Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017

Le Huracan de Lamborghini est la suite hurlante et fougueuse du modèle le plus vendu de Sant'Agata, le méchant Gallardo à moteur V10.

Le premier design épuré depuis qu'Audi a repris Lambo à la fin des années 1990, la nouvelle voiture a repris là où la Gallardo s'était arrêtée et s'est vendue comme une folle. Depuis son lancement il y a quelques années, de nouvelles variantes sont arrivées rapidement et rapidement, le 580-2 à propulsion arrière rejoignant le LP610-4 ainsi que les variantes Spyder des deux. Le mois dernier, Lambo a abandonné la sauvagerie et a beaucoup parlé de la Performante (ou version "totalement folle").

La division Lamborghini locale a pris une décision intelligente pour s'assurer que nous pouvions faire d'une pierre deux coups en nous lançant dans un Huracan Spyder 580-2. Moins de puissance, moins de toit, moins de roues motrices, plus de poids. Mais cela signifie-t-il moins de plaisir ?

Lamborghini Huracán 2017 : 580-2 record
Cote de sécurité	-
Type de moteur	5.2L
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	11.9l/100km
Atterrissage	Sièges 2
Prix ​​de	Aucune annonce récente

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Bien que ce soit un goût acquis, je suis un grand fan du Huracan exagéré, et le Spyder est une conversion de coupé impressionnante.

Le toit est en tissu et se replie en seulement 15 secondes, ce qui est plus que suffisant pour vous protéger de la pluie la plus soudaine. Il a l'air bien lorsqu'il est relevé, faisant une impression décente de la ligne de toit du coupé, mais sans le toit à bosse de style speedster, le Huracan a l'air épique.

Les jantes en alliage noir Giamo de 20 pouces en option coûtent 9110 XNUMX $. (Crédit image : Rhys Vanderside)

Ce n'est pas une voiture timide et solitaire (contrairement à la Lambo), et si vous aimez l'attention des flics locaux, alors la couleur jaune vif (Giallo Tenerife) est faite pour vous. Une touche particulièrement agréable est le lettrage Huracan Spyder gravé dans le rail du pare-brise.

Malheureusement, il n'y a qu'un petit capuchon pour accéder au goulot de remplissage - contrairement au coupé, vous ne pouvez pas voir le moteur à travers le capuchon. L'arrière du Spyder est très différent, avec une énorme coque composite qui pivote sur le côté, permettant au toit de se replier. C'est un compromis nécessaire, mais aussi dommage.

La cabine est un Huracan standard, avec un appareillage dérivé d'Audi et un couvercle de bouton de démarrage rouge vif qui semble devoir dire "Bombs Away". Il y a beaucoup d'influences sur les avions de chasse, et c'est un espace plus convaincant que l'Aventador, plus cher.

L'espace intérieur est-il pratique ? 6/10

Eh bien, l'explication marmonnante habituelle sur ce qu'il faut considérer, à quoi sert cette voiture et qu'il n'y a pas de place pour le luxe de tous les jours devra être satisfaite. Vous obtenez un porte-gobelet qui glisse hors du tableau de bord côté passager et le coffre avant contient 70 litres. Il n'y a pas grand-chose d'autre que vous pouvez entasser, bien que vous puissiez probablement glisser des objets minces derrière les dossiers des sièges avant. Vous jouerez au golf seul.

C'est une cabine plus confortable que l'Aventador, avec plus d'espace pour la tête et les épaules et une meilleure position globale du conducteur et du passager.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Comme toujours, le rapport qualité-prix n'est pas l'une de vos principales priorités si vous recherchez une voiture de sport haut de gamme avec des caractéristiques de série. La chaîne stéréo n'a que quatre haut-parleurs, mais vraiment, qui va écouter Kyle quand vous pouvez récolter les oreilles du Huracan ?

Vous bénéficiez également d'une climatisation à deux zones, d'un verrouillage centralisé à distance (les boutons encastrés sortent avec charme à l'approche), de phares à LED, de feux de jour et de feux arrière, d'un tableau de bord numérique (vraiment cool), de sièges électriques, d'un système de navigation par satellite, garniture en cuir et un élévateur hydraulique pour aider à garder le séparateur avant impeccable au-dessus des bordures.

La chaîne stéréo est clairement le MMI d'Audi, ce qui est une bonne chose, sauf que tout est entassé dans le tableau de bord sans écran séparé.

Naturellement, la liste des options est longue. Notre voiture était équipée d'une main discrète, avec des jantes en alliage Giamo noires de 20 pouces (9110 $), des capteurs de stationnement avant et arrière avec caméra de recul (5700 $ - ahem), des étriers de frein peints en noir (1800 $) et des logos Lamborghini et une ligne d'une valeur 2400 XNUMX $. Un très beau point, bien sûr.

Les poignées affleurantes ressortent avec charme à mesure que vous vous rapprochez. (Crédit image : Max Clamus)

Vous pouvez devenir complètement fou si vous le souhaitez, dépenser jusqu'à 20,000 10,000 $ en couleurs de peinture mate, 400,000 XNUMX $ en sièges baquets, des pièces en fibre de carbone peuvent être installées, et bien sûr vous pouvez commander des choses à votre goût personnel pour encore plus d'argent. Si vous êtes prêt à débourser pour une voiture bien au nord de XNUMX XNUMX $, je pense à quelques milliers de plus.

En termes de valeur, le Spyder convient à son segment, à peu près au même prix que la Ferrari California certes moins ciblée et légèrement plus chère que la gamme R8 Spyder moins puissante.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Comme son nom l'indique, le 580-2 a 30 chevaux de moins que le 610-4. Dans notre langage, cela signifie le moteur V5.2 atmosphérique de 10 litres d'Automobili Lamborghini (oui, comme de nombreuses pièces partagées avec l'Audi R8) développant 426 kW/540 Nm. Ces chiffres sont en baisse de 23 kW et 20 Nm sur une voiture à traction intégrale.

Il y a beaucoup d'influences de combattant. (Crédit image : Rhys Wonderside)

Le chiffre officiel de 0 à 100 km/h est de 3.6 secondes, bien qu'il soit peu probable que ce soit aussi lent (!), Les chiffres de Lambo sont régulièrement améliorés par d'autres publications sans trop d'effort.

La puissance est envoyée aux roues arrière via une transmission à double embrayage hautement améliorée de la société mère Audi.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

La chose étonnante à propos de cette voiture est que, bien qu'elle soit soumise à des raclées régulières, sa consommation de carburant n'est que légèrement inférieure à celle du grand SUV de Toyota. Pendant la conduite, il sirotera du carburant, et éteindre les cylindres aide à étancher encore plus votre soif. Le chiffre du cycle combiné est prétendu être un 11.9 L/100 km raisonnable (et presque réalisable). J'ai obtenu les 15.2 l/100 km calculés et n'ai pas épargné la barre, Nosirrebob. Et rien ne se compare à la consommation horrible et vorace de l'Aventador V12.

Comment est-ce de conduire? 9/10

Le Huracan V10 est une excellente chose. Il court vers la ligne rouge comme un démon et le fait toute la journée tous les jours. Il se sent complètement incassable et transfère son pouvoir avec une telle joie et vigueur qu'il pénètre votre peau.

Avec le toit éteint et le mode sport activé sur l'interrupteur anime, le mélange de bruit d'admission et d'échappement est très addictif. C'est une machine théâtrale, les pops, le grondement et le grincement métallique sous la force, qui ensemble font exploser la toile deux fois plus vite. Son son est symphonique et une pression sur le levier de vitesses change instantanément les notes. C'est à couper le souffle.

Une grande partie du charme de cette voiture particulière est le passage à la propulsion arrière. Non seulement les ingénieurs ont oublié de boulonner l'arbre de transmission et la traction avant, mais la direction a été repensée pour compenser les changements et améliorer la sensation et la réactivité. Ça a marché.

Là où les quatre roues motrices sont sujettes à un sous-virage modéré, l'avant du tableau de bord est un peu plus planté. Le Spyder est peut-être plus lourd que le coupé, mais la voiture à propulsion arrière semble un peu plus agile, avec des changements de direction ultra-rapides et une partie arrière plus vivante. C'est plus subtil que -4 et ne semble pas sensiblement plus lent.

Le toit est en tissu et se plie en 15 secondes. (Crédit image : Max Clamus)

Une remarque à propos du sous-virage de -4 : cela ne fait pas beaucoup de différence. Internet vous dira qu'il "se retourne comme un porc". Internet est complètement faux, mais vous le saviez déjà ; Internet adore les vidéos de chats. Personne ne blâme la Ferrari California pour le même vice, mais elle a également un léger sous-virage en standard (contrairement à la HS) - c'est intentionnel, plus sûr et plus confortable. Cependant, ce n'est pas un cochon.

En tous cas. Sur le spectacle.

Pour réduire les coûts, le 580-2 est également livré avec des freins en acier, avec de la céramique au carbone coûteuse en option. Sur la route, vous ne remarquerez pas beaucoup de différence autre qu'une sensation de pédale légèrement différente. Cela fait probablement de la Huracan une voiture de course moins efficace, mais la réalité est qu'il n'y a pas beaucoup de propriétaires, en particulier les acheteurs de Spyder.

Une touche particulièrement agréable est le lettrage Huracan Spyder gravé dans le rail du pare-brise. (Crédit image : Max Clamus)

La plupart du temps, j'ai passé en mode sport - c'est là que l'on peut trouver le plus de plaisir, lorsque l'électronique est plus détendue sur le comportement de la voiture. L'accélérateur électrique est agréable et vif, la direction est un peu lourde et la transmission à double embrayage à sept rapports (ou comme j'aime le dire à chaque occasion, doppio frizione). La Corsa est certainement rapide, mais beaucoup plus intéressée à obtenir la bonne voiture et à sortir du virage. Ne vous inquiétez pas du mode Strada - il est trop fade et totalement inesthétique.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 6/10

Le Huracan dispose de quatre airbags, de l'ABS, du contrôle de stabilité et de traction et de la répartition de la force de freinage. Le cadre spatial robuste en fibre de carbone et en aluminium résistera aux rigueurs d'un accident.

Comme vous vous en doutez, il n'y a pas de cote de sécurité ANCAP, pas plus que son parent sanguin R8.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Le Huracan est livré avec une garantie de trois ans à kilométrage illimité. Compte tenu du kilométrage habituel d'une telle voiture, c'est largement suffisant. De plus, il y a trois ans d'assistance routière et la possibilité de prolonger la garantie - 6900 13,400 $ pour un an et XNUMX XNUMX $ pour deux, ce qui semble à peu près correct compte tenu de ce qui peut mal tourner dans une voiture aussi complexe.

Les intervalles d'entretien sont de 15,000 XNUMX km absurdement raisonnables, même si vous devez vous rendre chez le concessionnaire une fois par an (principalement pour pouvoir commander votre prochaine Lambo).

Verdict

Le Spyder à propulsion arrière ne pourrait pas être plus amusant s'il portait une perruque maladroite ou s'il avait un moteur à réaction et des ailes.

Oui, il est plus lourd et plus lent que le coupé, mais le Huracan ne perd pas beaucoup de sa sensation hors du commun, et vous obtenez tout le plaisir et l'air frais du Spyder. Le poids supplémentaire n'a pas beaucoup d'importance sur la route, et l'avantage supplémentaire d'une direction à propulsion arrière plus réactive et de virages encore plus nets adoucit les choses.

Le V10 est le dernier né en son genre, et Ferrari et McLaren utilisent des V8 suralimentés pour leurs petites voitures de sport - dans le cas de McLaren, toutes. La Huracan Spyder a tout ce qui est bon dans une Lamborghini : un look fou, un moteur fou, une théâtralité vertigineuse et toutes les mauvaises choses jetées par la société mère Audi. Le 580-2 ne perd rien du plaisir du cirque, et avec le toit ouvert, la musique est encore plus forte à vos oreilles.

Allez-vous être sans toit ou vos voitures de sport ont-elles besoin d'un toit ?