Essai Lamborghini Huracan Spyder 2016

Supercar spectaculaire - pour l'élite, avec un front et des finances.

Maintenant, je sais ce que ressent une rock star. Les paparazzis étaient prêts chaque fois que je m'aventurais dans une Lamborghini Huracan Spyder ; accélérant, ralentissant et changeant de voie pour photographier la supercar vantarde sous tous les angles.

Et il y a plusieurs angles. Mis à part le style avant-gardiste et la coloration verte flashy, il y a quelque chose à regarder... le design, à l'intérieur comme à l'extérieur, est entièrement basé sur des plans et des formes hexagonales.

C'est un parent plus sauvage de l'Audi R8, donc le V5.2 de 10 litres se cache derrière les sièges, associé à une "automatique" à double embrayage à sept rapports bien calibrée avec traction intégrale, vous permettant d'économiser 470,800 XNUMX $ investis dans le bitume.

Le moteur V10 est à aspiration naturelle, il récompense donc physiquement et acoustiquement en faisant tourner le haut du tachymètre, qui atteint 8500 XNUMX tr/min.

Les performances physiques sont vraiment rapides à 3.4 secondes de l'arrêt à 100 km/h, et les disques de frein en carbone-céramique Spyder réduisent la vitesse. L'acoustique est scandaleuse, grâce à une minuscule lunette arrière qui peut être relevée ou abaissée pour amplifier le rugissement du Raging Bull.

Bien qu'il n'y ait pas beaucoup de place dans l'habitacle, l'accès est plus élégant que dans certaines supercars.

À l'intérieur de l'habitacle luxueux et bien fini, des commutateurs sur mesure de Lamborghini et d'Audi se fondent. Les affaires d'Audi sont maintenues basses et la plupart du temps hors de vue, ce qui permet aux interrupteurs à bascule de dominer le tableau de bord.

Les sièges sont excellents, et bien qu'ils n'aient pas beaucoup de place à l'intérieur, ils sont accessibles avec plus d'élégance que dans certaines supercars.

Sur le chemin de

Ce Spyder ne se faufile pas tant sur vous qu'il se dirige vers vous. C'est de la pure théâtralité, des regards au grondement guttural des pots d'échappement, même au ralenti.

Le toit en toile se replie et se soulève en 18 secondes (jusqu'à 50 km/h, pour ceux qui n'ont pas peur des coups de vent).

Le Spyder peut être conduit assez confortablement à des vitesses urbaines, à condition que le bouton "anima" à la base du volant soit en position "strada" (route) et que vous n'oubliez pas d'activer l'interrupteur à bascule, qui soulève le nez de 40 mm.

Dans ce mode, l'accélérateur nécessite plus de pression pour forcer une accélération sauvage et dispose de passages automatiques à partir de 60 km/h, atténuant la note d'échappement à un niveau qui ne rebondit pas sur les vitrines et ne les fait pas vibrer.

Passez à Corsa (race) et c'est un taureau qui réagit en conséquence.

Même avec l'avant relevé, la prudence s'impose lors de la conduite sur des ralentisseurs et des chaussées inégales. Le nez tombe automatiquement à 70 km/h et à partir de là, le menton est aussi épais qu'un bon tapis de laine loin de la route. Il a l'air incroyable mais doit être manipulé avec soin sur certaines de nos plaques de goudron les plus sales.

Trouvez le bon morceau de chaussée, activez le mode Sport pour améliorer la transmission, la réponse du moteur et le contrôle de la stabilité, et la Huracan Spyder est presque aussi rapide et précise que son homologue coupé.

La conduite est fragile à cause de l'accélération du rythme, mais les roues avant continuent de suivre là où elles sont pointées, et l'accélération en sortie de virage est si exaltante que vous vous attendez - et exigez - d'une supercar de 471,000 XNUMX $.

Passez à Corsa (race) et c'est un taureau qui réagit en conséquence. Il charge le limiteur et une action rapide des grandes palettes de changement de vitesse est nécessaire pour éviter un ralentissement dans la première paire de vitesses.

Lamborghini ajoute 120 kg sous la forme d'une capote souple et d'un renfort de châssis associé, augmentant le temps de 0 km/h à 100 secondes.

Ajoutez à cela un ensemble de freins spécifiques à la piste et un châssis composite qui augmente le poids à sec à 1542 XNUMX kg et vous avez tous les composants pour une machine très rapide, plus l'astuce supplémentaire de laisser entrer le soleil.

Lambo estime que le travail aérodynamique approfondi empêche le vent d'entrer, ce qui rend les conversations à grande vitesse supportables.

Son style élégant signifie également que la petite supercar est capable d'atteindre une vitesse de pointe de 324 km/h avec la capote relevée ou abaissée.

Seuls quelques Australiens sélectionnés auront le front et les finances pour rejoindre l'ensemble Huracan Spyder.

Ils verront la Lamborghini à son plus audacieux et ils doivent aimer cette aventure.

En ce qui concerne cette voiture, contrairement à tous les autres cabriolets qui se trouvaient dans le garage CarsGuide, les violettes ne doivent pas être appliquées.

Quoi de neuf

Prix - Le privilège de monter ou de descendre au sommet coûte 42,800 470,800 $ de plus que le coupé Huracan équivalent. À 488 526,888 XNUMX $, le Spyder est toujours nettement moins cher que son principal concurrent, le Ferrari Spyder à XNUMX XNUMX XNUMX $.

de la technologie Un « cockpit numérique » haute résolution mis au point par Audi est au volant, mais avec des écrans inspirés de Lambo plus lumineux que jamais.

Performance "Assez rapide pour être réservé ou confisqué avant que la voiture ne sorte de la deuxième vitesse. De zéro à 200 km/h, il faut 10.2 secondes.

Conduite - Incroyablement rapide et bruyant, le Lambo ne peut pas être appris sur les routes australiennes, même sur les sections du Territoire du Nord sans restrictions. La transmission intégrale offre une traction sérieuse, et cette ténacité se traduit par une zone d'accélération décente si vous repoussez les limites.

Conception "Tout aussi mobile qu'une voiture, le Spyder adopte la même approche des virages qu'une Ferrari adopte dans les virages. Les hexagones ont un impact évident et s'étendent à des détails tels que les évents hexagonaux.

Que préféreriez-vous : le Spyder ou la version hardtop ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.

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