Aperçu LDV G10 automatique 2015
La marque chinoise LDV défie les camionnettes établies avec un nouveau modèle à un prix très bas.
La société a présenté la fourgonnette G10, une grande amélioration par rapport à la grande fourgonnette V80 de base et obsolète que LDV a introduite il y a deux ans et qui est toujours en vente. Ce qui n'est pas clair, c'est que le G10 est plus sûr que le fourgon V80, qui a récemment reçu deux étoiles dans sa note de test de collision ANCAP. Le G10 n'a pas encore été testé.
La voiture testée coûte 29,990 25,990 $ pour le trajet (si vous avez ABN) ou 30,990 32,990 $ pour le manuel, et elle est inférieure à 37,490 XNUMX $ Hyundai iLoad, XNUMX XNUMX $ essence Toyota HiAce et XNUMX XNUMX $ Ford Transit XNUMX dollars uniquement diesel, aucun d'entre eux. y compris les frais de déplacement.
LDV espère que le chargement de son fourgon avec un équipement standard encouragera les gens à essayer la marque largement inconnue. Il est livré en standard avec un moteur à essence turbocompressé et une transmission automatique, ainsi que des jantes en alliage de 16 pouces, une caméra de recul et des capteurs de stationnement arrière, un régulateur de vitesse, un verrouillage central, un écran de divertissement à écran tactile de 7 pouces, des vitres électriques et un Bluetooth. téléphone. . connexion audio.
LDV travaillerait sur un moteur diesel, mais ce n'est pas pour bientôt.
C'est une longue liste de fonctionnalités standard, mais certaines choses manquent dans le package G10. L'absence d'un moteur diesel est flagrante.
Seuls 10 % des Hyundai iLoad sont équipés de moteurs à essence, et Ford ne prend pas la peine de proposer une version essence de son Transit.
LDV travaillerait sur un moteur diesel, mais ce n'est pas pour bientôt.
Ne pas avoir de diesel dans une fourgonnette semble être une erreur monumentale, mais cela a du sens compte tenu des origines du G10.
Il a été développé à l'origine comme un tracteur à sept places (qui est également disponible en Australie) avant d'être converti en véhicule utilitaire.
Le turbo de 2.0 litres, qui, selon la société mère SAIC, est complètement original, produit 165 kW et 330 Nm sains, et il alimente le fourgon à grande vitesse, bien que nous l'ayons testé à vide.
Il est aussi relativement raffiné pour un véhicule utilitaire. Allumer et éteindre la climatisation peut entraîner un ralenti irrégulier, mais à part cela, tout va bien.
Le LDV utilise une transmission automatique à convertisseur de couple à six vitesses ZF de fabrication chinoise (telle que Falcon et Territory), qui est une excellente transmission.
La consommation officielle est de 11.7 l/100 km, ce que nous avons à peu près égalé avec le test (aurait été plus en charge).
Les coûts de carburant doivent être pris en compte par les clients potentiels. Les diesels concurrents consomment moins de carburant - le chiffre officiel de Transit est de 7.1 l/100 km - mais en même temps le prix est plus élevé.
Le G10 est livré avec un contrôle de stabilité mais ne dispose que de deux airbags, contrairement au Transit, qui a six airbags et une cote de sécurité ANCAP cinq étoiles.
Personne ne saura comment fonctionne le G10 jusqu'à ce qu'il tombe en panne.
En termes de chiffres pratiques, la seule variante du LDV G10 a 5.2 mètres cubes d'espace de chargement, une charge utile de 1093 kg et une force de remorquage de 1500 kg.
Il dispose de six points de fixation bas, d'un tapis en caoutchouc, de deux portes coulissantes et d'un hayon arrière rabattable (les portes de grange ne sont pas une option). Une barrière de chargement et un écran en plexiglas qui s'adapte derrière le conducteur sont en option.
Lors de notre test, le G10 s'est plutôt bien comporté. La direction est agréable, les freins (disques avant et arrière) fonctionnent bien et la puissance du moteur est correcte. La qualité de certains des panneaux intérieurs est moyenne, certaines pièces semblent un peu fragiles et le hayon arrière s'est détaché lors de l'impact pendant le test.
C'est un bon effort, même si une cote de sécurité inconnue et le manque d'airbags latéraux ou rideaux rendent une recommandation difficile.
Le véritable test sera de savoir comment le G10 tiendra quelques années sur la route, mais la première impression est que le LDV prend rapidement de la vitesse.
Le LDV G10 pourrait-il être votre prochain van ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.
