KTM 790 Adventure // Première aventure KTM pour tous
J'ose le dire après avoir roulé dans les virages de l'autoroute Adriatique, et pendant que je roulais, j'ai immédiatement pensé que je n'avais jamais conduit une moto d'aventure de milieu de gamme aussi légère. Comme ils ont pour la plupart des composants communs, il n'est pas surprenant qu'ils roulent si bien sur la route. Il est léger, bien contrôlé et très prévisible dans ses réactions, même lorsque vous le conduisez dynamiquement dans les virages.... Je ne suis toujours pas tout à fait sûr du look, car le design audacieux doit évidemment être un peu apprivoisé, mais je peux dire que du point de vue de l'utilisateur, il ne l'a pas manqué. Le grand plexiglas, qui, avec la lumière LED de qualité spatiale, sert de protection complète contre le vent, ne pouvait offrir que quelques ajustements, mais malheureusement, tout a été réparé.
Mais plus que lors de déplacements à des vitesses supérieures à 130 km/h sur de longs avions, il convainc dans les virages. Le cadre et, surtout, un réservoir de carburant innovant qui fournit de faibles niveaux de carburant sous les genoux le rendent extrêmement agile et facile à conduire. Le siège est (étonnamment confortable) bas et conçu pour que personne n'ait de problème avec les deux pieds touchant le sol, ce qui est souvent un problème pour beaucoup sur les vélos d'aventure.
Eh bien maintenant vous avez une voiture avec le siège est surélevé du sol à une hauteur de 850 et 830 mm, respectivement Et il est vivant, car le bicylindre de 95 chevaux garantit qu'il n'y a jamais une vitesse ennuyeuse derrière le large volant. Parallèlement à ces accélérations, l'électronique de pointe avec quatre programmes de travail du moteur, le contrôle de traction des roues arrière avec capteurs d'inclinaison et l'ABS en virage sont de série. En plus du fait qu'il s'agit essentiellement d'un cadre conçu pour le tout-terrain, avec des roues de taille enduro, c'est-à-dire 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière, il est également idéal pour travailler sur du gravier en plus de la route. . En fait, ce modèle est prêt à vous emmener n'importe où sur la route puis à continuer sur les décombres.
Lorsque nous la comparons à la version R, nous constatons que la plus grande différence réside dans la suspension.qui a 200 mm de débattement en moins et 40 mm de distance moteur en moins par rapport au sol. Si vous n'êtes pas tout à fait Mark Coma, ce pendentif sera également suffisant pour vos aventures occasionnelles dans les décombres, ou même quelque part en Afrique. Si vous êtes préoccupé par une aile basse, vous pouvez toujours penser à une aile surélevée comme sur la R.
Pour un prix qui est fondamentalement d'un peu plus de 12k, vous obtenez un très bon vélo extrêmement polyvalent et surtout entièrement équipé de composants de haute qualité, d'une électronique et d'un écran TFT qui feront de chaque trajet une expérience sûre.
