Lamborghini Huracan Coupé 2015 Essai
La Huracan de Lamborghini montre le chemin parcouru par les supercars.
Je soupçonne que très peu de baby-boomers admettent avoir une affiche de Gary Glitter sur le mur de leur chambre alors qu'ils débutaient en tant que musiciens. Mais si vous étiez un motorhead - "m" minuscule - il y a de fortes chances qu'il y ait eu un choix de duco entre les pin-up Blondie. Des roues, qui n'ont pas honte de l'admettre maintenant.
Si vous économisiez suffisamment de papier-monnaie, vous pourriez investir dans un album de Blondie (note aux lecteurs de la génération Y : la musique était auparavant sur des morceaux de plastique de la taille d'une assiette). Allez au moins à un concert.
Mais si votre nom de famille n'était pas Rinehart, vous avez été obligé d'admirer la Ford GTHO Phase III de loin, dans le cas improbable où vous l'auriez vue.
Encore plus incroyables et réalisables, comme la poussière de lune, étaient les supercars européennes de cette époque, exotiques de Ferrari et Lamborghini.
Une voiture incarnait leur futurisme maussade comme aucune autre : la Lamborghini Countach.
Les supercars sont autre chose maintenant
Le Countach avait un puissant V12 derrière le cockpit, mais il semblait fonctionner à l'antimatière. Starship Enterprise dans le parking TARDIS. Il a laissé une marque indélébile dans de nombreux jeunes esprits.
Maintenant, certains des garçons et une poignée de filles qui ont admiré ce morceau de fantaisie en chenille font la queue pour le plus récent ajout de Lamborghini : le Huracan. Un concessionnaire a admis qu'il ne pouvait pas résister aux clients et, à de rares exceptions près, ils avaient une réponse : oui, il y a une affiche Countach accrochée au-dessus de mon lit.
Lamborghini a parcouru un long chemin depuis les années 1970 et la Huracan est une voiture très moderne. Moderne comme la Countach ne pourrait jamais l'être. À son apogée, la Countach était équipée d'un moteur V5.2 de 12 litres produisant 335 kW et 500 Nm - impressionnant même selon les normes d'aujourd'hui. Si vous voulez dire les normes d'aujourd'hui, disons une Audi modérément rapide.
Mais les supercars sont autre chose maintenant.
Les statistiques de vie de Huracan suggèrent qu'il pourrait avoir une séquence vicieuse.
La Huracan est équipée d'un moteur V5.2 de 10 litres développant 449 kW et 560 Nm. Bien qu'il soit plus grand (en tout sauf en largeur), il pèse moins que le Countach, et s'il s'agissait de faire des courses de dragsters, il le laisserait simplement à un feu de circulation. La Countach la plus rapide a accéléré à 100 km/h en 4.9 secondes. Le Huracan peut le faire en 3.2 secondes. Si la Countach accélère à 295 km/h, la Huracan peut accélérer à 325 km/h.
De plus, je n'ai jamais rencontré quelqu'un qui a testé une vieille Lambo et qui a dit : "C'était une course insignifiante à grande vitesse. Des mains comme dans un rêve.
Je n'ai jamais conduit seul, mais si je le faisais, ce serait en admiration.
Les statistiques de vie de Huracan suggèrent qu'il pourrait avoir une séquence vicieuse. Certains disent qu'elle est plus rapide que la supercar V12 phare, l'Aventador, bien que Lamborghini le nie.
Je ne peux pas dire, mais c'est sans aucun doute l'une des voitures les plus rapides que j'ai conduites. Les vitesses légales ressemblent à un rythme de marche. Demandez-lui plus - vous n'avez qu'à chuchoter au gaz - et il donne calmement et impitoyablement. Le changement de vitesse est un excellent sifflet, et il caquette poliment en cas de survitesse.
Augmentez le volume et il affichera toute la gamme vocale du moteur. Il y a plus de 8000 révolutions à explorer.
Le plus révélateur est la façon dont il est géré. Il entre dans les virages avec une envie subtile, puis les virages s'évaporent simplement grâce à son adhérence et à sa direction intuitive.
Les pneus protestent bien avant d'abandonner. La plupart du temps, le bruit de la route est à peu près le même que prévu, tandis que les grincements, les grondements et les cliquetis mécaniques étranges - compagnons constants de la génération précédente de supercars seulement - sont (presque) absents. C'est civilisé. Même la visibilité est bonne. Et personne ne monte dans une supercar pour profiter de la vue.
De l'extérieur, c'est incroyable. Il lève le pouce et sourit en signe d'approbation. Bien qu'il manque quelque chose. De toute évidence, l'absence de portes escamotables est une caractéristique de la Countach. Pour cela, il faut acheter le gros: Aventador, le V12 phare de Lamborghini pour 761,500 XNUMX $. Mais il n'y a pas non plus de valeur de choc. La Countach surprend sous tous les angles, quelle que soit la fréquence à laquelle vous la regardez.
Peint un Huracan noir mat de 20 XNUMX $, le test Huracan a un côté sinistre. Je l'aime. Mais, contrairement à la Countach, elle ne rebute pas par son audace. Démoniaque non.
Au lieu de cela, il y a la qualité irréprochable de l'extérieur, le rendu parfait de la voiture comme un drame. Cela s'applique également à la cabine, qui a de magnifiques étendues de cuir et d'Alcantara qui vous invitent à l'intérieur.
Au moins c'est vrai jusqu'au point où vous pensez que les pièces en plastique sont trop plastiques, ce qui se produit à partir du moment où vous tenez des poignées de porte de style pistolet jusqu'à la seconde où vous touchez les commandes sur le volant. Ils sont fragiles en action, peu coûteux au toucher.
Lamborghini opère sous l'égide d'Audi au sein du groupe Volkswagen, et comme la Gallardo qui remplace la Huracan, il existe des preuves de contrôle parental. L'électronique Audi est partout, de la disposition des boutons au fonctionnement ennuyeux et illogique du bouton de commande principal.
Parmi tout cet enjouement, il y a de vraies gaffes. Les commandes des clignotants et des essuie-glaces sont sur le guidon et fonctionnent comme une moto, mais elles sont mal situées et le clignotant est introuvable, encore moins utilisable lorsque le guidon tourne.
Pour abaisser la vitre, vous appuyez sur l'interrupteur vers le haut. Bien sûr, il s'agit d'Ergonomie 101. Et l'écran de contrôle, situé directement devant le conducteur, où les vrais cadrans se trouvaient autrefois, peut être trop petit pour être facilement lu. Surtout lors de l'utilisation du navigateur.
Certains des appareillages de commutation sur mesure ont l'air démodés, comme une rangée massive d'interrupteurs à bascule et un bouton d'arrêt-démarrage caché sous un couvercle rouge rabattable.
Countach est une carte perforée ; nous avons tous des smartphones maintenant
Ces avertissements affaiblissent l'attractivité de la voiture. Un peu.
Mais je vois qu'en général ce sera agréable. Retournez le couvercle. Appuie sur le bouton. Décollage! Il y a un sentiment de chance que le coup de lune s'éclipse. Et sur la route, il livre.
Si vous recherchez une supercar moderne, la Huracan devrait être répertoriée aux côtés de Ferrari et McLaren.
Si vous voulez l'équivalent de la Countach en termes de design, Lamborghini peut toujours vous le fournir.
Mais en ce moment, vous êtes vraiment à un niveau très ésotérique. Avec des voitures comme la Reventon ou la Veneno qui viennent en paires ou en triples et coûtent le même prix que la Luxembourg.
Si vous voulez quelque chose d'effrayant et de dramatique, alors vous êtes au mauvais endroit. Ou plutôt, la mauvaise décennie.
Countach est une carte perforée ; nous avons tous des smartphones maintenant.
