Lamborghini Diablo - l'histoire d'un taureau italien
La confiance peut parfois être assez douloureuse. Il en fut de même pour l'impérieux Enzo Ferrari, qui ignora les conseils de Ferruccio Lamborghini sur la création de voitures. Le magnat de l'ingénierie agricole s'est ressaisi et a décidé de créer une voiture de sport meilleure que Ferrari. Oui, l’histoire de la division automobile de Lamborghini commence au début des années 1964. Bientôt, le monde fut sous le choc : en 350, la Lamborghini 250 GT fut introduite avec un moteur douze cylindres capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à km/h. Plus tard, d’autres modèles sont apparus, dont les emblématiques Miura, Countach et Diablo. Aujourd'hui, nous traiterons du dernier taureau mentionné.
Diablo a été créé à partir du milieu des années 110 en tant que successeur du futuriste Countach. Le premier prototype de carrosserie conçu par Marcello Gandini (carrossier pour, entre autres, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera ou Bugatti EB16) n'a pas été approuvé par la direction de l'entreprise. Cependant, le projet n'est pas mort - le créateur l'a vendu à un autre entrepreneur italien qui a créé la Cizeta Moroder - une supercar à moteur V.
Cependant, Gandini n'a pas abandonné le corps successeur du Countach. Le projet Diablo est également sorti de ses mains, et vous pouvez voir beaucoup de similitudes avec la vision précédente qui a pris vie après la marque Cizeta. La nouvelle supercar Lamborghini était juste polie envers la Countach incroyablement futuriste et controversée. Cependant, son style relativement calme s'est avéré intemporel. Même aujourd'hui, vingt ans après son arrivée sur le marché, Diablo a fière allure. Mais que se cache-t-il derrière le masque de la première version de Diablo en 1990 ?
Le cœur de la voiture est un moteur de 5709 cylindres d'une cylindrée de 3 cm60, dont les cylindres sont disposés en forme de V selon un angle de 492 degrés. Le moteur produit 580 5200 ch. et 4,09 Nm de couple à 328 tr/min. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses à cinq rapports. Diablo atteint 1993 en 873 secondes et l'aiguille du compteur de vitesse s'arrête au kilomètre/h. La voiture dans la version de base n'avait pas d'antipatinage ni même d'ABS. Il n'y avait pas non plus de direction assistée. Dans la version originale, il s'agit d'une voiture de sport pur-sang qui nécessite un maximum de concentration, d'habileté et de prudence de la part du conducteur. Un ordinateur ne corrigera pas une erreur humaine, qui ne peut que vous coûter une toupie dans un virage ou un accident dangereux. Dans cette version originale, Lamborghini était produite pendant jusqu'à un an. Un total de voitures ont été produites. Cependant, la fin de la production de ce modèle ne marquait pas la fin de l’ère Diablo – ce n’était que le début.
La raison de l'arrêt de la production du premier modèle était l'introduction d'une version améliorée du VT, qui avait déjà quatre roues motrices, une direction assistée et un tableau de bord restylé. Il n'y a pas eu de changement dans la transmission, mais la voiture a un peu perdu en performances, gagnant 50 kg. Cependant, l'introduction de la transmission intégrale a amélioré les performances de conduite et la sécurité.
Entre 1994 et 1995, 152 éditions spéciales Diablo ont été produites. Il s'agissait d'une voiture préparée pour le 525e anniversaire de l'usine. La voiture a été réduite en la supprimant de toutes les commodités telles que la climatisation ou les vitres inclinées. L'intérieur est garni d'Alcantara. La voiture a également gagné plus de puissance - elle a produit environ 595 ch, et même dans la version Jota. Diablo dans cette version a été préparé principalement pour les compétitions sportives.
Depuis 1995, la Diablo SV a été produite, qui avait un système ABS et un moteur plus puissant, atteignant 530 ch. L'accélération à des centaines n'a pris que 3,85 secondes, mais la vitesse maximale est tombée à 320 km / h. Cela était dû à une modification des caractéristiques de la boîte de vitesses, qui offrait désormais une meilleure accélération au détriment de la vitesse de pointe. À la fin de l'année, le premier roadster VT depuis de nombreuses années est également entré en production. Les travaux sur cette voiture ont été effectués presque dès le début de la production de Diablo, mais le premier prototype, présenté en 1992, n'a pas abouti. L'absence de pare-brise obligeait à porter un casque. La version de production du roadster avait déjà un pare-brise. Le toit (hardtop) pouvait être fixé à la main à tout moment puisqu'il était situé à l'arrière de la voiture. La voiture était propulsée par un moteur standard de 492 ch qui envoyait de la puissance aux quatre roues.
En 1998, une version limitée du SV est sortie, appelée Monterey Edition. La voiture avait un moteur de 550 ch. De l'extérieur, cette version est reconnaissable aux ouvertures de toit et au grand badge SV sur le côté de la voiture.
Un an plus tard, une importante refonte cosmétique a été effectuée. Tous les modèles (CB, BT, roadsters) ont été visuellement repensés. Les phares rétractables distinctifs ont été abandonnés au profit de lampes intégrées, et des moteurs standard de 535 ch ont été installés sur les modèles SV et VT. La seule différence significative entre les différentes versions était le type d'entraînement (CB - propulsion arrière, BT - 4 × 4). Entre-temps, Lamborghini avait été repris par Audi, et donc un peu plus d'argent avait été investi, qui servait à la préparation de la nouvelle version.
Lamborghini Diablo GT, parce que nous parlons de lui, a obtenu une nouvelle unité de puissance. Il s'agissait d'un moteur V12 de six litres produisant une puissance vertigineuse de 575 ch. et 630 Nm. La puissance était transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses à cinq rapports. La voiture a atteint des centaines en moins de 4 secondes et la vitesse maximale était de 338 km / h. Ce modèle était destiné aux départs en course (la GT avait cependant des homologations), et la Diablo "route" était toujours produite. Au tournant du siècle, on sut que Lamborghini avait besoin d'un successeur. Avant même le rachat d'Audi, des projets ont été créés pour une nouvelle supercar appelée Canto. Après le changement de propriétaire, le prototype n'a pas été reconnu et les travaux ont commencé sur un nouveau modèle conceptuel. Pour prolonger la durée de vie du Diablo, l'unité de six litres est passée du Diablo GT au VT. C'est ainsi que le Diablo 6.0 VT de 550 ch a été créé. Le dernier souffle de Diablo a été la sortie de l'édition spéciale VT 6.0, avec un intérieur repensé, entre autres. avec écran LCD, téléphone et équipement audio Alpine. Puis vient l'heure de la relève de la garde, le Murcielago prenant la place du Diablo.
Pendant une décennie, la Diablo a été le seul modèle en production qui a maintenu Lamborghini en vie. Cependant, ce n'était pas facile à la fin. Aujourd'hui, l'entreprise grandit sous l'aile d'Audi, mais le souvenir des fans de Diablo est toujours vivant. Pas étonnant - c'est juste une superbe supercar agressive.
