Essai Lamborghini Huracan 2014
La Lamborghini Gallardo est avec nous depuis si longtemps que nous pensions qu'elle ne disparaîtrait jamais. Comme sa voiture sœur, l'Audi R8, elle a continué encore et encore. Enfin, l'année dernière, nous avons vu une deuxième voiture propre de la société, signée par le PDG incroyablement élégant Stefan Winkelmann. C'est une Lamborghini basse, méchante, vicieuse et propre.
Que se passe-t-il lorsque vous mettez le Huracan sur une piste avec des virages rapides et lisses, deux lignes droites apparemment sans fin et quelques virages serrés et serrés ? Huracan, rencontrez Sepang, qui accueille la course malaisienne de Formule XNUMX et un véritable test des capacités de la voiture.
Valeur
Le prix Huracan commence à 428,000 XNUMX $ et n'est pas destiné à ceux qui achètent plusieurs actions Telstra via leur banque en ligne. Lamborghini n'a pas l'audace de facturer un supplément pour la peinture métallisée, c'est donc une petite miséricorde.
En plus d'excellentes performances, votre argent durement gagné peut vous permettre d'acheter des jantes en alliage de 20 pouces enveloppées de pneus exclusifs Pirelli P-Zero L pour Lamborghini, un système stéréo à six haut-parleurs, la climatisation, Bluetooth et USB, un verrouillage centralisé, un système entièrement numérique. affichage du tableau de bord, freins en céramique en composite de carbone, sièges et vitres électriques, cuir partout, rétroviseurs extérieurs chauffants et sièges très confortables et adhérents.
Comme prévu, la liste des options s'étend à l'horizon, mais l'entreprise vous conseillera si vous essayez de faire quelque chose qui est considéré comme insipide. Dans ce cas, il existe de nombreuses entreprises de rechange qui se feront un plaisir de ruiner votre voiture.
Conception
Alors que la Gallardo était complètement directe et, pour Lambo, raisonnable, la Huracan s'inspire de l'Aventador, beaucoup moins sobre. Les feux de jour à LED à condensateur fluxé la font ressortir sur la route, et c'est une voiture dont le profil peut être dessiné en trois coups de crayon.
Les portes ordinaires s'ouvrent largement et laissent une ouverture suffisamment grande pour que même les propriétaires plutôt potelés puissent monter à bord. L'habitacle est spacieux, surtout par rapport à la très exiguë Aventador, même s'il est difficile de dire qu'il y avait une place pour tout, car il n'y en a pas. Si vous voulez mettre votre téléphone quelque part, laissez-le dans votre poche.
La console centrale est délicieusement folle, avec un couvercle d'interrupteur de démarrage de style avion de chasse et quelques boutons de style Audi. Ces interrupteurs sont tout aussi adaptés - et appropriés - ici qu'ils le sont dans les petits véhicules, donc ce n'est certainement pas une plainte. Au-dessus du boîtier de climatisation se trouve un ensemble d'interrupteurs à bascule de style avion, et au-dessus se trouvent trois sous-cadrans.
Le tableau de bord, cependant, est une chose de beauté. Hautement personnalisable, vous pouvez décider si le cadran central est un grand compteur de vitesse ou un tachymètre, les informations étant réorganisées en fonction de vos besoins.
La vue de l'avant est vaste et épurée, et de l'arrière, vous pouvez réellement voir grâce à d'énormes rétroviseurs latéraux et à une lunette arrière plus grande que prévu. La caméra de recul brille par son absence.
sécurité
Quatre airbags, ABS, système électronique de stabilisation et antipatinage, système d'assistance au freinage d'urgence, système de répartition de la force de freinage. Un classement par étoiles ANCAP n'est pas disponible pour des raisons évidentes.
Traits
Nous n'avons pas eu l'occasion d'essayer la chaîne stéréo, mais elle dispose d'un port USB, de Bluetooth et d'un bouton d'arrêt pour que vous puissiez profiter de la bande son du V10.
Moteur / Transmission
Le LP610-4 est propulsé par un moteur V610 monté au milieu à 90 degrés de 10 chevaux qui entraîne les quatre roues via une transmission à double embrayage à sept rapports.
Six cent dix chevaux équivaut à 449 kW à un impressionnant 8250 tr/min, et 560 Nm sont disponibles à 6500 tr/min. L'accélération de 0 à 100 km/h prend 3.2 secondes et 200 km/h sont atteints avant que l'horloge ne sonne dix secondes. Avec suffisamment de route, vous accélérerez à 325 km/h.
Incroyablement (dans les deux sens du terme), Lamborghini revendique 12.5 l/100 km au test du cycle de carburant combiné. Nous frissonnons à la pensée de ce qu'il a utilisé sur la piste.
La vitesse, la force g latérale, le plaisir de conduire rapidement la Huracan est incroyablement addictif et à couper le souffle.
Conduite
Sepang est situé à environ 50 km de la capitale malaisienne Kuala Lumpur. Le jour de notre arrivée, nous partagions la piste avec des messieurs (et des femmes célibataires) pilotes du Super Trofeo. Il faisait trente-cinq degrés et l'humidité était si proche de 100 % qu'il n'était pas immergé dans l'eau.
La piste est un mélange terrifiant de lignes droites extra-longues et de virages rapides, avec deux épingles à cheveux et une paire de virages serrés à quatre-vingt-dix degrés pour s'assurer que chaque facette des performances de la voiture est testée.
Soulevez le couvercle, appuyez sur le bouton, le V10 rugit. La climatisation vitale aide à sécher les paumes moites, et le levier de vitesses au volant est réglé sur la position médiane - "Sport" - pour un grondement dans la voie des stands. Après avoir passé la sortie du pit stop, la pédale touche le tapis, et nous sommes libérés.
La courte course dans le premier virage est trop lente pour la première fois, car ces freins en carbone-céramique arrêteront le Shinkansen à mort. Tournez le guidon et le nez va avec, appuyez sur la pédale d'accélérateur et l'électronique vous permet de baisser un peu votre queue et vous donne assez de corde pour atterrir sur vos pieds. Si vous ne réagissez pas correctement, il fera de son mieux pour l'attraper pour vous.
À travers le S et dans la première ligne droite, et l'accélération furieuse et implacable du Huracan vous presse dans le siège. La transmission à double embrayage comporte sept rapports. Appliquez à nouveau le frein et ressentez la confiance de la pédale avec la bonne pression. Auparavant, les freins en carbone n'avaient aucune sensation, mais ils sont à égalité avec les meilleurs freins en acier avec une puissance de freinage incroyable.
Vous appuyez à nouveau sur la pédale d'accélérateur et les côtes se cassent alors que l'Huracan se précipite vers l'horizon.
Rond et rond, nous sommes allés de plus en plus vite, les freins n'ont jamais lâché, le moteur tournait sans à-coups, la climatisation fonctionnait parfaitement. Tout ce que nous avons demandé à Huracan, il l'a fait. Le mode Corsa fait de vous un héros en réduisant la plage de fonctionnement du Huracan, en adoucissant les glissements et les courbes pour vous assurer que si vous trouvez la ligne la plus rapide, vous obtenez le temps le plus rapide.
Revenez au sport et le plaisir de l'action secondaire est de retour. La seule fois où vous saurez qu'il s'agissait d'une voiture à quatre roues motrices - à moins d'un départ arrêté complet - est la longue, longue conduite à droite. Trop vite et les roues avant ont protesté, appuyez sur l'accélérateur et il semblait qu'il pousserait large - le sous-virage à 170 mph est de loin préférable au survirage pour la plupart d'entre nous - mais gardez votre jambe serrée et donnez-lui un peu plus de blocage et vous vous restera en ligne pendant que vos entrailles essaient de sortir, telle est la prise en main.
La vitesse, la force g latérale, le plaisir de conduire rapidement la Huracan est incroyablement addictif et à couper le souffle. La voiture vous encourage à aller vite, l'électronique de pointe de la plate-forme Intertia (sujet de thèse de doctorat) fournit un cadre qui rend ridiculement facile pour les simples mortels de conduire incroyablement vite.
Une piste comme celle-ci est le bon endroit pour cela. Il est difficile d'imaginer une meilleure voiture pour cela sans au moins dépenser des millions pour une McLaren P1.
Cela n'allait jamais être rien de moins que brillant surréaliste. Le Huracan nous a impressionnés par sa praticité et sa nature indulgente, ses accélérations et ses freinages intenses. Il a des limites que vous pouvez trouver sans vous effrayer ni vous tuer, vous laissant profiter de la sensation d'un châssis monstrueusement doué et d'un V10 pur sang.
Le Huracan est la clé de l'ADN de Lamborghini - de nombreux pouces cubes, de nombreux cylindres offrant une expérience émotionnelle et surmultipliée. Il est différent des autres constructeurs de voitures de supersport, et nous devons lui en être reconnaissants. Toutes les supercars pourraient s'entendre sur une façon de faire les choses, et ce serait incroyablement ennuyeux. Le PDG Winkelmann et le spécialiste en ingénierie Maurizio Reggiani sont catégoriques : tant que les règles ne s'arrêtent pas, les V10 et V12 à aspiration naturelle ne vont nulle part.
Huracan est ce que son nom implique - rapide, brutal et impressionnant.
