Qui tient la voiture "par la queue" et qu'est-ce qui cause un tel effet

Parfois, une voiture peut soudainement perdre de la traction. Le conducteur appuie sur la pédale, mais la voiture ne bouge pas. Ou roule, mais très lentement, bien que le régime moteur soit proche du maximum. Pourquoi cela se produit-il et qu'est-ce qui empêche la voiture de se déplacer normalement ? Essayons de le découvrir.

Quand les fringales disparaissent-elles et pourquoi cela se produit-il ?

Le moteur de la voiture peut cesser de fonctionner correctement à tout moment. Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles la puissance du moteur chute fortement. Il n'est pas possible de tous les lister dans le cadre d'un seul petit article, concentrons-nous donc sur les plus courants :

• mauvaise essence. Si la voiture est «tenue par la queue», cela est dû dans environ 60% des cas à la mauvaise qualité du carburant. Et le propriétaire de la voiture peut verser par erreur la mauvaise essence dans la voiture. Par exemple, AI92 au lieu de AI95 ;
• problèmes dans le système d'allumage. En particulier, l'allumage du mélange carburé peut se produire trop tôt, alors que les pistons du moteur commencent à peine à monter vers les chambres de combustion. Si une étincelle se produit à ce stade, la pression du carburant qui explose empêchera le piston d'atteindre le point mort haut. Et avec le bon fonctionnement de l'allumage, le piston atteint librement la position supérieure, et ce n'est qu'après cela qu'un éclair se produit, le jetant vers le bas. Un moteur dans lequel l'allumage est avancé n'est, en principe, pas capable de développer sa pleine puissance ;
• problèmes de pompe à essence. Cet appareil a des filtres qui peuvent se boucher ou la pompe elle-même peut ne pas fonctionner correctement. En conséquence, l'alimentation électrique du moteur est interrompue et les pannes de courant ne tarderont pas ;
  

  Souvent, la puissance du moteur chute en raison d'une pompe à carburant défectueuse.
• problèmes de conduite de carburant. Au fil du temps, ils peuvent perdre leur étanchéité, soit en raison de l'usure physique, soit de dommages mécaniques. Le résultat sera le même: l'air commencera à pénétrer dans le système d'alimentation en carburant, qui ne devrait pas s'y trouver. La composition du mélange de carburant changera, il deviendra maigre et la voiture sera «tenue par la queue»;
• panne d'injecteur. Ils peuvent tomber en panne ou se boucher. De ce fait, le mode d'injection du carburant dans les chambres de combustion est perturbé, et le moteur perd de la puissance ;
• défaillance d'un ou plusieurs capteurs dans l'unité de commande électronique du véhicule. Ces appareils sont chargés de collecter des données, sur la base desquelles différents modes du moteur et du système de carburant sont activés (ou désactivés). Des capteurs défectueux transmettent des informations erronées à l'unité électronique. En conséquence, le fonctionnement du moteur et du système d'alimentation en carburant est perturbé, ce qui peut entraîner des pannes de courant ;
• problèmes de délais. Les réglages du mécanisme de distribution de gaz peuvent se détériorer avec le temps. Cela est généralement dû au fait que la chaîne de distribution s'étire et s'affaisse légèrement. De ce fait, les cycles de distribution des gaz sont perturbés, et une couche de suie apparaît progressivement dans les chambres de combustion, ce qui ne permet pas une fermeture étanche des soupapes. Les gaz provenant de la combustion du mélange carburé s'échappent des chambres de combustion, provoquant une surchauffe du moteur. Dans le même temps, sa puissance diminue, ce qui est particulièrement visible lors de l'accélération.
  

  La chaîne de distribution est très étirée et affaissée, ce qui a entraîné une perte de puissance du moteur

Sur quelles voitures et pourquoi le problème se produit-il

Comme mentionné ci-dessus, la perte de puissance dans 60% des cas est associée à une mauvaise essence. Donc, tout d'abord, le problème concerne les voitures qui sont gourmandes en carburant. Ceux-ci inclus:

• Voitures BMW, Mercedes et Volkswagen. Toutes ces machines nécessitent une essence de haute qualité. Et il y a souvent des problèmes avec cela dans les stations-service domestiques;
• Voitures Nissan et Mitsubishi. Le point faible de nombreuses voitures japonaises réside dans les pompes à carburant et leurs filtres, que les propriétaires oublient souvent de vérifier.
• modèles VAZ classiques. Leurs systèmes de carburant, ainsi que les systèmes d'allumage, n'ont jamais été stables. Cela est particulièrement vrai pour les anciens modèles de carburateurs.

Comment déterminer la cause d'une mauvaise poussée du moteur

Pour savoir pourquoi le moteur ne tire pas, le conducteur doit agir par élimination :

• premièrement, la qualité de l'essence est vérifiée;
• puis le système d'allumage;
• Système de carburant;
• système de chronométrage.

Considérez les actions du propriétaire de la voiture, en fonction des raisons pour lesquelles la puissance du moteur a été perdue.

Essence de mauvaise qualité

La séquence d'actions dans ce cas peut être la suivante:

1. La moitié du carburant est évacuée du réservoir. À sa place, du nouveau carburant est versé, acheté dans une autre station-service. Si la poussée est revenue, le problème était dans l'essence, et d'autres options ne peuvent pas être envisagées.
2. Si le conducteur ne veut pas diluer l'essence, mais est sûr que le problème vient du carburant, vous pouvez simplement inspecter les bougies d'allumage. Par exemple, si l'essence contient beaucoup d'impuretés métalliques, la jupe et l'électrode de la bougie seront recouvertes d'une suie marron clair. S'il y a de l'humidité dans l'essence, les bougies deviendront blanchâtres. Si ces signes sont trouvés, le carburant doit être vidangé, le système de carburant rincé et la station-service changée.
   

   Le revêtement blanc sur les bougies indique une essence de mauvaise qualité

Paramètres d'allumage perdus

Habituellement, ce phénomène s'accompagne d'un cognement constant des pistons. C'est un signe de cognement moteur. Si le conducteur est expérimenté, il peut régler indépendamment l'allumage. Illustrons cela avec l'exemple du VAZ 2105 :

1. La bougie est dévissée du premier cylindre. Le trou de la bougie est fermé avec un bouchon et le vilebrequin est doucement tourné dans le sens des aiguilles d'une montre avec une clé jusqu'à ce qu'une course d'allumage complète soit trouvée.
   

   La bougie est dévissée avec une clé à bougie spéciale
2. Il y a une encoche sur la poulie de vilebrequin. Il doit être combiné avec le risque sur le couvercle du bloc-cylindres.
   

   Les marques sur le couvercle et le vilebrequin doivent être alignées.
3. Le répartiteur tourne de manière à ce que son curseur soit dirigé vers le fil haute tension.
4. La bougie est vissée au fil, le vilebrequin est à nouveau tourné avec une clé. Une étincelle entre les contacts de la bougie doit se produire strictement à la fin de la course de compression.
5. Après cela, le distributeur est fixé avec une clé 14, la bougie est vissée dans un endroit régulier et connectée à un fil haute tension.

Vidéo: installation de l'allumage électronique sur le "classique"

Comment installer l'allumage électronique VAZ classic

Mais pas sur toutes les voitures, le processus de réglage de l'allumage est si simple. Si le propriétaire de la voiture n'a pas l'expérience nécessaire, il n'y a qu'une seule option : s'adresser à un service de voiture.

Problèmes de système de carburant

Avec quelques problèmes dans le système d'alimentation en carburant, le conducteur peut très bien le découvrir par lui-même. Par exemple, il peut changer un filtre bouché dans une pompe à essence ou la pompe elle-même de ses propres mains. Dans la plupart des voitures, cet appareil est situé sous le plancher de la cabine, et pour y accéder, il vous suffit de soulever le tapis et d'ouvrir une trappe spéciale. De plus, la pompe peut être située sous le bas de la machine. Voici un exemple de remplacement de pompe sur une Mercedes-Benz Classe E Break :

1. La voiture est placée sur un survol ou un trou d'observation.
2. La pompe est située devant le réservoir de carburant. Il est installé sous un boîtier en plastique, qui est fixé avec des loquets. Le couvercle est retiré manuellement.
   

   Boîtier en plastique de la pompe à carburant, maintenu par des loquets
3. Un petit bassin est installé au sol pour vidanger l'essence des durites.
4. D'un côté, la pompe est fixée au tuyau de carburant avec une pince. Le boulon de la pince est desserré avec un tournevis cruciforme. Du côté opposé, l'appareil repose sur deux boulons 13. Ils se dévissent avec une clé à fourche.
   

   La pince sur le tuyau de la pompe est desserrée avec un tournevis
5. La pompe est retirée et remplacée par une nouvelle. La housse de protection est remise à sa place d'origine.
   

   La nouvelle pompe est installée, il reste à remettre le capot de protection à sa place

Point important : tous les travaux sont effectués avec des lunettes et des gants. Le carburant éclaboussé dans les yeux peut provoquer la cécité. La pièce dans laquelle la machine est garée doit être bien aérée et il ne doit y avoir aucune source de feu ouvert à proximité.

Mais l'état de fonctionnement des injecteurs est vérifié sur un support spécial, qui se trouve uniquement dans le centre de service. Il réalise également le diagnostic des conduites de carburant et vérifie leur étanchéité. Même un propriétaire de voiture expérimenté ne peut pas trouver et réparer lui-même tous ces dysfonctionnements sans équipement spécial.

Dysfonctionnements dans l'ECU et la synchronisation

Lors de la résolution de ces problèmes également, on ne peut pas se passer d'un équipement de diagnostic et d'un mécanicien automobile qualifié. Un conducteur expérimenté pourra changer indépendamment une chaîne de distribution affaissée sur une voiture VAZ. Faire la même chose sur une voiture de fabrication étrangère sera beaucoup plus difficile. Il en est de même pour l'unité de contrôle.

L'unité de commande du moteur d'une voiture Mercedes ne peut pas être réparée dans un garage

Vous ne pouvez pas le tester sans équipement spécial. Donc, si le conducteur a toujours exclu les problèmes de carburant, d'allumage, de système de carburant et qu'il ne reste plus qu'à vérifier l'ECU et le chronométrage, la voiture devra être conduite à un service de voiture.

Estimation du coût de réparation

Le coût des diagnostics et des réparations dépend à la fois de la marque de la voiture et des prix au centre de service. Par conséquent, les chiffres peuvent varier considérablement. De plus, l'entretien des voitures allemandes coûte généralement beaucoup plus cher que celui des voitures japonaises et russes. Avec tous ces points pris en compte, les prix ressemblent à ceci :

• vérification du système d'alimentation en carburant, remplacement des pompes et des filtres - de 4 à 8 XNUMX roubles;
• purge et remplacement des buses - de 3 à 12 mille roubles;
• vérification et réglage du système de chronométrage - de 5 à 18 mille roubles;
• diagnostic informatique et remplacement des capteurs - de 2 à 8 mille roubles.

Mesures préventives

Après avoir restauré la traction du moteur, le conducteur doit veiller à ce que le problème ne se reproduise plus à l'avenir. Voici quelques mesures préventives :

• contrôle de la qualité du carburant. Au moins une fois par mois, vous devez inspecter les bougies d'allumage pour détecter la suie brune et les dépôts blancs ;
• entretien ponctuel. La fréquence de cet événement dépend du modèle de voiture. Dans certains cas, les conducteurs ne passent pas le prochain MOT, soit par manque d'argent, soit par paresse banale. Mais même s'il semble au propriétaire de la voiture que tout est en ordre avec la voiture, c'est loin d'être un fait. Et vous ne pouvez le découvrir qu'à l'aide d'un équipement de diagnostic. Il est donc catégoriquement déconseillé de négliger le contrôle technique ;
• vérification de la tension de la chaîne de distribution. Pour un tel test, aucune compétence particulière n'est requise. Il suffit de dévisser les boulons du bloc de distribution et de tirer la chaîne à la main. S'il s'affaisse beaucoup, le propriétaire de la voiture le sentira immédiatement;
• vérification des filtres sur la pompe à carburant. Une autre mesure que de nombreux conducteurs oublient. Une fois toutes les trois semaines, ouvrez la trappe de la pompe et évaluez l'état des filtres. Sur les voitures allemandes, ils se salissent très vite compte tenu de la qualité du fioul domestique. Les filtres sales doivent être changés immédiatement.
  

  Si les filtres de la pompe à carburant sont sales, ils doivent être changés immédiatement.

Ainsi, la perte de traction d'une voiture est un problème multifactoriel. Pour le résoudre, le conducteur doit parcourir toutes les options possibles pendant longtemps, en agissant par la méthode de l'élimination. Le plus souvent, le problème s'avère être un carburant de mauvaise qualité. Mais sinon, sans un diagnostic informatique complet et l'aide de mécaniciens qualifiés, vous ne pourrez pas le comprendre.