Un gars sympa
Polar II est né en 1998. C'était le premier mannequin à simuler une voiture heurtant un piéton. Sa tâche consistait à mesurer les conséquences de telles collisions pour différentes parties du corps d'un piéton percuté par une voiture roulant à une vitesse de 40 km/h.
Au moment d'une collision réelle, cette vitesse est indiquée par une voiture qui ralentit généralement et, selon les statistiques, 50% des piétons meurent dans de telles conditions.
Le fruit de la recherche et de l'analyse de Honda est la forme améliorée de la nouvelle Odyssey et la structure de la peau, qui absorbe l'énergie cinétique et garantit le moins de blessures possible aux piétons.
La voiture ne pouvait pas renverser un homme de chair et de sang, mais ils se sont assurés que le mannequin avait des tendons synthétiques, des articulations et un squelette.
Le mannequin de dernière génération, surnommé "Polar II" par les Japonais, n'est pas une marionnette têtue. Le nouveau mannequin est intelligent. Il mesure l'impact des collisions en huit points qui imitent les parties les plus importantes du corps humain. Tous les instruments sont placés dans la tête, le cou, la poitrine et les jambes. Les données transmises à l'ordinateur sont recalculées, ce qui résume les résultats de nombreux tests.
Récemment, des expériences ont porté sur la réduction des effets d'une collision sur le genou et la tête d'un piéton, en fonction de sa taille. Désormais, les capteurs sont capables d'évaluer les blessures sur des parties individuelles du corps. Les tests varient en fonction de la taille du véhicule.
Les mannequins piétons sont actuellement utilisés dans les crash tests Euro NCAP et US NHTSA. Tous les nouveaux modèles réussissent désormais le test de collision piéton Euro NCAP.
Jusqu'à présent, la note la plus élevée, trois étoiles, a été attribuée aux Honda CR-V, Honda Civic, Honda Stream, Daihatsu Sirion et Mazda Premacy, et parmi les voitures européennes : VW Touran et MG TF.
