Histoire de l'industrie automobile en Pologne : prototypes des FSO et des .
Les voitures de production produites par Fabryka Samochodow Osobowych n'ont jamais impressionné par leur modernité et leur fabricabilité, cependant, en marge du département de conception, seuls des prototypes ont été créés, qui ne sont jamais entrés en production, mais s'ils avaient une telle opportunité, l'industrie automobile polonaise chercherait différent.
Le premier prototype construit à l'OFS était une version modernisée du Varsovie de 1956. La version M20-U avait un moteur modifié de 60 ch. à 3900 tr/min. Grâce à un moteur plus puissant, le prototype de Varsovie a accéléré à 132 km/h avec une consommation de carburant au niveau du modèle de série. Les freins ont également été améliorés - en utilisant un système duplex (système de freinage avec deux plaquettes parallèles). La voiture a subi des changements en termes de style - la partie avant de la carrosserie a été considérablement repensée, les ailes ont été modifiées.
En 1957, les travaux ont commencé sur la plus belle voiture polonaise de l'histoire. Nous parlons du légendaire Syrena Sport - la conception d'une voiture de sport 2 + 2, dont la carrosserie a été préparée par Cesar Navrot. La sirène, très probablement inspirée de la Mercedes 190SL, avait l'air tout simplement folle. Certes, il avait un moteur qui ne permettait pas une conduite sportive (35 ch, vitesse maximale - 110 km / h), mais il a fait une impression incroyable. Le prototype a été présenté en 1960, mais les autorités n'ont pas voulu le mettre en production - il ne correspondait pas à l'idéologie socialiste. Les autorités ont préféré développer des voitures familiales bon marché à faible volume plutôt que des voitures de sport en plastique. Le prototype a été transféré au centre de recherche et de développement de Falenica et y est resté jusque dans les années XNUMX. Il a ensuite été détruit.
À l'aide de composants Syrena, les concepteurs polonais ont également préparé un prototype de minibus basé sur le modèle LT 600 de Lloyd Motoren Werke GmbH. Le prototype utilisait un châssis et un moteur Syrena légèrement modifiés. Il pesait le même poids que la version standard mais offrait plus de sièges et pouvait être installé comme ambulance.
Dès 1959, des plans ont été proposés pour changer l'ensemble du Corps de Varsovie. Il a été décidé de commander une toute nouvelle carrosserie à Ghia. Les Italiens ont reçu le châssis de la voiture FSO et ont conçu une carrosserie moderne et attrayante basée sur celui-ci. Malheureusement, les coûts de démarrage de la production étaient trop élevés et il a été décidé de s'en tenir à l'ancienne version.
Un destin similaire est arrivé au Warsaw 210, conçu en 1964 par les ingénieurs du FSO composés de Miroslav Gursky, Caesar Navrot, Zdzislaw Glinka, Stanislav Lukashevich et Jan Politovsky. Une carrosserie de berline entièrement nouvelle a été préparée, beaucoup plus moderne que celle du modèle de série. La voiture était plus spacieuse, plus sûre et pouvait accueillir jusqu'à 6 personnes.
Le groupe motopropulseur basé sur le moteur Ford Falcon avait six cylindres et un volume de travail d'environ 2500 cm³, dont il produisait environ 82 ch. Il y avait aussi une version à quatre cylindres avec une cylindrée d'environ 1700 cm57 et 160 ch. La puissance devait être transmise via une boîte de vitesses synchronisée à quatre rapports. La version à six cylindres pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 135 km / h et l'unité à quatre cylindres - 210 km / h. Très probablement, deux prototypes de Varsovie 24 ont été fabriqués, l'un est toujours exposé au Musée de l'industrie de Varsovie et l'autre, selon certaines informations, aurait été envoyé en URSS et aurait servi de modèle pour la construction du GAZ MXNUMX. . voiture. Cependant, rien ne prouve que cela se soit réellement produit.
La Varsovie 210 n'a pas été mise en production car une licence pour la Fiat 125p a été achetée, ce qui était une solution moins chère que de préparer une nouvelle voiture à partir de zéro. Un sort similaire est arrivé à notre prochaine "héroïne" - Sirena 110, développée par l'OFS depuis 1964.
Une nouveauté à l'échelle mondiale était la carrosserie à hayon autoportante conçue par Zbigniew Rzepetsky. Les prototypes étaient équipés de moteurs Syrena 31 C-104 modifiés, bien que les concepteurs aient prévu à l'avenir d'utiliser un moteur boxer moderne à quatre temps d'une cylindrée d'environ 1000 cm3. En raison du remplacement de la carrosserie, la masse de la voiture par rapport à la Syrena 104 a diminué de 200 kg.
Malgré une conception très réussie, le Syrena 110 n'a pas été mis en production. La presse de propagande socialiste expliquait cela par le fait que 110 ne pouvait pas être mis en série, car notre motorisation suivait une nouvelle voie large, seule rationnelle, basée sur les dernières technologies testées dans le monde. Cependant, on ne peut nier que les solutions utilisées dans ce prototype étaient à la pointe de la technologie. La raison était plus prosaïque - elle était liée aux coûts de démarrage de la production, qui étaient plus élevés que l'achat d'une licence. Il convient de rappeler que la Fiat 126p était moins spacieuse et confortable que le prototype Sirenka abandonné.
L'introduction de la Fiat 125p en 1967 a révolutionné l'organisation de l'industrie automobile. Il n'y a plus de place pour Sirena, dont la production devait être complètement arrêtée. Heureusement, il a trouvé sa place à Bielsko-Biala, mais lorsque le stratifié Syrena a été développé, cette décision n'était pas certaine. Les concepteurs polonais ont décidé de développer une nouvelle carrosserie adaptée à toutes les sirènes, afin que l'usine n'ait pas à entretenir l'intégralité de l'infrastructure pour la production de pièces de carrosserie. Plusieurs corps ont été fabriqués à partir de verre feuilleté, mais l'idée a échoué lorsque Sirena a déménagé à Bielsko-Biala.
Au cours des vingt premières années de l'OFS, il y a eu beaucoup d'activité de designers qui n'ont pas succombé à la réalité grise et ont voulu créer de nouvelles voitures plus avancées. Malheureusement, les problèmes économiques et politiques ont barré leurs plans audacieux de modernisation de l'industrie automobile. À quoi ressemblerait une rue de la Pologne populaire si au moins la moitié de ces projets étaient produits en série ?
