Qualification Dunlop Sportmax
S'il y avait une question à la fin du titre, on se poserait encore la question, mais puisqu'il s'agit d'un point d'exclamation, il s'agit d'une affirmation. Pourquoi sommes-nous si sûrs ? Tout simplement parce que c'est un excellent pneu. Nous l'avons testé à la fois sur le circuit d'Almeria, en Espagne, et sur les routes sinueuses de cette ville balnéaire.
Quel est le secret derrière la progression du Sportmax Qualifier ? D'abord et avant tout, selon les dirigeants de Dunlop, ce sont les connaissances qu'ils acquièrent au fil des essais, des années d'expérience et des courses dans divers championnats à travers le monde (superbike, supersport, GP 250 et GP 125, ainsi que course de moto GP). Vient ensuite la haute technologie qui traduit les résultats des courses et des tests de pneus de petite série dans la production de pneus de route de grande série. Les exigences des motocyclistes augmentent avec l'avènement de motos plus puissantes, et le segment dans lequel le Sportmax Qualifier est en concurrence est en augmentation, représentant jusqu'à 45% du marché.
Ainsi, le Qualifier est un nouveau pneu qui pourrait relever le plus grand défi de la vaste gamme de Dunlop. Par rapport aux pneus de course strictement spécialisés dans des conditions de conduite constantes sur la piste de course (l'asphalte est le même d'un tour à l'autre) et compte tenu du fait qu'ils sont disponibles dans au moins trois duretés de composés de pneus différentes et que sous la pluie , une moto , si nous roulons dans les stands (ou y mettons des pneus pluie), la qualification doit apporter une bonne adhérence et stabilité sur mauvais comme sur bon trottoir et, bien sûr, même lorsque nous sommes surpris par la pluie loin de chez nous. Beaucoup pour un pneu, hein ?
Eh bien, parce que les motocyclistes, par définition de notre profession, se situent quelque part entre les fabricants, qui louent généralement leur produit au ciel, et parmi les utilisateurs finaux, c'est-à-dire vous, chers lecteurs, qui rayez de bonnes quantités de dur- gagné de l'argent pour votre propre plaisir. argent, nous prenons notre mission très au sérieux.
Comme nous l'avons mentionné dans l'introduction, nous avons été impressionnés par le nouveau pneu Dunlop. Expliquons plus en détail pourquoi.
Premièrement, en raison du temps qu'il faut au pneu pour se réchauffer à la bonne température de fonctionnement. Après un échauffement sur le circuit, le nouveau Qualifier passe tous les virages très rapidement sans aucun problème. Au deuxième tour, la Suzuki GSX-R 1000 a chanté à travers le court tuyau d'échappement. Nous n'avons d'ailleurs aucune raison de faire de mauvaises critiques lorsque le pneu met tous ces chevaux au sol et ne glisse pas non plus un peu. Dunlops a été en mesure de fournir le temps minimum pour que le pneu se réchauffe à la température souhaitée, résultant en un nouveau composé de caoutchouc qui est désormais plus souple.
Rien de nouveau, me direz-vous, le caoutchouc souple chauffe vite, mais s'use aussi vite - une erreur ! Ce n'est pas seulement le nouveau composé de caoutchouc, mais la conception du pneu lui-même. À savoir, il est fabriqué à partir d'une tresse sans fin de ceinture en nylon à 0 degré, ce qui, associé à la nouvelle technologie d'application du composé de caoutchouc, lui permet d'être réparti plus uniformément sur tout le rayon. Ainsi, le pneu arrière est plus léger d'un demi-kilo, ce qui signifie beaucoup en termes de maniabilité. En raison d'une plus grande stabilité, cela conduit à moins de déformation du mélange et à la prévention de l'accumulation d'énergie thermique, qui est l'un des principaux ennemis du caoutchouc.
Ce n'est pas tout. L'effet gyroscopique sur le pneu et la jante est plus faible en raison du poids inférieur de l'ensemble du pneu, ce qui signifie en fin de compte une opération de suspension plus facile et plus précise. Ceci, à son tour, est une bonne nouvelle qui mène au résultat final : un contrôle plus facile et plus précis de la moto. Tout cela est plus qu'évident sur la piste, car les qualifications nous ont toujours inspiré confiance, ce qui est une condition préalable à une conduite moto détendue et agréable. Malgré l'asphalte partiellement plat sur la piste de course, le pneu n'a pas cédé. Nous n'avons trouvé aucun signe de surchauffe ou d'usure excessive, malgré le fait que le circuit soit connu pour ses virages rapides et très longs, lorsque le vélo passe plus de temps que la moyenne sur la piste. Qualifier assure également la stabilité en offrant une plus grande surface de contact entre le caoutchouc et l'asphalte. Lorsqu'il pleut (malheureusement ou heureusement, nous n'y avons pas goûté), les rainures de la bande de roulement du nouveau design devraient également bien fonctionner, soulignant ainsi la facilité d'utilisation du caoutchouc sur la route.
Mais de peur que vous ne pensiez que nous ne faisions que conduire sur la piste de course (Dunlop a un pneu encore plus de course pour lui qui plonge encore plus vite dans les virages), puis une journée complète de route le long des routes espagnoles variées qui serpentent des stations balnéaires densément plantées ... aux montagnes et aux serpentines sinueuses. L'asphalte par ailleurs bon était relié à certains endroits à une route mal pavée et sablonneuse, qui était un terrain d'entraînement idéal pour l'utilisation de la route.
Eh bien, même lors de ce voyage, nous n'avons pas eu un seul gros mot, le pneu offre une conduite fiable et confortable, il n'a jamais été surrefroidi ou surchauffé, bref, tout le temps une bonne sensation qui met un sourire sur vos lèvres à la vue de la fin de journée. "Bien, recommençons", était la pensée. N'est-ce pas ce qu'est la conduite d'une moto - profiter de ce que vous aimez faire ? À la fin du test, il était clair que le Dunlop Sportmax Qualifier est un excellent pneu très polyvalent pour les vélos de performance et les cyclistes qui aiment rouler plus longtemps mais égayent parfois leur vie en passant une journée sur le circuit. .
texte : Petr Kavchich
photo : Dunlop
