KTM 950 Supermotard
C'était en 1979 lorsque la télévision américaine ABC créait artificiellement des courses de chariots appelées "superbikers". A cette époque, sur la piste dont une moitié était recouverte d'asphalte et l'autre de terre, il courait pour le prestigieux titre de meilleur motocycliste du monde. Les as du monde se sont affrontés, des coureurs de descente 500cc de classe royale aux meilleurs pilotes de motocross. Aujourd'hui, le supermotard est un sport attrayant et, de plus, le genre de sport automobile qui connaît la croissance la plus rapide en ce moment. Seul KTM propose jusqu'à 11 modèles ! Le plus jeune d'entre eux est le 950 Supermoto, qui ouvre un nouveau monde à tous ceux qui recherchent un plaisir plein d'adrénaline sur des routes sinueuses.
Ainsi, la KTM 950 Supermoto est une sorte d'évolution de ce que nous connaissons sous ce nom à ce jour. Il se distingue des autres par sa transmission. Cette fois, le cadre tubulaire CroMo n'est pas monocylindre, mais bicylindre, ce qui est en fait le seul cas de ce genre au monde. La rumeur veut que BMW prépare également une version supermotard de l'enduro dur à deux cylindres HP2, mais KTM a été le premier à montrer son armement. De plus, comme vous pouvez le voir sur les photos, il sera disponible chez les revendeurs officiels KTM d'ici la fin du mois de juin.
Une petite astuce pour vous aider à comprendre ce qu'apporte la KTM 950 Supermoto. Alors, imaginez ce que vous connaissez comme un supermotard : agilité, facilité de conduite, plaisir, freins puissants... Vraiment ? Oui! Eh bien, ajoutez maintenant à cela les 98 ch produits par le moteur de 942 cm94. cm et 6.500 Nm de couple à seulement 72 8 tr/min. Il s'agit d'un produit KTM bien connu et éprouvé avec des cylindres en V à 950 degrés. La KTM LC990 XNUMX Adventure roule pour la troisième année consécutive et le tout nouveau Superduk XNUMX a été légèrement amélioré.
Considérant que la bête ne dépasse pas les 187 kilogrammes sur la balance avec un réservoir de carburant vide (prête à rouler, pèse 191 kg), c'est l'un des deux cylindres les plus légers au total (même avec des streetfighters nus).
À l'avant, il est arrêté par une paire de disques de frein dont même la supersportive Honda CBR 1000 RR Fireblade n'aurait pas honte. Les bobines Brembo mesurent jusqu'à 305 mm de diamètre et sont saisies par une paire de mâchoires montées radialement avec quatre barres. Ah, c'est tout ! Comme il sied à KTM, la suspension entièrement réglable a été fournie par White Power. Voulez-vous autre chose ? Ils ont même une paire de pots d'échappement Akrapovic (les accessoires sont du matériel robuste) à la disposition de tous ceux qui aiment la pureté et la beauté du son d'un moteur sportif à deux cylindres. Alors Supermotard rencontre Superbike !
Après le superduck, KTM entre encore plus dans les vélos de route. Il est conçu pour les cyclistes qui recherchent un plaisir pur et sans compromis en termes de performances sportives, tout en appréciant la polyvalence du vélo lors de ses déplacements sur route ou en ville. Même à deux ! La KTM s'est également retrouvée confortable sur la banquette arrière afin que le passager puisse profiter des virages même en conduisant toute la journée. Il est vrai cependant que l'enduro de voyage offre tout de même un peu plus de confort, principalement grâce à des jambes un peu moins fléchies sur les pédales inférieures du passager.
Et c'est cette polyvalence qui nous a le plus surpris lorsque nous avons roulé avec lui dans les virages de la Toscane, paradis des plaisirs de supermotard.
Alors à première vue, garée sur la béquille latérale, elle paraissait un peu (trop) grande, notamment à cause du réservoir d'essence. Et le regard est trompeur. Dès que nous sommes montés dessus, il s'est avéré que nous avions fabriqué une moto avec une finition ergonomique. S'asseoir dans un siège confortable mais suffisamment sportif, c'est génial. Malgré le volume de 17 litres, le réservoir de carburant n'est pas grand et ne force pas les genoux dans une position d'extension forcée. Lorsque vous y montez, cela ressemble beaucoup au supermoteur monocylindre LC5 4. Il ne semble donc en aucun cas encombrant et surdimensionné. Le siège du conducteur sera proche de tous ceux qui ont déjà conduit des vélos d'enduro ou de supermotard. Détendu, infatigable et chez lui après quelques kilomètres.
Dans la course KTM, cela montre immédiatement que les Autrichiens adhèrent toujours au slogan "Ready to Race". Eh bien, personne ne s'attend à ce que les propriétaires de cette course de supermotard, mais lorsque le cœur aspire aux plaisirs de l'adrénaline, un accélérateur plus déterminé sur la route sinueuse suffit. Encore mieux en karting. Nous avons eu l'occasion de tester ce que KTM peut faire sur l'asphalte glissant. Pur plaisir! Le frottement de la pédale sur l'asphalte ne lui pose aucun problème, notamment en glissant dans les virages. Seul le conducteur peut profiter de ce que KTM a à offrir.
Le supermotard a acquis sa maniabilité et sa légèreté grâce à une géométrie bien pensée, un angle de tête du cadre (64 degrés), un centre de gravité bas (conception compacte du moteur bas), un cadre tubulaire léger (6 kg), un virage court de seulement 11 millimètres. mm, et l'empattement est de 575 mm. En revanche, nous n'avons constaté aucune interférence ni dans les virages courts ni longs ni dans les avions où la KTM dépassait facilement les 1.510 km/h. Tout coulait comme du beurre. Précis, confortable et assez sportif.
Sinon, pour ceux qui recherchent une conduite plus agressive, il offre une excellente suspension White Power qui peut être réglée rapidement et précisément avec un petit tournevis. La différence devient apparente après deux clics de la vis de réglage. Eh bien, en tout cas, le réglage en série nous convenait, ce qui s'est avéré être un bon compromis, avec suffisamment de douceur et d'absorption des chocs lorsque la route nous a surpris avec une sorte de trou dans l'asphalte, et suffisamment de rigidité lors d'une série de virages alléchants. déployé devant nous.
Les pneus Pirelli Scorpion Syncs, équipés de jantes en aluminium léger (Brembo !), qui ont été adaptées pour le supermotard, ont également contribué à la facilité de prise en main. La KTM est ainsi collée à l'asphalte, ce qui lui permet de franchir les fortes pentes. En parlant de conduite extrême : vous pouvez la conduire à genoux ou en supermotard, les pieds en avant dans un virage.
Avec son design moderne et la fraîcheur que le supermotard KTM 950 a apporté à la scène moto, il nous a un peu surpris (nous l'admettons maintenant publiquement) et nous a pris par surprise. L'invitation en main, nous sommes allés à la présentation de la presse mondiale en Toscane, en grande partie vierge et ouverte à quelque chose de nouveau. Et c'est l'essence de notre conclusion. Il s'agit d'une moto qui apporte quelque chose de complètement nouveau, jusqu'alors inconnu, à la scène de la moto.
Quiconque veut essayer un nouveau parfum ne sera pas déçu. Enfin et surtout, KTM offre beaucoup (y compris l'exclusivité de la marque) à un prix raisonnable. Le prix estimé ne devrait pas dépasser 2 millions de tolars, ce qui ne nous semble pas excessif pour tout ce que 7 Supermoto a à offrir. Essayez d'organiser un essai routier, vous ne le regretterez pas.
Prix (approximatif) : 2.680.000 places
moteur: 4 temps, deux cylindres en forme de V, refroidi par liquide. 942 cm3, 98 ch à 8.000 94 tr/min, 6.500 Nm à 2 XNUMX tr/min, carburateur double Keihin de XNUMX mm
Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine
Suspension et cadre : Fourche avant réglable USD, amortisseur réglable simple PDS, cadre tubulaire Cromo
Pneus avant 120/70 R 17, arrière 180/55 R 17
Freins: 2 tambours d'un diamètre de 305 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière
Empattement: 1.510 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 865 mm
Réservoir d'essence: 17, 5l
Poids sans carburant : 187 kg
Représentant: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Essieu, Koper (05/663 23 77)
MERCI ET FÉLICITATIONS
+ conductivité
+ ergonomie
+ puissance et couple moteur
- bruit du moteur
- pas encore en vente
Peter Kavčič, photo : Hervig Pojker, Halvaks Manfred, Freeman Gary
