Le poing de Mussolini. Chars du Royaume d'Italie en 1917-1945
Le maillon suivant dans le développement des chars moyens italiens fut le M14/41, le véhicule italien le plus massif (895 unités) de sa catégorie.
Les forces terrestres italiennes de la Seconde Guerre mondiale sont dans les mémoires comme les proverbiaux whippers des Alliés, qui n'ont été sauvés que par l'Afrika Korps allemand. Cet avis n'est pas tout à fait mérité, puisque l'insuccès a été influencé, entre autres, par le mauvais état-major, des problèmes logistiques, et enfin, des équipements relativement rares et pas modernes, de surcroît blindés.
Pendant la Première Guerre mondiale, l'armée italienne n'a pas fait grand-chose sur le front alpin. Elle a eu un certain succès sur l'armée austro-hongroise, mais seulement en attirant des forces importantes de cette dernière sur d'autres fronts. Cependant, ils se sont toujours soldés par d'énormes pertes (sans parler des défaites qui ont également eu lieu), même lors de la dernière grande bataille de Vittorio Veneto du 24 octobre au 3 novembre 1918, au cours de laquelle les Italiens (avec le soutien de autres États de l'Entente) ont perdu près de 40 personnes. Personnes.
Cette situation rappelle quelque peu les actions sur le front occidental, où se déroulait également la guerre des tranchées. Dans l'est de la France, les tactiques d'infiltration allemandes d'une part, et des centaines de chars britanniques et français d'autre part, contribuèrent à débloquer l'impasse. Cependant, sur le front alpin, leur utilisation était difficile, car les batailles se déroulaient en terrain montagneux, sur des pentes, des sommets et parmi des sentiers étroits. Des tentatives de construction de leur propre char avaient été faites depuis 1915, mais des propositions industrielles telles que le char super-lourd Fortino Mobile Tipo Pesante étaient invariablement rejetées par le ministère italien de la Défense. Cependant, au début de 1917, le char français Schneider CA 1 est acquis, grâce aux efforts du capitaine C. Alfredo Bennicelli. L'industrie italienne a également tenté de construire son propre char, ce qui a entraîné l'échec de la FIAT 2000, les projets lourds Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I et Modello II (ce dernier sur quatre unités à chenilles!) Et le super-lourd Torpedino, également construit par Ansaldo . Les essais réussis du CA 1 ont conduit à une commande de 20 autres chars Schneider et 100 chars légers Renault FT à l'automne 1917, mais la commande a été annulée en raison de l'échec de la bataille de Caporetto (combats sur la rivière Piava). Cependant, en mai 1918, l'Italie reçut un autre char CA 1 et plusieurs, probablement trois chars FT, à partir desquels la première unité blindée expérimentale et d'entraînement de l'armée italienne fut créée à l'été 1918 : Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Unité spéciale de véhicules de combat). ; au fil du temps, CA 1 a été remplacé par FIAT 2000). En échange, un accord de licence a été signé entre les usines Renault et FIAT pour la production de chars 1400 FT, mais à la fin de la guerre, un seul exemplaire a été livré (selon certains rapports, en partie à cause des Français, qui n'a pas réussi à soutenir le démarrage de la production ; selon d'autres sources, les Italiens se sont concentrés sur leur propre projet et ont abandonné FT). La fin de la Première Guerre mondiale marque la fin de la première période
développement des chars italiens.
Les premières structures blindées italiennes
Les Italiens se sont intéressés à la question de l'obtention d'un "abri" mobile, censé soutenir l'infanterie attaquant les tranchées avec son feu. En 1915-1916, la préparation de plusieurs projets a commencé. Cependant, la traction sur chenilles n'était pas une solution évidente pour tout le monde - d'où, par exemple, le bouchon "réservoir". Luigi Guzalego, artilleur de profession, ingénieur passionné. Il a proposé la conception d'une machine à marcher, sur laquelle le système de course (il est difficile de parler de train de roulement) consistait en deux paires de skis se déplaçant de manière synchrone. La coque elle-même était également en deux sections; dans la partie inférieure, l'installation de l'unité d'entraînement est prévue, dans la partie supérieure - le compartiment de combat et les "poignées" qui mettent les skis en mouvement.
Encore plus fou était le projet d'eng. Carlo Pomilio de 1918. Il propose un véhicule blindé basé sur... une structure centrale cylindrique qui accueille le compartiment moteur, équipage et armement (deux canons légers placés sur les côtés du cylindre). Il y avait un boîtier autour du cylindre qui reliait le reste des éléments à celui-ci, et il y avait deux roues supplémentaires plus petites (cylindres) à l'arrière et à l'avant, ce qui améliorait la perméabilité hors route.
Tous les ingénieurs italiens n'étaient pas aussi originaux. En 1916, l'ingénieur Ansaldo Turnelli a présenté le Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (appartenant à la tortue blindée Turinelli Model I). Il devait avoir une masse de 20 tonnes (probablement environ 40 tonnes si mis en œuvre), une longueur de 8 m (coque 7,02), une largeur de 4,65 m (coque 4,15) et une hauteur de 3,08 m. avoir une épaisseur de 50 mm, et armement - 2 canons de 75 mm dans des tours rotatives à l'avant et à l'arrière du véhicule, situés sur le toit. Dans le même temps, de chaque côté, la voiture présentait deux échappatoires pour armer l'équipage (RKM, bureau d'études, etc.). La puissance devait être fournie par deux moteurs à carburateur de 200 ch. chacun, transmettant la puissance aux moteurs électriques Soller-Mangiapan, remplissant les fonctions d'entraînement et de transmission réelles en une seule personne. La suspension était censée être constituée de deux paires de bogies, dont chacun bloquait deux grandes roues motrices conjointes, entourées de chenilles larges (800-900 mm!). Des tambours mobiles supplémentaires devaient être installés devant et derrière pour traverser les tranchées. L'équipage devait être composé de 10 personnes.
