Land Rover Discovery - améliorer le bien
Pour certains modèles, des liftings sérieux ne sont pas nécessaires. Land Rover a estimé que de petits ajustements seraient suffisants pour que Discovery réussisse à attirer des clients.
Land Rover Discovery 4 est proposé depuis 2009. En fait, la voiture est beaucoup plus ancienne - il s'agit d'une révision de la "troïka", dont la sortie a commencé en 2004. Malgré les années qui se sont écoulées, le SUV massif a toujours l'air attrayant, de sorte que la refonte qui a eu lieu avant le début de la production de l'année modèle 2014 n'aurait pas dû être énorme.
Le pare-chocs avant a subi les plus grands changements. Il est doté de nouveaux phares avec feux de jour à LED. La calandre, le pare-chocs et le motif des roues ont également été mis à jour. Pour la première fois dans l'histoire, le nom Discovery est apparu sur le bord du capot - nous y avions déjà vu le lettrage Land Rover.
Le couvercle du coffre a également été nettoyé. Vous ne trouverez pas le numéro 4 à côté de l'inscription Discovery.La version du moteur a également été supprimée. Les symboles TDV6, SDV6 et SCV6 frappent la porte d'entrée. La version essence du SCV6 a 340 ch. et 450 Nm. Dans le diesel 3.0 TDV6, le conducteur a le choix entre 211 ch. et 520 Nm. Une alternative est un SDV6 diesel de trois litres d'une capacité de 256 ch. et 600 Nm.
Land Rover, suivant la tendance actuelle, a pris soin de réduire la consommation de carburant. Le Discovery a reçu un système Stop-Start et le V5.0 8 atmosphérique a été remplacé par un V3.0 6 suralimenté mécaniquement. La version à transmission à 6 rapports du moteur ne sera plus proposée. Pour le Discovery rafraîchi, seules les boîtes automatiques ZF à 8 vitesses sont fournies.
Le nouveau moteur 3.0 V6 S/C a fonctionné sous le capot du Discovery testé. Malgré la postcombustion, il se sentait mieux à des vitesses moyennes et élevées. Le couple maximal (450 Nm) est disponible dans la plage de 3500 5000 à 340 6500 tr/min, et la pleine puissance (100 ch) du moteur est produite à 11,5 100 tr/min. L'appareil se distingue par une grande culture de travail et un son agréable à l'oreille. La consommation moyenne de carburant dépend clairement du style de conduite et de la vitesse - une grande surface frontale signifie qu'à des vitesses supérieures à 14,1 km / h, la consommation de carburant commence à monter en flèche. Land Rover revendique une moyenne de 100 l/XNUMX km. La valeur homologuée pour le marché américain semble plus proche de la vérité - XNUMX l/XNUMX km.
La variante diesel 3.0 SDV6 a le meilleur rapport carburant-performance. Land Rover annonce 8 l/100 km, ce qui à 256 ch, 600 Nm et 2570 kg de poids à vide est un véritable exploit. Sur certains marchés, dont le Royaume-Uni, le 3.0 SDV6 est la seule version du moteur disponible. Pas étonnant - il s'intègre parfaitement dans le personnage de Disco.
Le constructeur est conscient du fait que la nature exclusive et la valeur du Land Rover Discovery découragent en fait la plupart des utilisateurs du modèle de rouler sur des routes goudronnées. Ainsi, la boîte de vitesses devient un accessoire inutile, ajoutant du poids et de la combustion. Lors de la configuration de la découverte mise à jour, vous pouvez choisir un lecteur sans boîte de vitesses. Le poids du véhicule sera réduit de 18 kg. Bien sûr, la force motrice sera toujours répartie sur toutes les roues. Pour une tenue de route neutre maximale, le différentiel central TorSen envoie 58 % du couple à l'essieu arrière.
Les changements ne signifient pas que le Land Rover rafraîchi a perdu son caractère tout-terrain. Avec la version à engrenages, vous pouvez essayer de forcer des obstacles difficiles. La suspension pneumatique est de série. Sur simple pression d'un bouton sur la console centrale, la garde au sol passe rapidement de 185 mm à 240 mm en tout-terrain. La conception de la pompe à huile assure une bonne lubrification du moteur à des inclinaisons allant jusqu'à 45 degrés. D'autre part, les équipements de l'unité d'entraînement - courroies, alternateurs, démarreurs, compresseurs de climatisation et pompes de direction assistée étaient protégés de l'eau.
Le nouveau système Wade Sensing facilite le franchissement des obstacles d'eau. L'électronique affiche la silhouette de la voiture et le tirant d'eau actuel sur l'écran du système multimédia. La ligne rouge marque la profondeur maximale de passage à gué, qui est de 700 mm avec une garde au sol croissante.
La boîte de vitesses Disco a un différentiel central verrouillable activement. Il existe également un "différentiel" arrière verrouillable. Le train de roulement est contrôlé par le système Terrain Response. Il dispose de cinq modes - Auto, Gravel and Snow, Sand, Mud and Rock Crawling (ce dernier n'est disponible que sur Discovery avec un équipement). Les programmes individuels modifient les paramètres du moteur, de la transmission, de la suspension pneumatique et des systèmes ABS et ESP. La fermeture des différentiels change également. Tout cela pour que la voiture franchisse l'obstacle le plus efficacement possible. Le conducteur doit être conscient de la limite des pneus tout-terrain, ainsi que du poids du véhicule supérieur à 2,5 tonnes. Sur le sable meuble, dans la boue marécageuse ou la neige couverte de neige, les lois de la physique ne peuvent être déjouées même par l'électronique la plus avancée.
Sous la carrosserie du Land Rover Discovery se trouve le cadre. La solution fonctionne bien sur le terrain, mais ajoute du poids à la machine. Il est possible que la prochaine génération de Disco reçoive une carrosserie en aluminium autoportante - une solution qui a déjà été utilisée dans les nouveaux Range Rover et Range Rover Sport. Le poids important du Discovery actuellement en production affecte la précision du comportement de la voiture et sa réponse aux commandes données au volant. Le Land Rover ne fait pas le poids face aux VUS allemands, mais il ne roule pas trop mal non plus. La suspension pneumatique se bat pour la traction maximale possible. En même temps, il absorbe efficacement tous les chocs et vibrations - même rouler sur des pistes endommagées est un plaisir. L'énorme carrosserie ainsi que la position de conduite élevée facilitent la vision de la route et vous procurent un sentiment de sécurité que vous n'éprouverez pas dans une voiture de tourisme traditionnelle.
Les lignes massives du Land Rover Discovery rappellent l'un des derniers véhicules tout-terrain d'époque. La simplicité règne également dans l'habitacle. La cabine n'était pas surchargée de décorations. Les concepteurs ont décidé que les éléments angulaires étaient mieux combinés avec le cuir et le bois. Un grand nombre de boutons sur la console centrale, un éclairage vert de la cabine, des clignotants simples, un ordinateur de bord pas très sophistiqué ou un écran d'un système multimédia avec une résolution pas très élevée ne sont peut-être pas à la mode, mais l'off- caractère routier.
Une carrosserie de 4,83 mètres et un empattement de 2,89 mètres ont permis de concevoir un intérieur spacieux. Discovery est disponible en versions 5 et 7 places. La rangée de sièges supplémentaire est fonctionnelle. La quantité d'espace pour la tête et les jambes n'est pas significativement différente de celle disponible dans la deuxième rangée. La position des sièges affecte la capacité du coffre à bagages. Avec tous les passagers à bord, Discovery peut transporter 280 litres. Avec la troisième rangée de sièges rabattue, le volume du coffre passe à 1260 litres, disponible jusqu'à 2558 litres.
Le Discovery mis à jour sera proposé avec un système audio conçu par Meridian. Jusqu'à présent, l'audio en option portait la marque Harman Kardon. Le système de base se compose de huit haut-parleurs de 380 W. Meridian Surround a déjà 17 haut-parleurs et 825W de puissance. La liste des équipements supplémentaires comprend également des systèmes de surveillance des angles morts et d'avertissement de la possibilité d'une collision lors d'une marche arrière depuis une place de stationnement, ainsi qu'un ensemble de caméras pour faciliter les manœuvres ou la conduite sur le terrain - dans le cadre de la mise à niveau, le le travail avec la caméra est simplifié.
La Land Rover Discovery n'est pas une voiture bon marché. La version de base démarre à près de 240 3,5 zlotys. La liste d’options très longue et intéressante permet de dépenser facilement des dizaines de milliers de dollars supplémentaires en modules complémentaires. De nombreuses personnes seront intéressées par l’achat d’un Land Rover Discovery. La force du roadster britannique réside dans sa polyvalence. Il s'agit d'une machine grande et confortable qui peut affronter n'importe quelle route, se déplacer en douceur sur le terrain et supporter des remorques pesant jusqu'à des tonnes.
