KTM X-Bow GT : plus de puissance et des modifications pour un usage routier
J'allais bien ce jour-là, mais le lendemain matin, je me suis réveillé avec une douleur insensée au cou. Ça me va. À chaque fois, le pilote KTM, Reinhard Kofler, me demandait si tout allait bien, en agitant son pouce depuis le siège du conducteur. X-Bow 380 HP Racing RR avec spécifications "Battle" J'ai dit oui, l'invitant peut-être à accélérer encore plus le rythme. Nous sommes donc arrivés juste avant la sortie des stands, qui était déjà allée droit pour la énième fois, faisant ce qui, si je n'ai pas perdu le compte, est le 54ème tour du circuit de Catalogne, en contournant les coureurs plus lents qui à leur tour obtenaient prêt pour la course. le prochain est "X-Bow Battle" de KTM.
D'habitude, je n'aime pas les cercles de passagers, mais cette fois, il a tout ce que je peux souhaiter : une belle piste, un pilote impressionnant (Kofler était aussi intimidé que Lewis Hamilton au début de sa carrière) et l'expression faciale la plus extrême. une voiture qui, dans la version routière, ne nous a laissé qu'un aperçu de son incroyable ADN de course. De plus, il y a aussi pneus lisses, beaucoup aérodynamique, près de 3g d'accélération latérale. Et mes muscles du cou me font mal.
Quelle différence par rapport à la première rencontre d'EVO avec une petite fille de Graz en 2008 ! À l'époque, les attentes de lui étaient énormes car il était la seule voiture. sportif fabricant de motos extrême autrichien KTM semble avoir tout ce dont vous avez besoin. Beau cadre-monocoque in carbone Matériau composite de style F3 garantissant une grande rigidité et sécurité, associé à un 2.0 TFSI très fiable (et confortable) et vitesse origine à six vitesses Audi... Sa création s'est appuyée sur de nombreux partenariats avec Dallara, avec les spécialistes du composite Wethje et le système de réglage du cadre ace Loris Bicocchi (ce qu'il a fait Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Comme si cela ne suffisait pas, la nouvelle voiture avait un style spatial grâce à son designer Gerald Kiske. Ce produit de technologie extraterrestre a créé 200 kg d'appui à 200 km/h malgré le corps de minion. Sa philosophie était clairement inspirée de la moto - et cela ne pouvait être donné que par qui était le fabricant - mais tout dans le X-Bow semblait conduire à l'excès. Enfin, son apparence était aussi étrange qu'époustouflante, et la façon dont elle a réussi à concentrer tant de coins, de bords, de sols, de soudures et de suspensions exposées en une seule forme compacte lui a donné une sensation de supercar.
À l'époque, Ollie Braid et moi n'étions pas d'humeur à conduire la première X-Bow de tout le Royaume-Uni et emmenez-la au Pays de Galles sur nos routes préférées pour la rencontrer avec style. EVO... Avec elle, le motard était exposé aux intempéries comme sur une moto : il n'y avait pas de pare-brise pour se protéger de l'air, seulement une bande de plastique coloré à l'avant. Dans ces conditions casquemême si cela vous a privé de beaucoup de sensations. Mais vous deviez la porter si vous voulez ressentir les émotions intuitives que cette voiture vous a fait ressentir sans compromis.
A cette époque, nous nous changions au volant du X-Bow tous les 150 km, car aucun de nous ne voulait donner à l'autre la possibilité de le conduire au Pays de Galles. Fait intéressant, sans casque, le X-Bow était aussi confortable et relaxant à conduire que la BMW M3 qui nous a accompagnés lors de ce voyage. Même avec moteur 241 ch d'origine (mais apparemment notre voiture était plus puissante) et à 860 kg, la X-Bow droite pouvait très bien suivre la BMW de 420 ch. et pressé dans les cercles à la vitesse dont nous rêvions. Et la beauté est que tout a été fait avec une précision et une efficacité impressionnantes, vraiment déconcertantes.
Sur les pistes difficiles du Pays de Galles, elle a accompli encore plus. Il suit le rythme de ses concurrents Caterham R500, Atom 300 et Lotus 2-Eleven, notamment grâce à freins et un châssis exceptionnel, mais elle a refusé de se salir les mains et d'être aussi spectaculaire et amusante que quiconque achèterait une telle voiture le souhaiterait. En termes simples, le X-Bow était incroyable, bien sûr, mais selon les normes de sa catégorie, il était trop calme. Et ça prix élevé n'a pas aidé.
Un problème intéressant. Là KTM il ne pouvait certainement pas se permettre de refaire le projet. Et pourquoi diable cela devrait-il se produire alors qu'il y avait clairement tant de potentiel à exploiter et tant de forces à exploiter ? Les changements évolutifs des cinq dernières années ont amené la X-Bow dans deux directions : la première est plus extrême, avec une R de 300 chevaux et sa sœur de course, la RR. Un autre là X-Bow GT, l'aboutissement de modifications et d'améliorations conçues pour rendre le X-Bow de route plus agréable, attrayant et déterminé. Pour ça pare-brise (chauffé et équipé essuie-glaces), un toit en toile amovible utilisable jusqu'à 130 km/h (si vous ne le souhaitez pas, vous pouvez le rabattre et le glisser dans l'habitacle) et un porte-bagages supplémentaire fixé sur le capot moteur. Le prix, bien sûr, n'est pas très bas : on parle toujours de 86.275 € hors options.
L'apparence a également été améliorée : il y a maintenant un capot moteur plus simple, phares ils ont une lunette plus fine et des panneaux de capot mis à jour donnent à l'avant un look encore plus bas et plus agressif qu'auparavant. Le pare-brise ternit un peu la propreté de la voiture de course que l'on trouve sur la R, mais ce n'est pas le cas. Vous pouvez être assuré que seule une supercar volera la X-Bow GT en termes de divertissement.
DANS 'poste de pilotage, les changements sont limités console centraleoù il y a de la place pour quelques boutons supplémentaires. Ainsi, lorsque vous décrochez le panneau latéral, qui fait office de porte et est alimenté par le vérin à gaz, vous enjambez le cadre et vous vous asseyez dessus. Recaro (principalement formé par une bande matelassée attachée au cadre) vous êtes dans un environnement familier. Colonne pilotage réglable et pédalierpuis volant plein de boutons et amovible et tableau de bord numérique une roue qui semble sortir d'une voiture de course crée la bonne atmosphère.
La GT Il est équipé d'une version légèrement modifiée du moteur turbocompressé de 2 litres dérivé d'Audi, installé en position centrale et transversale, avec une puissance réduite à 285 ch. et un couple accru jusqu'à 420 Nm pour une meilleure maniabilité. Il est tout à fait capable de tirer de X-Bow à 100 km/h en 4 secondes environ (4,1 pour être exact), et de les faire toucher 160 à l'heure en moins de 10. Réponseaccélérateur - bien qu'avec un léger décalage dû au décalage du turbo - et la puissance linéaire rend l'accélérateur moins rigide que prévu, mais la vitesse à laquelle le X-Bow GT dévale les courbes des routes espagnoles qui gravissent le massif du Montseny rend KTM il a choisi comme route d'essai (il semble que Carlos Sainz utilisé ces mêmes routes pour des essais), c'est la meilleure démonstration de son excellente compétence. La sonorité d'un moteur 4 cylindres qui aboie furieusement à haut régime, avec une note rageuse amplifiée par l'échappement sport, est la cerise sur le gâteau et, si possible, donne encore plus de spectacle et de caractère à la KTM X-Bow. Ainsi, grâce au pare-brise, la réduction turbulence il y a quelque chose d'un miracle dans le cockpit. C'est encore mieux que la 911 Cabriolet ou la Mercedes SL. Ceci, combiné à un sentiment de plus grande connexion avec le monde extérieur et à l'air frais sur le visage, élève immédiatement l'humeur.
Cela rend encore plus facile de profiter de la KTM, la voiture analogique comme celle-ci. рамка si élastique vitesse manuelle à six vitesses, ici pilotage sans surveillance, le plus puissant Brembo sans ABSpuis différentiel à glissement limité e pas de contrôle de traction.
La X-Bow GT il n'y a toujours pas de temps pour les émotions qui vous font vivre les légendaires Caterham et Atom, mais bientôt tout peut changer : KTM travaille sur un X-Bow propulsé par un moteur cinq cylindres de 2.5 ch. de l'Audi RS450. En prévision du Super X-Bow, profitons de celui-ci, qui, en plus de l'excitation et de l'adrénaline sur la piste, permet même de conduire de Calais à Cannes et d'en ressortir frais comme une rose. Il a non seulement l'apparence d'un Transformer, mais aussi une double personnalité transformatrice. Hourra.
