Xénon : qu'est-ce que c'est et comment ça marche

Certains propriétaires de voitures ne prêtent pas beaucoup d'attention à la qualité des phares jusqu'à ce qu'ils remarquent que la nuit et par mauvais temps, ils ont une vision extrêmement faible de la route et de ce qui les attend. Les phares au xénon offrent un éclairage meilleur et plus lumineux que les phares halogènes conventionnels. Dans cet article, nous verrons ce que sont le xénon (phares au xénon), comment ils fonctionnent, et les avantages et les inconvénients de leur installation.

Xénon et halogène : quelle est la différence

Contrairement aux ampoules à incandescence halogènes traditionnelles qui utilisent du gaz halogène, les phares au xénon utilisent du gaz au xénon. C'est un élément gazeux qui peut émettre une lumière blanche brillante lorsqu'un courant électrique le traverse. Les lampes au xénon sont également appelées lampes à décharge à haute intensité ou HID.

En 1991, les berlines BMW Série 7 ont été les premiers véhicules à utiliser un système de phares au xénon. Depuis, les grands constructeurs automobiles ont installé ces systèmes d'éclairage dans leurs modèles. En général, l'installation de phares au xénon indique une classe élevée et un coût accru de la voiture.

Quelle est la différence entre le xénon et le bi-xénon ?

Le xénon est considéré comme le meilleur gaz pour remplir la lampe utilisée pour le phare d'une voiture. Il chauffe le filament de tungstène presque jusqu'au point de fusion et la qualité de la lumière de ces lampes est aussi proche que possible de la lumière du jour.

Mais pour que la lampe ne brûle pas à cause de la température élevée, le fabricant n'y utilise pas de filament incandescent. Au lieu de cela, les ampoules de ce type ont deux électrodes, entre lesquelles un arc électrique se forme pendant le fonctionnement de la lampe. Par rapport aux lampes halogènes traditionnelles, la contrepartie au xénon nécessite moins d'énergie pour fonctionner (11 % contre 40 %). De ce fait, le xénon est moins cher en termes d'électricité : il brille à 3200 lumens (contre 1500 dans les halogènes) pour une consommation de 35-40 W (contre 55-60 watts dans les lampes halogènes standard).

Pour une meilleure lueur, les lampes au xénon ont bien sûr une structure plus complexe que les halogènes. Par exemple, 12 volts ne suffisent pas pour l'allumage et la combustion ultérieure du gaz. Pour allumer la lampe, une charge importante est nécessaire, qui est fournie par le module d'allumage ou un transformateur qui convertit 12 volts en une impulsion haute tension temporaire (environ 25 400 et une fréquence de XNUMX hertz).

Par conséquent, lorsque la lumière au xénon est allumée, un flash plus lumineux est produit. Après le démarrage de la lampe, le module d'allumage réduit la conversion de 12 volts en tension continue dans la région de 85 V.

Initialement, les lampes au xénon n'étaient utilisées que pour les feux de croisement et le mode feux de route était assuré par une lampe halogène. Au fil du temps, les fabricants d'éclairage automobile ont pu combiner deux modes de préchauffage en un seul phare. En fait, le xénon n'est qu'un faisceau de croisement et le bi-xénon est à deux modes de préchauffage.

Il existe deux manières de doter une lampe au xénon de deux modes de préchauffage :

1. En installant un rideau spécial qui, en mode feux de croisement, coupe une partie du faisceau lumineux afin que seule une partie de la route à proximité de la voiture soit éclairée. Lorsque le conducteur allume les feux de route, ce store est complètement rétracté complètement. En fait, il s'agit d'une lampe qui fonctionne toujours dans un mode de lueur - loin, mais elle sera équipée d'un mécanisme supplémentaire qui déplace le rideau dans la position souhaitée.
2. La redistribution du flux lumineux se produit en raison du déplacement de la lampe elle-même par rapport au réflecteur. Dans ce cas, l'ampoule brille également dans le même mode, juste en raison du déplacement de la source lumineuse, le faisceau lumineux est déformé.

Étant donné que les deux versions de bi-xénon nécessitent un respect précis de la géométrie du rideau ou de la forme du réflecteur, le propriétaire de la voiture est confronté à une tâche difficile pour sélectionner correctement la lumière au xénon au lieu de la lumière halogène standard. Si la mauvaise option est sélectionnée (cela arrive plus souvent), même en mode feux de croisement, les conducteurs des véhicules venant en sens inverse seront aveuglés.

Que sont les lampes au xénon ?

Les lampes au xénon peuvent être utilisées dans les phares pour n'importe quel usage : pour les feux de croisement, les feux de route et les antibrouillards. Les feux de croisement sont marqués D. Leur luminosité est de 4300-6000 K.

Il existe des lampes avec une unité d'allumage intégrée dans la base. Dans ce cas, le marquage du produit sera D1S. De telles lampes sont plus faciles à installer dans les phares standard. Pour les phares équipés de lentilles, le marquage est marqué D2S (voitures européennes) ou D4S (voitures japonaises).

La base avec la désignation H est utilisée pour les feux de croisement. Le xénon marqué H3 est installé dans les phares antibrouillard (il existe également des options pour H1, H8 ou H11). S'il y a une inscription H4 sur la base de la lampe, il s'agit d'options bi-xénon. Leur luminosité varie entre 4300-6000 K. Les clients se voient proposer plusieurs nuances de lueur : blanc froid, blanc et blanc avec du jaune.

Parmi les lampes au xénon, il existe des options avec un culot HB. Ils sont conçus pour les antibrouillards et les feux de route. Pour déterminer exactement quel type de lampe acheter, vous devez vous référer au manuel du constructeur du véhicule.

Dispositif phares au xénon

Les phares au xénon sont constitués de plusieurs composants :

Lampe à décharge de gaz

C'est l'ampoule au xénon elle-même, qui contient du gaz xénon ainsi que d'autres gaz. Lorsque l'électricité atteint cette partie du système, elle produit une lumière blanche brillante. Il contient des électrodes où l'électricité est «déchargée».

Ballast au xénon

Cet appareil enflamme le mélange gazeux à l'intérieur de la lampe au xénon. Les systèmes Xenon HID de quatrième génération peuvent fournir des impulsions haute tension jusqu'à 30 kV. Ce composant contrôle le démarrage des lampes au xénon, permettant d'atteindre rapidement la phase de fonctionnement optimale. Une fois que la lampe fonctionne à une luminosité optimale, le ballast commence à contrôler la puissance qui passe dans le système pour maintenir la luminosité. Le ballast contient un convertisseur DC/DC qui lui permet de générer la tension nécessaire pour alimenter la lampe et les autres composants électriques du système. Il contient également un circuit en pont qui alimente le système avec une tension alternative de 300 Hz.

Unité d'allumage

Comme son nom l'indique, ce composant déclenche la délivrance d'une "étincelle" au module d'éclairage au xénon. Il se connecte au ballast au xénon et peut contenir un blindage métallique selon le modèle de génération du système.

Comment fonctionnent les phares au xénon

Les lampes halogènes conventionnelles font passer l'électricité à travers un filament de tungstène à l'intérieur de la lampe. Étant donné que l'ampoule contient également du gaz halogène, elle interagit avec le filament de tungstène, le chauffant ainsi et lui permettant de briller.

Les phares au xénon fonctionnent différemment. Les lampes au xénon ne contiennent pas de filament ; au lieu de cela, le gaz xénon à l'intérieur de l'ampoule est ionisé.

1. Allumage
   Lorsque vous allumez le phare au xénon, l'électricité traverse le ballast jusqu'aux électrodes de l'ampoule. Cela enflamme et ionise le xénon.
2. Chauffage
   L'ionisation du mélange gazeux entraîne une élévation rapide de la température.
3. Lumière vive
   Le ballast au xénon fournit une puissance de lampe constante d'environ 35 watts. Cela permet à la lampe de fonctionner à pleine puissance, fournissant une lumière blanche brillante.

Il est important de se rappeler que le gaz xénon n'est utilisé que dans la phase d'allumage initiale. Au fur et à mesure que les autres gaz à l'intérieur de l'ampoule s'ionisent, ils remplacent le xénon et fournissent un éclairage brillant. Cela signifie qu'il peut s'écouler un certain temps - souvent plusieurs secondes - avant que vous puissiez voir la lumière vive générée par le phare au xénon.

Avantages des lampes au xénon

L'ampoule au xénon de 35 watts peut fournir jusqu'à 3000 lumens. Une ampoule halogène comparable ne peut gagner que 1400 lumens. La température de couleur du système au xénon simule également la température de la lumière du jour naturelle, qui varie de 4000 6000 à XNUMX XNUMX Kelvin. D'autre part, les lampes halogènes émettent une lumière jaune-blanche.

Large couverture

Non seulement les lampes cachées produisent une lumière plus brillante et plus naturelle ; ils fournissent également un éclairage plus loin sur la route. Les ampoules au xénon voyagent plus loin et plus loin que les ampoules halogènes, ce qui vous permet de conduire beaucoup plus sûrement la nuit à grande vitesse.

Consommation d'énergie efficace

Il est vrai que les ampoules au xénon demanderont plus de puissance au démarrage. Cependant, en fonctionnement normal, ils consomment beaucoup moins d'énergie que les systèmes halogènes. Cela les rend plus économes en énergie; bien que l'avantage puisse être trop petit pour être reconnu.

Vie de service

Une lampe halogène moyenne peut durer de 400 à 600 heures. Les ampoules au xénon peuvent fonctionner jusqu'à 5000 heures. Malheureusement, le xénon est toujours en retard sur la durée de vie des LED de 25 000 heures.

haute luminosité

Le xénon a la luminosité la plus élevée parmi les lampes à décharge. Grâce à cela, une telle optique offrira une sécurité maximale sur la route grâce à un meilleur éclairage de la chaussée. Bien sûr, pour cela, vous devez sélectionner correctement les ampoules si le xénon est installé à la place des halogènes afin que la lumière n'aveugle pas le trafic venant en sens inverse.

Meilleure température de couleur

La particularité du xénon est que sa lueur est aussi proche que possible de la lumière naturelle du jour. Grâce à cela, la surface de la route est clairement visible au crépuscule, surtout lorsqu'il pleut.

Une lumière plus vive dans de telles conditions réduit la fatigue oculaire du conducteur et prévient la fatigue rapide. Par rapport aux halogènes classiques, les halogènes au xénon peuvent varier d'une teinte jaunâtre qui correspond à la lumière de la lune par une nuit claire à un blanc froid qui ressemble plus à la lumière du jour par temps clair.

Moins de chaleur est générée

Étant donné que les lampes au xénon n'utilisent pas de filament, la source lumineuse elle-même ne génère pas beaucoup de chaleur pendant le fonctionnement. De ce fait, aucune énergie n'est dépensée pour chauffer le fil. Dans les halogènes, une partie importante de l'énergie est dépensée en chaleur et non en lumière, c'est pourquoi ils peuvent être installés dans des phares avec du verre plutôt que du plastique.

Inconvénients des lampes au xénon

Bien que les phares au xénon offrent une luminosité naturelle exceptionnelle semblable à celle de la lumière du jour, ils présentent certains inconvénients.

Assez cher

Les phares au xénon sont plus chers que les phares halogènes. Bien qu'elles soient moins chères que les LED, leur durée de vie moyenne est telle que vous devrez remplacer votre ampoule au xénon au moins 5 fois avant de devoir remplacer une LED.

Éblouissement élevé

Un xénon de mauvaise qualité ou mal réglé peut être dangereux pour les automobilistes de passage. L'éblouissement peut éblouir les conducteurs et provoquer des accidents.

Mise à niveau des phares halogènes

Si vous avez déjà installé des phares halogènes, l'installation d'un système d'éclairage au xénon peut être assez compliquée et coûteuse. Bien sûr, la meilleure option est d'avoir du xénon dans le stock.

Il faut du temps pour atteindre la pleine luminosité

L'allumage du phare halogène vous donne une luminosité totale en un rien de temps. Pour une lampe au xénon, il faudra quelques secondes pour que la lampe se réchauffe et atteigne sa pleine puissance de fonctionnement.

Les phares au xénon sont très populaires de nos jours en raison de la luminosité qu'ils procurent. Comme tout le monde, ce système d'éclairage de voiture a ses avantages et ses inconvénients. Pesez ces facteurs pour déterminer si vous avez besoin de xénon.

Laissez votre avis et votre expérience d'utilisation du xénon dans les commentaires - nous en discuterons !

Quel est le meilleur Xénon / LED / Halogène ? Comparatif des lampes haut de gamme. Mesure de la luminosité.

Comment choisir le xénon ?

Étant donné que le xénon nécessite une installation compétente, s'il n'y a pas d'expérience ou de connaissances exactes dans l'installation de l'optique automobile, il est préférable de faire confiance à des professionnels. Certains pensent que pour mettre à niveau l'optique de la tête, il suffit d'acheter une lampe avec un culot adapté. En fait, le xénon nécessite des réflecteurs spéciaux qui dirigeront correctement le faisceau lumineux. Seulement dans ce cas, même les feux de croisement n'aveugleront pas les conducteurs des véhicules venant en sens inverse.

Les spécialistes d'un service automobile spécialisé recommanderont certainement d'acheter des phares meilleurs et plus chers, ce qui dans ce cas est justifié. Si la voiture est équipée de phares au xénon d'usine, vous pouvez choisir vous-même un analogue. Mais même si vous souhaitez installer du bi-xénon, il est préférable de contacter une station service spécialisée.

Comment installer le xénon ?

Si vous voulez "pomper" le phare de la voiture, vous pouvez acheter des lampes LED au lieu des halogènes standard, mais elles sont plus efficaces comme feux de jour ou éclairage intérieur. La lumière de la plus haute qualité et la plus puissante est fournie par l'optique laser. Cependant, cette technologie ne sera pas bientôt disponible pour les automobilistes ordinaires.

Comme nous l'avons déjà découvert, les halogènes sont à bien des égards inférieurs en qualité et en fiabilité aux lampes au xénon. Et même si la voiture de la chaîne de montage était équipée d'optiques halogènes, elle peut être remplacée par une contrepartie au xénon.

Mais il vaut mieux ne pas mettre à niveau l'optique de la tête vous-même, car au final, vous passerez beaucoup de temps à installer des lampes inadaptées, et vous devrez toujours vous tourner vers des spécialistes.

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Lampes au xénon. Choisir le plus brillant

Questions et réponses

Qu'est-ce que le xénon sur une voiture ? Le xénon est le gaz utilisé pour remplir les lampes à décharge de gaz des automobiles. Leur particularité est la luminosité, qui est deux fois plus élevée que la qualité de la lumière classique.

Pourquoi le xénon est-il interdit ? Le xénon peut être installé s'il est fourni par le fabricant du projecteur. Si le projecteur est destiné à d'autres lampes, le xénon ne peut pas être utilisé en raison de la différence de formation du faisceau lumineux.

Que se passe-t-il si vous mettez du xénon ? Le faisceau lumineux ne sera pas formé correctement. Pour le xénon, une lentille spéciale, un auto-correcteur de phare, une autre base est utilisée, et le phare doit être équipé d'une rondelle.