KTM 690 Supermotard

Le soleil, les températures agréables et les fantastiques routes de montagne autour de Taragonna avec presque XNUMX% d'asphalte adhérent et bien sûr la nouvelle KTM ont été les principales raisons des visages souriants de la communauté journalistique sélectionnée.

Bien sûr, sans la 690 SM, cela aurait ressemblé à un voyage de retraite en dehors de la saison touristique, mais comme nous roulions du matin au soir, il y avait beaucoup d'adrénaline.

Tout le monde semble savoir aujourd'hui que les Autrichiens ont en fait inventé la catégorie supermotard d'aujourd'hui pour un usage quotidien. Après les premières courses aux USA dans les XNUMX, la tendance s'est déplacée vers l'Europe, en particulier la France, puis s'est solidement ancrée à Mattighofn, où ils se sont sentis comme un marché de niche.

LC4 était et reste un label étroitement associé au supermotard. Il a remplacé l'ancienne désignation 640 par le 690, ce qui signifie qu'il est propulsé par un tout nouveau moteur monocylindre LC4 de 650 cm20. Celui-ci est plus léger de trois kilogrammes et 65 % plus puissant. Avec 186 "hp", c'est le moteur monocylindre le plus puissant du moment, capable de conduire une moto à une vitesse de XNUMX kilomètres par heure. Éprouvé et plus que cela, il reste calme et ne donne pas le sentiment que le moteur souffre et qu'il est en danger de destruction. Aucun des concurrents n'y parvient si subtilement !

De plus, le nouveau moteur était équipé d'un embrayage "anti-saut". En pratique, cela signifie que lorsque vous roulez avant un virage (bien sûr, à une vitesse suffisamment élevée), lorsque le frein avant est appliqué, la roue arrière commence à glisser élégamment, ce qui est plus sûr qu'avant, grâce à cet embrayage. Les pilotes expérimentés ont un "anti-scoping" dans l'index et le milieu de la main gauche lorsqu'ils sentent le levier d'embrayage, mais tout le monde n'est pas aussi bon que, disons, notre meilleur pilote Aleš Hlad. Pour l'utilisateur moyen, "l'anti-saut" c'est bien !

Cependant, les douceurs techniques ne sont pas encore terminées. En raison de réglementations environnementales plus strictes, il a dû être équipé d'un système d'injection de carburant à commande électronique. Ils ont choisi une combinaison de câble électrique et de fil de gaz classique. Ce dernier évite un surdosage de carburant lors de l'ajout de gaz, détecté par l'unité de contrôle. Dans la pratique, cependant, cela signifie que le moteur tourne assez doucement et silencieusement, même à bas régime, sans les saccades si typiques des systèmes d'injection électroniques classiques. Cependant, il est vrai que le moteur ne s'anime qu'à plus de 4.000 XNUMX tr/min, d'où il libère également les plus grandes réserves de puissance et de couple.

Dans le monde des moteurs monocylindres, la nouvelle biellette (tubes en acier au chrome-molybdène) est un produit révolutionnaire qui offre une stabilité à haute vitesse tout en restant légère et pesant moins de quatre kilogrammes. Il en est de même pour le pendule, qui est une fonte d'aluminium avec des grilles de renfort très visibles. L'ensemble de la moto ne dépasse pas 152 kilogrammes, malgré les dimensions extérieures plutôt volumineuses et l'apparence macho. Et c'est une masse avec tous les liquides, seule l'essence doit être remplie.

En raison de la tradition et de l'engagement sportif, ils ont décidé de proposer trois versions, dont l'orange et le noir sont identiques, la seule différence réside dans la combinaison de couleurs. La troisième, surnommée la Prestige, a des jantes en alliage et un frein avant à pompe radiale et un étrier radial à quatre bras encore plus puissant au lieu des jantes classiques de supermotard à rayons métalliques. Tous deux ont été signés par l'italien Brembo.

Comment ca va? Sacrément bon! Il est incroyablement léger dans la main et l'empattement court permet une attaque difficile dans les virages. Ici, il brille, car le vélo complet fonctionne de manière fiable, suit les commandes avec précision et, en plus d'une excellente accélération, fournit également un freinage efficace. Nous considérons également comme un gros plus le fait que le passager puisse monter dessus assez confortablement. Et pas seulement sur de courts trajets, mais beaucoup plus loin, disons, dans une ville, où la nouvelle SM 690 attirera sans aucun doute beaucoup de vues en raison de son apparence. Contrairement à l'ancien, le monocylindre ne tremble pas (à cause de l'amortisseur de vibrations). Bon, un peu plus, mais c'est une belle touche par rapport à ce que faisait l'ancien supermotard.

Bref, les vibrations ne dérangent pas et la conduite sur autoroute est confortable même à des vitesses supérieures à 120 kilomètres à l'heure. Presque incroyable, n'est-ce pas ! ? Cependant, il n'est pas trop cher. Il est vrai qu'il existe des supercars moins chères, mais elles n'ont pas autant d'équipements et de performances optimales, et elles n'offrent pas autant de plaisir de conduite. Cela compte également, car il s'agit soi-disant d'un supermote - une fête sur deux roues.

KTM 690 Supermotard

moteur: monocylindre, quatre temps, 653 cm7, 3 kW à 47 tr/min, 5 Nm à 7.500 tr/min, el. injection de carburant

Cadre, suspension : acier tubulaire, fourche avant réglable USD, amortisseur simple arrière réglable (marche arrière uniquement) (Prestige - réglable dans les deux sens)

Freins: freins radiaux avant, diamètre du disque 320 mm (Prestige également pompe radiale), arrière 240 mm

Empattement: 1.460 mm

Réservoir d'essence: 13, 5 l

Hauteur d'assise depuis le sol : 875 mm

masse: 152 kg sans carburant

Prix ​​des véhicules d'essai : 8.250 euro

Contact: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Nous louons et reprochons

+ drôle, polyvalent

+ vitesse finale et de croisière élevée

+ moteur (fort, ne pompe pas)

+ design unique

+ composants supérieurs (surtout la version Prestige)

+ ergonomie

- petits chiffres sur le tachymètre

Petr Kavtchitch

Photo Hervig Pojker (KTM)

• données de base

  Prix ​​du modèle de base : € 8.250 XNUMX

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, quatre temps, 653,7 cm3, 47,5 kW à 7.500 tr/min, 65 Nm à 6.550 tr/min, el. injection de carburant

  Cadre: acier tubulaire, fourche avant réglable USD, amortisseur simple arrière réglable (marche arrière uniquement) (Prestige - réglable dans les deux sens)

  Freins: freins radiaux avant, diamètre du disque 320 mm (Prestige également pompe radiale), arrière 240 mm

  Réservoir d'essence: 13,5

  Empattement: 1.460 mm

  masse: 152 kg sans carburant