Lamborghini Huracan Coupé 2014 Essai

Jamais auparavant je n'avais regardé une Lamborghini en tant que passager.

Incroyablement bas, trop large, une mauvaise visibilité arrière et une transmission rigide : il a été conçu uniquement pour des performances maximales sur des routes sans restriction. Et voici Huracan. Le premier des successeurs de la Lamborghini Gallardo est arrivé en Australie, et Carsguide a passé la journée dans son intérieur en cuir, sur la route ouverte et dans le parking du centre commercial.

Conception

Elle est plus jolie en métal que la Gallardo angulaire, ses lignes sont fluides et elle revient au rapport largeur/hauteur préféré de 2:1 de Lamborghini (le constructeur a abandonné cette formule pour la Gallardo). Mais c'est définitivement une Lamborghini - le capot au nez de requin, les formes hexagonales emblématiques et les prises d'air supérieures et inférieures sur les côtés.

Et le nom Huracan, qui poursuit le thème Lamborghini en nommant ses voitures après avoir combattu des taureaux. La silhouette incroyablement belle de la Huracan et son incroyable facilité de manipulation confirmeront encore plus que la Lamborghini est un choix exotique pour les femmes célibataires. Étonnamment, Lamborghini a un pourcentage plus élevé de propriété féminine - et principalement des femmes célibataires - que Ferrari.

CONDUITE

Le Huracan est ouvert pour le mouvement en étendant d'abord la poignée de la poignée de porte. C'est une porte ordinaire, pas la conception en ciseaux de l'Aventador, et bien qu'elle soit basse, entrer n'est pas difficile.

Démarrage sans clé : ouvrez le couvercle du bouton de démarrage, appuyez tout en maintenant la pédale de frein, puis tirez sur la manette droite et relâchez le frein de stationnement électrique pour avancer.

La marche arrière est engagée avec le levier de levage.

Gardez-le en mode "strada" - pour la rue et le moins dangereux des trois modes de conduite - et le Huracan est assemblé et aussi civilisé et silencieux qu'une voiture de la société mère Audi.

Même lorsque la route devient un peu cahoteuse, la conduite est serrée, souple et insonorisée. Les sièges en cuir sont très confortables et réglables. Le tableau de bord numérique change d'affichage en fonction du mode de conduite sélectionné.

Il n'intimide jamais - certainement pas de la même manière que l'Aventador - jusqu'à ce que la route s'ouvre et que le mode sport soit activé. Lamborghini a décroché le premier Huracan à Perth avec un prix de 428,000 325 $, une vitesse de pointe académique de 0 km/h et un incroyable temps de 100 seconde de 3.2 à 0.3 km/h – 761,500 XNUMX secondes plus lent que l'Aventador à XNUMX $.

Il s'agit plus de l'image, pas de sa vitesse. Oubliez ce détail. Il domine la route, impétueux et bruyant avec un échappement qui mord l'oreille. Vous ne pouvez pas vous empêcher de vous tourner vers le son de l'échappement Huracan.

Le mode Strada est apprivoisé, mais Sport accentue l'action en ouvrant les évents d'échappement, en réduisant les interférences du contrôle de la stabilité, en augmentant les points de changement de vitesse de la transmission à double embrayage à sept rapports, en renforçant les réglages des amortisseurs et en ajoutant du poids. direction intelligente avec rapport de démultiplication variable et direction assistée électrique.

Choisissez Corsa pour des réglages encore plus serrés et moins d'interférences électroniques. Le moteur développe ses 449 kW (ou 610 ch, d'où le nom de la variante) à un incroyable 8250 tr/min, juste en dessous du seuil de 8500 tr/min.

Cela semble être un régime ridiculement élevé pour une voiture de route, mais le fait est que 10 pistons sont incroyablement rapides. La répartition du couple et la direction prévisible facilitent l'accès aux virages serrés. Un excellent retour complète sa position plate et sa prise adhésive. La stabilité est aidée par trois gyroscopes.