier, et les concessionnaires officiels font allusion à cela, offrant un service tel que le stockage de la voiture pendant la saison froide - pour 1 $. Seule la DB298 n'est pas d'accord avec ce réglage et comme si de rien n'était, elle accélère le long de l'autoroute couverte de glace. Les roues larges patinent, mais la voiture garde son cap avec confiance, sans chercher à déraper. La vitesse fulgurante avec laquelle le compteur de vitesse compte les cent premiers et s'approche de la seconde est impressionnante. Un trafic intense gêne l'accélération, mais le DB11 roule toujours plus vite que les conditions météorologiques ne le permettent. Le moteur turbo "chante" magnifiquement, brillamment, mais il est loin de la fureur bouillonnante et tirante des aspirants d'Astonov. De plus, la cabine bénéficie d'une bonne insonorisation. En mode GT, le coupé s'efforce de se comporter le plus intelligemment possible et désactive même la moitié des cylindres en ville pour économiser de l'essence. L'automatique est beaucoup plus souple et prévisible que les précédentes transmissions robotiques à embrayage unique. Des traits de caractère nets transparaissent même en mode confortable: le volant est lourd et les freins s'accrochent de manière inattendue, forçant le passager à hocher la tête.

En plus de contrôler la transmission avec des boutons ronds sur la console, vous devrez vous habituer aux touches de mode sur le volant: celui de gauche choisit trois options pour la rigidité des amortisseurs, celui de droite se charge du réglages du moteur de transmission et de direction. Pour passer du mode "confort" au mode "sport" ou au sport +, le bouton doit être maintenu enfoncé et la réaction de la voiture est une fraction de seconde en avance sur l'indication sur le tableau de bord. Un tel algorithme empêche la commutation accidentelle - une décision bien fondée. De plus, en tournant le volant, j'ai accidentellement touché le cylindre de volume sur le volant à plusieurs reprises et la musique a calé.

La suspension en mode confort gère bien l'asphalte cassé, mais ne devient pas extrêmement rigide même en position Sport +. Un appui long sur la touche droite - et le moteur répond à la pédale d'accélérateur sans hésitation, un autre appui - et la boîte maintient les vitesses jusqu'à la coupure, et une secousse lors du passage en marche arrière fait patiner l'essieu arrière. Le système de stabilisation desserre son emprise mais reste vigilant. Si vous creusez dans le menu, vous pouvez le déplacer vers le mode "piste" ou le désactiver complètement. Après avoir attrapé l'essieu qui avait dérapé, j'ai compris pourquoi cette fonction était «enfouie» si profondément et je me suis précipité pour rallumer l'électronique de sécurité.

Sur la route, la DB11 ne fait pas sensation. Il s'agit d'une voiture qui est achetée exclusivement pour eux-mêmes, car la possibilité d'individualisation vous permet de créer une option unique. Aston Martin est un chef-d'œuvre d'ingénierie et la meilleure façon de s'en vanter est de rejeter le capot géant, qui révèle un tiers de la voiture à la fois, et de démontrer un bloc puissant, une disposition de suspension, un étirement du cadre de puissance. En même temps, il est assez polyvalent, bien réglé et ne donne pas l'impression d'un produit «fait maison» à petite échelle. C'est désormais la meilleure Aston Martin en termes de puissance, de dynamique et de technologie.

L'entreprise parie sur ce modèle particulier, situé entre le modèle Vantage le plus abordable et le produit phare Vanquish. Il permettra de faire fondre la glace qui a entravé les ventes russes de la marque ces dernières années. Aston Martin est même allé de l'avant et a réduit le prix de la voiture pour la Russie : la DB11 coûte au moins 196 591 $, ce qui est moins qu'en Europe. En raison des options, ce prix monte facilement à 222 820 $ - les voitures d'essai coûtent tellement cher. De plus, ils devaient être équipés en plus d'appareils ERA-GLONASS, et les voitures devront subir une certification coûteuse avec des tests de collision selon les nouvelles règles. Bien sûr, tout cela n'est pas vain - selon le directeur des opérations de la division Luxury Automotive d'Avilon Vagif Bikulov, le nombre requis de précommandes a déjà été collecté et des négociations sont en cours avec l'usine pour augmenter le quota russe. La production de véhicules pour la Russie débutera en avril et les premiers clients recevront la DB11 au début de l'été.

Aston Martin DB11
Type de corps		Coupé
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm		4739/1940/1279
Empattement, mm		2805
Garde au sol, mm		Aucune information
Volume de démarrage		270
Poids à vide, kg		1770
Poids brut du véhicule, kg		Aucune information
Type de moteur		Essence V12 turbocompressé
Volume de travail, mètres cubes cm.		3998
Max. puissance, h.p. (à tr / min)		608/6500
Max. frais. moment, nm (à tr / min)		700 / 1500-5000
Type d'entraînement, transmission		Arrière, AKP8
Max. Vitesse km / h		322
Accélération de 0 à 100 km / h, s		3,9
Consommation moyenne de carburant, l / 100 km		Aucune information
Prix ​​à partir de, $.		+196 (591)XNUMX XNUMX