Essai du LDV T60 2018

Beaucoup de choses se passent sur le LDV T60. La gamme ute double cabine est à la tête d'une nouvelle génération de ute chinois plus avancés et mieux équipés et (très bientôt) de SUV visant à se tailler une part du marché australien lucratif du travail et du plaisir.

Il s'agit du premier véhicule utilitaire chinois à recevoir une note ANCAP cinq étoiles, il est bon marché et est livré avec des fonctionnalités standard et une technologie de sécurité sur toute la gamme, mais c'est en fait suffisant pour en faire une proposition attrayante aux yeux des acheteurs. ? Et pour vaincre la méfiance du public envers les voitures en provenance de Chine ? Lire la suite.

LDV T60 2018 : PRO (4X4)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.8 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	9.6l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$21,200

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

De l'extérieur, le LDV T60 ne se sent pas inconfortable - en partie gros, en partie style SUV - mais il n'y a rien de spécial non plus. Il a des côtés festonnés comme l'Amarok, une capuche sportive extensible comme le HiLux, et tout le reste. 

J'aime le fait que ce n'est pas prétentieux, comme si ses concepteurs buvaient une bière dans un pub, griffonnaient en plaisantant leurs idées sur un sous-verre, puis décidaient qu'elles étaient en fait plutôt bonnes, donc ces recommandations sont restées.

Le LDV T60 n'est pas si désagréable à regarder, mais il n'y a rien d'étonnamment spécial à ce sujet.

L'intérieur est axé sur les lignes épurées et les grandes surfaces, en particulier tout le plastique du Pro, ce qui est une bonne chose car ce modèle axé sur la tradition a une sensation décontractée. 

La cabine est dominée par un immense tableau de bord et une unité de divertissement à écran tactile de 10.0 pouces.

La cabine est dominée par un écran tactile de 10.0 pouces.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

La cabine est soignée et spacieuse, avec un grand espace de rangement pour le conducteur et le passager avant ; une poubelle de console centrale à couvercle, de grandes poches de porte, un porte-gobelet au niveau du tableau de bord pour le conducteur et le passager avant (bien que nos bouteilles d'eau incluses s'adaptent avec seulement un peu de torsion et d'effort), et un plateau à bibelots rempli de deux ports USB et un 12 V. sortie.

Ceux à l'arrière ont des poches de porte, un accoudoir central avec deux porte-gobelets et une prise 12V.

Les passagers arrière bénéficient de poches de porte, d'un accoudoir central avec deux porte-gobelets et d'une prise 12V.

Les sièges avant sont assez confortables mais manquent de soutien, surtout sur les côtés; les sièges arrière sont plats et de haute qualité.

L'aménagement intérieur et la finition sont une grande amélioration par rapport à ce qu'étaient les voitures chinoises, et ces qualités de construction positives pourraient contribuer grandement à convaincre les acheteurs de voitures australiens que le LDV T60 est un achat valable - ou, du moins, à considérer.

L'écran tactile de 10 pouces est net, bien rangé et facile à utiliser, bien qu'il soit sujet aux reflets. J'ai vu un collègue lutter pour que son téléphone Android fonctionne avec son Luxe. (Je n'ai même pas essayé de connecter mon iPhone, je suis un tel dinosaure.)

Le LDV T60 mesure 5365 mm de long, 2145 mm de large, 1852 mm de haut (Pro) et 1887 mm de haut (Luxe). Le poids à vide est de 1950 kg (Pro avec transmission manuelle), 1980 kg (Pro auto), 1995 kg (Luxe avec transmission manuelle) et 2060 kg (Luxe avec transmission automatique).

La palette a une longueur de 1525 mm et une largeur de 1510 mm (1131 mm entre les passages de roues). Il a une doublure de baignoire en plastique et quatre points de fixation (un dans chaque coin) et deux "points de fixation au bord de la baignoire" qui semblent un peu fragiles après coup. La hauteur de chargement (du plancher du plateau au sol) est de 819 mm.

La palette a une longueur de 1525 mm et une largeur de 1510 mm (1131 mm entre les passages de roue).

Le TDV T60 peut tracter 3000 750 kg avec freins (3500 kg sans freins) ; de nombreux rivaux ont franchi la barre des 815 kg. Sa charge utile varie de 1025 kg (Luxe auto) à 300 kg (Pro manuel). Boule de remorquage chargeant XNUMX kg.

Une autre caractéristique que nous devrions mentionner est que les deux Pro Pros que nous avons testés avaient un cran pour dire "Jésus!" du côté du conducteur. stylo, mais pas un vrai stylo. Étrange.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

À une époque où chaque nouvelle voiture semble offrir une variété vertigineuse de garnitures et de garnitures, la gamme LDV T60 est délicieusement petite et simple. 

Le LDV T60 cinq places diesel uniquement est disponible dans un style de carrosserie, une cabine double et deux niveaux de finition : Pro, conçu pour le traditionaliste, et Luxe, conçu pour le marché à double usage ou familial. La gamme est actuellement limitée aux modèles à double cabine, mais lors du lancement, LDV Automotive Australia a taquiné l'arrivée de modèles à cabine simple et à cabine supplémentaire en 2018.

Seul le LDV T60 cinq places diesel est disponible avec une double cabine. (LDV Luxe 2018 T60 Luxe illustré)

Quatre options : mode manuel pro, mode auto pro, mode manuel luxe et mode auto luxe. Tous sont équipés d'un moteur turbodiesel à rampe commune de 2.8 litres.

Le manuel de base T60 Pro coûte 30,516 32,621 $ (en voiture); Le Pro automatique coûte 34,726 36,831 $ (démarrage), le Luxe manuel est de 28,990 30,990 $ (démarrage) et le Luxe automatique est de 32,990 34,990 $ (démarrage). Les propriétaires d'ABN paieront XNUMX XNUMX $ US (pour le manuel Pro), XNUMX XNUMX $ (auto Pro), le manuel Luxe (XNUMX XNUMX) et le luxe automatique (XNUMX XNUMX $).

Les caractéristiques standard de la version Pro incluent des sièges en tissu, un écran tactile couleur de 10.0 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay, des phares à hauteur automatique, une transmission intégrale haute et basse gamme, des jantes en alliage de 4 pouces avec une pleine grandeur de rechange, marches latérales et rails de toit.

Le T60 Pro est livré en standard avec des jantes en alliage de 17 pouces.

L'équipement de sécurité comprend six airbags, deux points de fixation de siège enfant ISOFIX sur le siège arrière et une multitude de technologies de sécurité passives et actives, notamment l'ABS, l'EBA, l'ESC, une caméra de recul et des capteurs de stationnement arrière, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist » et un système de surveillance de la pression des pneus.

De plus, le Luxe haut de gamme est doté de sièges en cuir et d'un volant gainé de cuir, de sièges avant chauffants à six réglages électriques, d'une climatisation automatique et d'un système Smart Key avec bouton Start/Stop, et d'un verrouillage automatique à l'arrière. différentiel de série.

Le Pro a une tête de lit avec plusieurs barres pour protéger la lunette arrière ; le Luxe a un volant sport chromé poli. Les deux modèles ont des rails de toit de série.

LDV Automotive a lancé une gamme d'accessoires comprenant des tapis de sol en caoutchouc, des rails en alliage poli, un attelage, un porte-échelle, des pare-soleil assortis, des couvertures de zone de chargement et plus encore. Les pare-buffle pour ute sont en cours de développement.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 6/10

Comme mentionné ci-dessus, tous les modèles LDV T2018 60 sont équipés d'un moteur turbodiesel à rampe commune de 2.8 litres produisant [email protected] et [email protected] avec un choix de transmission manuelle ou automatique - les deux à six vitesses. 

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Le LDV T60 a une consommation de carburant revendiquée de 8.8 l/100 km pour la commande manuelle ; et 9.6 l/100 km pour une voiture. Réservoir de carburant 75 litres. À la fin du voyage, nous avons vu 9.6 l/100 km sur l'écran d'information.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Nous avons parcouru plus de 200 km autour de Bathurst dans des LDV T60, la plupart en Pro auto et la majeure partie du programme de conduite était sur bitume. Certaines choses sont devenues apparentes assez tôt, et certaines bizarreries sont également apparues plus tard.

Le turbodiesel à quatre cylindres de 2.8 litres de VM Motori n'a jamais semblé avoir de problèmes - sur la chaussée ou dans la brousse - mais il se sentait trop détendu car il était lent à réagir et à démarrer, surtout lorsqu'il était poussé sur de longues pentes escarpées. . 

Cependant, le bonus de ce moteur de sous-charge est qu'il est très silencieux - nous avons éteint la radio et les niveaux NVH associés au moteur étaient impressionnants. Il n'y avait même pas une rafale de vent provenant des grands rétroviseurs latéraux.

La transmission automatique Aisin à six vitesses est fluide - pas de montées ou de rétrogradations difficiles - mais il n'y a pas de différence notable dans la maniabilité entre les modes ; Normale ou Sportive.

La conduite et la maniabilité sont adéquates, sinon impressionnantes, bien qu'il ait bien pris les virages - la direction était très précise pour quelque chose comme ça - et l'ute est resté stable dans les virages longs et serrés. Notre testeur était sur un 245/65 R17 Dunlop Grandtrek AT20.

La conduite et la maniabilité sont adéquates, voire impressionnantes, même si tout allait bien dans le virage.

Suspension à double triangulation à l'avant et ressorts à lames robustes à l'arrière - conçus pour les travaux difficiles dans les modèles Pro et Comfort du Luxe. 

Bien que notre Pro construit en dur n'ait pas immédiatement montré les rebonds arrière typiques d'un ute déchargé, nous avons rencontré quelques bosses et bosses inattendues au début du cycle de conduite, et cela a fait rebondir l'arrière en peu de temps. . mais de manière grossière. 

En ce qui concerne les bizarreries, notre ABS trop zélé s'est déclenché à quelques reprises pour des raisons apparemment anodines alors que nous chatouillions les freins (disques tout autour) à basse et haute vitesse sur les bosses, ce qui était alarmant.

Deuxièmement, quelques journalistes de Lux ont estimé que le moniteur d'angle mort de leur LDV T60 ne les avait pas alertés de la présence d'un véhicule qui passait. 

Le Pro auto était plus facile à conduire sur n'importe quel tout-terrain que le Pro manuel.

Alors que la suspension du Pro était trop rigide (sans doute pour supporter de lourdes charges), celle du Luxe avait tendance à s'affaisser.

Les amateurs de tout-terrain doivent faire attention aux chiffres suivants: garde au sol - 215 mm, profondeur de gué - 300 mm, angles de sortie avant et arrière - 27 et 24.2 degrés, respectivement; angle de rampe 21.3 degrés.

Les boucles de lancement hors route étaient plus pittoresques que difficiles, mais lorsque nous avons délibérément dévié de notre trajectoire et traversé des sections escarpées et vallonnées, nous avons eu la chance de tester le freinage moteur du LDV T60 (bon) et le contrôle de descente (bon).

Le Pro auto était plus facile à conduire sur n'importe quel type de tout-terrain que le Pro manuel, car sa sensation d'embrayage légère et son jeu sans levier de vitesses n'inspiraient pas confiance. 

La protection du soubassement comprend une plaque de protection en plastique à l'avant.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / 130,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Le LDV T60 offre de nombreux équipements de protection à un prix abordable. Il a une cote ANCAP cinq étoiles, six airbags (conducteur et passager avant, côtés, rideaux pleine longueur) et comprend une multitude de technologies de sécurité passives et actives, notamment l'ABS, l'EBA, l'ESC, une caméra de recul et des capteurs de stationnement arrière. . , "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" et système de surveillance de la pression des pneus. Il a deux points ISOFIX et deux points de câble supérieurs.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Il a une garantie de cinq ans de 130,000 130,000 km, une garantie de cinq ans de 24 à 7 km, une assistance routière 10 heures sur 5000, 15,000 jours sur XNUMX et une garantie de carrosserie de XNUMX ans contre la rouille. Intervalle d'entretien XNUMX XNUMX km (vidange), puis tous les XNUMX XNUMX km. Le service à prix fixe n'est pas fourni.

Verdict

Le LDV T60 est un grand pas dans la bonne direction pour les véhicules fabriqués en Chine et a encore un long chemin à parcourir pour convaincre les acheteurs australiens qu'ils méritent enfin d'être pris en considération. Abordable et riche en fonctionnalités, cette gamme à double cabine présente une amélioration notable de la qualité de construction, de l'ajustement et de la finition, ainsi qu'une maniabilité polyvalente. À l'heure actuelle, les Chinois ne sont en aucun cas les principaux rivaux, mais au moins ils évoluent dans la bonne direction.

Pour notre argent et notre polyvalence, Luxe auto est le meilleur choix ; vous obtenez l'ensemble standard complet avec quelques super extras, y compris un blocage de différentiel arrière à la demande, des poignées de porte et des rétroviseurs extérieurs chromés, un tableau de bord sport et plus encore.

Envisageriez-vous d'acheter un ute fabriqué en Chine ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.