Présentation du LDV G10 2.4 2016
Peter Barnwell teste sur route et passe en revue le LDV G10 2.4 avec performances, consommation de carburant et verdict.
Essayés et testés, le moteur et la boîte de vitesses du fourgon LDV sont à la hauteur.
Les camionnettes sont essentielles pour de nombreuses entreprises, et les acheter et les exploiter peut valoir la peine.
Une nouvelle fourgonnette de fabrication japonaise comme la Toyota Hi-Ace vous coûtera 33,000 37,000 $ plus un modèle à essence de base pour la route. Dirigez-vous vers l'Europe avec le nouveau VW Transporter et vous débourserez plus de 32,000 XNUMX $ sur les routes pour un modèle de base diesel. L'essence de base Hyundai iLoad coûte plus de XNUMX XNUMX $. Le coût d'entretien et de fonctionnement varie considérablement d'une marque à l'autre.
Un acheteur soucieux des prix peut partir dans une fourgonnette conventionnelle bien utilisée ou payer des milliers de moins pour un LDV G10 de 2.4 25,990 $ fraîchement sorti avec un moteur à essence de XNUMX litres et une transmission manuelle.
Cela fait de cette belle fourgonnette d'une tonne du géant automobile chinois SAIC la fourgonnette intermédiaire la moins chère.
Le LDV a déjà un modèle turbo/automatique de 2.0 litres, mais c'est une véritable spéciale de travail avec un moteur atmosphérique de 2.4 litres conçu par Mitsubishi et une transmission manuelle à cinq vitesses sur l'essieu arrière.
Ce moteur est utilisé dans de nombreux Mitsubishi depuis, dirons-nous, des décennies. Donc, c'est vérifié et vrai, idem pour la boite de vitesse.
Une cote d'accident ANCAP pour G10 n'est pas disponible. Le fourgon LDV V80 obtient trois étoiles mais a beaucoup moins de dispositifs de sécurité.
Le G10 2.4 dispose de deux airbags dans la cabine, et comprend également des freins antiblocage et un contrôle de stabilité, une caméra de recul avec aide au stationnement, des capteurs de stationnement et un capteur de pression des pneus.
Il y a de grandes portes coulissantes de chaque côté et un hayon à ouverture haute. Toutes les portes sont verrouillées de manière centralisée et la zone de chargement a un plancher et des panneaux latéraux.
Deux palettes standard peuvent tenir dans la grande soute de 2365 mm de long et 5.2 mètres cubes. La charge utile est de 1093 kg et la force de remorquage est de 1500 kg avec freins.
À peu près de la même taille qu'un Ford Transit ou qu'un Benz Vito, le G10 2.4 est un joli visage qui fait paraître certains concurrents maladroits.
À l'intérieur, c'est la même histoire en raison des multiples apparences du G10 en tant que fourgonnette et transport de passagers.
Le tableau de bord et toutes les commandes, en particulier autour du grand écran tactile central, ont le look distinct d'une voiture de tourisme.
Les équipements supplémentaires incluent la climatisation, les vitres électriques, l'audio intelligent, le téléphone Bluetooth et le streaming audio, et un volant inclinable uniquement.
Suspension - jambes de force MacPherson à l'avant et quatre ressorts à lames à l'arrière pour supporter de lourdes charges. Il y a des freins à disque tout autour, des jantes en alliage de 16 pouces et une roue de secours pleine grandeur.
La puissance du moteur 2.4 (105 kW/200 Nm) semble modérée quand le poids à vide du G10 est de 1907 XNUMX kg. Cependant, la transmission manuelle à cinq rapports a un rapport relativement bas et le mouvement est facile, même sous charge.
Il reculait de quelques crans sur l'autoroute avec une tonne en montée avec la climatisation allumée. La consommation revendiquée sur le cycle mixte est de 11.5 l/100 km, ce qui est bien plus que le diesel concurrent, mais ils sont beaucoup plus chers. Le réservoir contient 75 litres.
Conduite
Sur la route, le G10 2.4 ressemble à un fourgon avec une position assise haute et une bonne visibilité, aidé par de grands rétroviseurs extérieurs. Le volant n'est pas aussi plat que la plupart des concurrents et toutes les commandes sont légères.
Le rayon de braquage est assez petit - 11.8 m, et une caméra de recul et un système d'aide au stationnement aident à pénétrer dans des endroits plus étroits. Les performances sont acceptables et le moteur n'a pas l'impression de travailler fort en conduite normale.
Même les ressorts à lames arrière ont un degré de souplesse décent lorsqu'ils sont à vide, bien que la fourgonnette se sente plus stable sous charge. Le chargement est facile grâce à trois grandes portes.
En l'absence d'une version turbodiesel, le moteur de 2.4 litres est considéré comme un véhicule de livraison bon marché, pratique, confortable et facile à conduire.
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