Essai Lamborghini Urus 2019

Lamborghini est célèbre pour produire des supercars glamour dont les conducteurs semblent si insouciants qu'ils n'ont pas besoin de coffre, de sièges arrière ou même de familles.

Ils ne semblent même pas gênés d'être si petits qu'ils doivent entrer et sortir à quatre pattes - eh bien, je dois le faire de toute façon.

Oui, Lamborghini est célèbre pour ses voitures de course sur route exotiques… pas pour ses SUV.

Mais ça ira, je le sais. 

Je le sais parce que la nouvelle Lamborghini Urus est venue vivre avec ma famille et nous l'avons douloureusement testée, non pas sur piste ou hors route, mais en banlieue, dans les magasins, en abandonnant les écoles, en défiant les parkings à plusieurs étages. et des routes avec des nids de poule tous les jours.

Bien que je n'ai jamais voulu parler du jeu si tôt dans la critique, je dois dire qu'Urus est incroyable. C'est vraiment un super SUV qui ressemble à tout point de vue à une Lamborghini, comme je l'avais espéré, mais avec une grande différence - vous pouvez vivre avec.

Voilà pourquoi.

Lamborghini Urus 2019 : 5 mois
Cote de sécurité	-
Type de moteur	4.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	12.7l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$331,100

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Quand il s'agit de Lamborghini, le rapport qualité-prix n'a presque pas d'importance car nous sommes dans le domaine des supercars où les lois du prix et de la performance ne s'appliquent pas vraiment. Oui, c'est là que l'ancienne règle "si vous devez demander combien cela coûte, alors vous ne pouvez pas vous le permettre" entre en jeu.

C'est pourquoi la première question que j'ai posée était : combien cela coûte-t-il ? La version à cinq places que nous avons testée coûte 390,000 402,750 $ avant les frais de déplacement. Vous pouvez également avoir votre Urus dans une configuration à quatre places, mais vous paierez plus - XNUMX XNUMX $.

La Lamborghini Huracan d'entrée de gamme coûte également 390 789,809 $, tandis que l'Aventador d'entrée de gamme coûte XNUMX XNUMX $. L'Urus est donc une Lamborghini abordable en comparaison. Ou la chère Porsche Cayenne Turbo.

Vous le savez peut-être déjà, mais Porsche, Lamborghini, Bentley, Audi et Volkswagen partagent la même société mère et partagent des technologies.

La plate-forme MLB Evo qui sous-tend l'Urus est également utilisée dans la Porsche Cayenne, mais ce SUV coûte près de la moitié du prix à 239,000 XNUMX $. Mais ce n'est pas aussi puissant qu'une Lamborghini, pas aussi rapide qu'une Lamborghini, et... ce n'est pas une Lamborghini.

L'équipement standard comprend un intérieur entièrement en cuir, une climatisation à quatre zones, deux écrans tactiles, la navigation par satellite, Apple CarPlay et Android Auto, un lecteur DVD, une caméra panoramique, un déverrouillage de proximité, un sélecteur de mode de conduite, un déverrouillage de proximité, un volant en cuir, des sièges avant avec électriques et chauffants, phares adaptatifs à DEL, hayon électrique et jantes en alliage de 21 pouces.

Notre Urus était équipé d'options, de nombreuses options - d'une valeur de 67,692 23 $. Cela comprenait des roues géantes de 10,428 3535 pouces (5832 1237 $) avec des freins en carbone-céramique (11,665 1414 $), des sièges en cuir avec coutures en diamant Q-Citura (4949 5656 $) et des coutures supplémentaires (XNUMX XNUMX $), Bang & Olufsen (XNUMX $) et Digital Radio (XNUMX $), Night Vision (XNUMX $) et groupe d'éclairage ambiant (XNUMX $).

Les disques de 23 pouces coûtent 10,428 XNUMX $ supplémentaires.

Notre voiture avait également un badge Lamborghini cousu dans les appuie-tête pour 1591 1237 $ et des tapis de sol en peluche pour XNUMX XNUMX $.

Quels sont les rivaux du Lamborghini Urus ? A-t-il autre chose qu'une Porsche Cayenne Turbo qui n'est pas vraiment dans la même caisse ?

Eh bien, le SUV Bentley Bentayga utilise également la même plate-forme MLB Evo, et sa version à cinq places coûte 334,700 398,528 $. Ensuite, il y a le Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB à XNUMX XNUMX $.

Le prochain SUV de Ferrari sera un véritable rival de l'Urus, mais vous devrez attendre environ 2022 pour cela.

Le DBX d'Aston Martin sera avec nous plus tôt, attendu en 2020. Mais ne vous attendez pas à un SUV McLaren. Lorsque j'ai interviewé le responsable mondial des produits de l'entreprise au début de 2018, il a dit que c'était complètement hors de question. Je lui ai demandé s'il voulait parier dessus. Il a refusé. Comment penses-tu?

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Y a-t-il quelque chose d'intéressant à propos des Urus ? C'est comme demander s'il y a quelque chose de délicieux dans la nourriture vraiment délicieuse que vous mangez là-bas ? Vous voyez, que vous aimiez ou non le look de la Lamborghini Urus, vous devez admettre qu'il ne ressemble à rien de ce que vous avez déjà vu, n'est-ce pas ?

Je n'étais pas très fan lorsque je l'ai vu pour la première fois sur des photos en ligne, mais en métal et devant moi, vêtu de peinture jaune "Giallo Augo", j'ai trouvé l'Urus époustouflant, telle une reine des abeilles géante.

Personnellement, j'ai trouvé l'Urus, peint en jaune "Giallo Augo", bluffant.

Comme je l'ai mentionné, l'Urus est construit sur la même plate-forme MLB Evo que les Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga et Audi Q8. Bien que cela offre une base prête à l'emploi avec plus de confort, de dynamique et de technologie, cela limiterait la forme et le style, mais je pense que Lamborghini a fait un excellent travail en habillant l'Urus dans un style qui ne le cède pas à la Volkswagen Grouper. trop de généalogies.

L'Urus ressemble exactement à quoi un SUV Lamborghini devrait ressembler, de son profil latéral élégant et vitré et de ses arrières à ressort à ses feux arrière en forme de Y et à son becquet de hayon.

À l'arrière, l'Urus a des feux arrière en forme de Y et un becquet.

À l'avant, comme pour l'Aventador et la Huracan, l'insigne Lamborghini occupe une place de choix, et même ce large capot plat, qui ressemble exactement au capot de ses frères et sœurs supercar, doit s'enrouler autour de l'emblème presque par respect. Ci-dessous se trouve une calandre géante avec une énorme prise d'air inférieure et un séparateur avant.

Vous pouvez également voir quelques clins d'œil au SUV Lamborghini LM002 d'origine de la fin des années 1980 dans ces passages de roue carrés. Oui, ce n'est pas le premier SUV Lamborghini.

Les roues supplémentaires de 23 pouces semblent un peu trop grandes, mais si quelque chose peut les gérer, c'est l'Urus, car tant d'autres choses à propos de ce SUV sont trop grandes. Même les éléments du quotidien sont extravagants - par exemple, le bouchon du réservoir de notre voiture était en fibre de carbone.

Mais ensuite, les éléments de tous les jours qui, selon moi, devraient être là manquent - par exemple, l'essuie-glace de lunette arrière.

La cabine de l'Urus est aussi spéciale (comme une Lamborghini) que son extérieur. Comme pour l'Aventador et l'Huracan, le bouton de démarrage est caché sous un volet rouge de style lance-roquettes, et les passagers avant sont séparés par une console centrale flottante qui abrite davantage de commandes de type avion - il y a des leviers pour sélectionner la conduite. modes et il y a un gigantesque juste pour la sélection inverse.

Comme l'Aventador et le Huracan, le bouton de démarrage est caché derrière un flip rouge de style avion de chasse.

Comme nous l'avons dit plus haut, l'intérieur de notre voiture a été entièrement repensé, mais je dois mentionner à nouveau ces sièges - les coutures en diamant du Q-Citura sont magnifiques.

Ce ne sont pas seulement les sièges, chaque point de contact de l'Urus dégage une impression de qualité - en fait, même les endroits qui ne touchent jamais le passager, comme la garniture de pavillon, ont l'air et se sentent en peluche.

L'Urus est grand - regardez les dimensions : longueur 5112 mm, largeur 2181 mm (y compris les rétroviseurs) et hauteur 1638 mm.

Mais quel est l'espace à l'intérieur ? Continuez à lire pour le découvrir.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

De l'extérieur, la cabine de l'Urus peut sembler un peu exiguë - après tout, c'est une Lamborghini, n'est-ce pas ? La réalité est que l'intérieur de l'Urus est spacieux et que l'espace de rangement est excellent.

Notre voiture d'essai était une cinq places, mais une Urus à quatre places peut être commandée. Hélas, il n'existe pas de version sept places de l'Urus, mais Bentley propose une troisième rangée dans sa Bentayga.

Les sièges avant de notre Urus étaient confortables tout en offrant un confort et un soutien exceptionnels.

L'espace pour la tête, les épaules et les jambes à l'avant est excellent, mais la deuxième rangée est la plus impressionnante. L'espace pour les jambes pour moi, même avec une hauteur de 191 cm, est tout simplement exceptionnel. Je peux m'asseoir dans mon siège conducteur avec une hauteur libre d'environ 100 mm - regardez la vidéo si vous ne me croyez pas. Le dos est bien aussi.

Le dégagement pour les jambes et la tête de la deuxième rangée est impressionnant.

L'entrée et la sortie par les portes arrière sont bonnes, bien qu'elles auraient pu s'ouvrir plus largement, mais la hauteur de l'Urus a facilité l'installation de mon enfant dans le siège d'auto sur mon dos. Il était également facile d'installer le siège auto lui-même - nous avons une attache supérieure qui se fixe à l'arrière du siège.

L'Urus a un coffre de 616 litres et était assez grand pour contenir la boîte de notre nouveau siège auto pour bébé (regardez les photos) avec quelques autres sacs - c'est sacrément bon. Le chargement est facilité par un système de suspension pneumatique qui permet d'abaisser l'arrière du SUV.

Les grandes poches de porte étaient excellentes, tout comme la console centrale flottante avec rangement en dessous et deux prises 12 volts. Vous trouverez également un port USB en façade.

Le panier sur la console centrale est un échec - il n'a d'espace que pour la recharge sans fil.

Il y a deux porte-gobelets à l'avant et deux autres dans l'accoudoir central rabattable à l'arrière.

Le système de climatisation arrière est excellent et offre des options de température séparées pour les passagers arrière gauche et droit avec de nombreux évents.

À l'arrière se trouve un système de climatisation séparé pour les passagers arrière.

Les poignées de préhension, "Jesus handles", appelez-les comme vous voulez, mais l'Urus n'en a pas. Cela a été souligné par les membres les plus jeunes et les plus âgés de ma famille - mon fils et ma mère. Personnellement, je ne les ai jamais utilisés, mais ils considèrent tous les deux que c'est une omission flagrante.

Je ne vais pas réprimander l'Urus pour son manque de poignées - c'est un SUV pratique et familial.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

La Lamborghini Urus est propulsée par un moteur essence V4.0 bi-turbo de 8 litres développant 478 kW / 850 Nm.

Tout moteur de 650 chevaux attire mon attention, mais cette unité, que vous retrouvez également dans la Bentley Bentayga, est excellente. La livraison de puissance semble presque naturelle en termes de linéarité et de maniabilité.

Le moteur V4.0 biturbo de 8 litres développe 478 kW/850 Nm.

Alors que l'Urus n'a pas le son d'échappement hurlant du V12 de l'Aventador ou du V10 de l'Huracan, le V8 profond grogne au ralenti et crépite à bas régime pour faire savoir à tout le monde que je suis arrivé.

La transmission automatique à huit rapports peut changer sa personnalité de changement de vitesse dur en mode Corsa (Track) à crème glacée molle en mode Strada (Street).

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Comment est-ce de conduire? 9/10

Le Lamborghini Urus est rude mais pas brutal car il est grand, puissant, rapide et dynamique sans être difficile à conduire. En fait, c'est l'un des VUS les plus faciles et les plus confortables que j'ai jamais conduits, et aussi le plus rapide que j'aie jamais conduit.

L'Urus est le plus conforme en mode de conduite Strada (Street), et pour la plupart, je l'ai conduit dans ce mode, qui a la suspension pneumatique aussi douce que possible, l'accélérateur est doux et la direction est légère.

La qualité de conduite dans la Strada, même dans les rues cahoteuses et inégales de Sydney, était exceptionnelle. Remarquable compte tenu de notre voiture d'essai roulant sur des roues géantes de 23 pouces enveloppées de pneus larges et à profil bas (325/30 Pirelli P Zero à l'arrière et 285/35 à l'avant).

Le mode Sport fait ce à quoi vous vous attendez : resserre les amortisseurs, ajoute du poids à la direction, rend l'accélérateur plus réactif et réduit la traction. Ensuite, il y a "Neve" qui est destiné à la neige et probablement pas très utile en Australie.

Notre voiture était équipée de modes de conduite supplémentaires en option - "Corsa" pour la piste de course, "Terra" pour les rochers et la boue et "Sabbia" pour le sable.

De plus, vous pouvez "créer votre propre mode" avec le sélecteur "Ego", qui vous permet de régler la direction, la suspension et l'accélérateur dans des réglages légers, moyens ou durs.

Ainsi, même si vous avez toujours le look de supercar Lamborghini et le grognement colossal, avec une capacité tout-terrain, vous pouvez conduire l'Urus toute la journée comme n'importe quel gros SUV sur le Strahd.

Dans ce mode, il faut vraiment croiser les jambes pour que l'Urus réagisse autrement que civilisé.

Comme tout grand SUV, l'Urus donne à ses passagers un regard imposant, mais c'était une sensation étrange de regarder par-dessus ce même capot Lamborghini, puis de s'arrêter à côté du bus numéro 461 et de regarder en arrière presque au niveau de la tête avec le conducteur.

Ensuite, il y a l'accélération - 0-100 km/h en 3.6 secondes. Combiné avec cette altitude et le pilotage, c'est comme regarder une de ces vidéos de train à grande vitesse prises depuis le siège du conducteur.

Le freinage est presque aussi incroyable que l'accélération. L'Urus était équipée des plus gros freins jamais conçus pour une voiture de série - des disques de 440 mm de la taille d'un sombrero à l'avant avec des étriers géants à 10 pistons et des disques de 370 mm à l'arrière. Notre Urus était équipé de freins en céramique de carbone et d'étriers jaunes.

La visibilité à travers les vitres avant et latérales était étonnamment bonne, même si la visibilité à travers la lunette arrière était limitée, comme on pouvait s'y attendre. Je parle de l'Urus, pas du train à grande vitesse - la visibilité arrière du train à grande vitesse est terrible.

L'Urus dispose d'une caméra à 360 degrés et d'une excellente caméra arrière qui compense la petite lunette arrière.

Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Le moteur à combustion interne V8 de 478 kW ne sera pas économique en termes de consommation de carburant. Lamborghini affirme que l'Urus devrait consommer 12.7 L/100 km après une combinaison de routes ouvertes et urbaines.

Après les autoroutes, les routes de campagne et les trajets en ville, j'ai enregistré 15.7 L/100 km à la pompe à essence, ce qui est proche de la suggestion de fonctionnement et bon étant donné qu'il n'y avait pas d'autoroutes là-bas.

C'est une envie, mais pas surprenant.  

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

L'Urus n'a pas été évalué par l'ANCAP et, comme pour les voitures haut de gamme, il est peu probable qu'il tire sur un mur. Cependant, la nouvelle génération de Touareg, qui partage les mêmes bases que l'Urus, a obtenu cinq étoiles au test Euro NCAP 2018 et nous nous attendons à ce que Lamborghini obtienne le même résultat.

L'Urus est équipé de série d'une gamme exceptionnelle de technologies de sécurité avancées, notamment l'AEB qui fonctionne à des vitesses urbaines et routières avec détection des piétons, ainsi que l'avertissement de collision arrière, l'avertissement d'angle mort, l'assistance au maintien de voie et le régulateur de vitesse adaptatif. Il dispose également d'une assistance d'urgence capable de détecter si le conducteur ne répond pas et d'arrêter l'Urus en toute sécurité.

Notre voiture d'essai était équipée d'un système de vision nocturne qui m'empêchait de courir à l'arrière de la voiture avec les feux arrière éteints alors que je conduisais sur une route de campagne dans les buissons. Le système captait la chaleur des pneus et du différentiel du vélo, et je l'ai remarqué sur l'écran de vision nocturne bien avant de le voir de mes propres yeux.

Pour les sièges enfants, vous trouverez deux points ISOFIX et trois sangles supérieures sur la deuxième rangée.

Il y a un kit de réparation de crevaison sous le plancher du coffre pour les réparations temporaires jusqu'à ce que vous changiez le pneu.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

C'est la catégorie qui fait baisser la note globale. La garantie de trois ans/kilométrage illimité sur l'Urus est en retard par rapport à la norme, car de nombreux constructeurs automobiles passent à une garantie de cinq ans.

Vous pouvez acheter une quatrième année de garantie pour 4772 9191 $ et une cinquième année pour XNUMX XNUMX $.

Un forfait de maintenance de trois ans peut être acheté pour 6009 XNUMX $.

Verdict

Lamborghini a réussi. L'Urus est un super SUV rapide, dynamique et semblable à Lamborghini, mais tout aussi important, il est pratique, spacieux, confortable et facile à conduire. Vous ne trouverez pas ces quatre derniers attributs dans l'offre Aventador.

Là où l'Urus perd des marques, c'est en termes de garantie, de rapport qualité-prix et d'économie de carburant.

Je n'ai pas pris l'Urus sur une Corsa ou une Neve ou une Sabbia ou une Terra, mais comme je l'ai dit dans ma vidéo, nous savons que ce SUV est capable de piste et hors route.

Ce que je voulais vraiment voir, c'était à quel point il gère bien la vie normale. Tout SUV compétent peut gérer les parkings des centres commerciaux, conduire les enfants à l'école, transporter des cartons et des sacs et, bien sûr, conduire et conduire comme n'importe quelle autre voiture.

L'Urus est une Lamborghini que n'importe qui peut conduire presque n'importe où.

Le Lamborghini Urus est-il le SUV parfait ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.