Essai routier Honda Pilot
Il pleut pour la deuxième journée consécutive en Arménie. Le lac Sevan est couvert de brouillard, le courant dans les rivières de montagne s'est intensifié et l'amorce dans les environs d'Erevan a été emportée de sorte que vous ne pouvez conduire qu'un tracteur ici. Il ne reste plus aucune trace d'Arménie ensoleillée - le vent froid pénètre jusqu'aux os et 7 degrés de chaleur sont ressentis comme zéro. Mais ce n'est pas si grave : le système de chauffage ne fonctionne pas dans la chambre d'hôtel. Je boucle frénétiquement ma ceinture, ajuste mes rétroviseurs et passe très rapidement le sélecteur sur Drive - je conduis l'une des dernières Honda de Russie et j'ai beaucoup à faire.
Du froid, cela rapproche vos doigts - il est bon que le volant chauffant du Pilot se déclenche presque immédiatement. Et la chaleur à l'intérieur du crossover dure incroyablement longtemps. C'est un mérite, entre autres, des unités à triple verre, qui sont déjà incluses dans la version pilote de base pour la Russie. Pour reprendre votre souffle et vous réchauffer, passez chez votre concessionnaire Honda local.
Ici, un CR-V haut de gamme est proposé pour 40 049 $, à côté d'une Accord blanche avec un moteur de 2,0 litres et un intérieur en tissu pour 2,5 millions. Si vous avez besoin d'économiser de l'argent, vous pouvez regarder de plus près la berline compacte City (Jazz avec coffre) - elle coûtera 2 millions d'euros. Le seul concessionnaire Honda en Arménie est obligé de lier strictement les étiquettes de prix à la devise américaine - ils ne veulent pas vendre des voitures à perte, comme en Russie. La direction du concessionnaire automobile ne regarde même pas le nouveau Pilot: il est effrayant d’imaginer combien cela coûterait ici.
« Actuellement, sur le marché russe, la plupart des entreprises pratiquent le dumping. Les voitures ne sont vendues nulle part dans le monde aussi bon marché que les nôtres », explique Mikhail Plotnikov, responsable des ventes et du marketing pour Honda et Acura. - En Amérique, Civic coûte environ 20 240 dollars. En tenant compte des droits de douane et de la logistique, la voiture serait vendue en Russie pour environ 298 XNUMX $. Mais le coût du nouveau Pilot sera sur le marché - ni plus cher ni moins cher que ses concurrents. Nous l'avons préparé."
Le crossover est construit sur la plate-forme Acura MDX, qui a été considérablement améliorée. Le SUV a une suspension de type MacPherson à l'avant et un multibras sur l'essieu arrière. Un porte-à-faux réduit réduit les vibrations et des angles de rotation plus petits des arbres d'entraînement éliminent l'effet de direction. Grâce au multibras arrière, il était possible de réduire les vibrations et de redistribuer les charges. De plus, la rigidité des points d'attache a été augmentée. La structure de puissance de la carrosserie du nouveau Pilot a également changé. Il est devenu 40 kg plus léger, mais la rigidité en torsion a augmenté de 25%.
Le crossover russe est fondamentalement différent du crossover américain. Par exemple, Honda a dépensé plusieurs millions de dollars pour installer un nouveau moteur pour le Pilot. Une unité qui répondrait aux exigences de la taxe de transport et serait économique a été trouvée sur le marché chinois. Le crossover était équipé d'un moteur à essence de 3,0 litres d'Accord pour la Chine. Le moteur produit 249 ch. et est jumelé à une boîte automatique à 6 rapports. "Nous avons proposé à nos collègues japonais de déforcer le moteur 3,5 litres d'Acura, mais ils ont catégoriquement refusé de le faire", explique Honda.
Mais ce moteur est également suffisant pour le «pilote» - il n'était pas nécessaire de se plaindre du manque de traction lors de l'essai routier, que ce soit sur de longues montées, sur autoroute ou hors route. De l'arrêt à «des centaines», le moteur accélère une voiture de deux tonnes en 9,1 secondes, mais il n'était pas nécessaire d'expérimenter davantage l'accélération - les amendes sont trop élevées en Arménie. À 90 km / h, le moteur passe en mode doux, éteignant la moitié des cylindres. Le stock de poussée sous la pédale d'accélérateur ne se fait plus sentir, mais l'ordinateur de bord plaît avec des indicateurs d'efficacité. Sur l'autoroute, nous avons réussi à obtenir un résultat de 6,4 litres par "cent" - c'est 1,8 litre de moins que ce que le constructeur prétend.
Dans la hiérarchie mondiale des marques Honda et Acura, le nouveau Pilot est davantage une version simplifiée de l'Acura MDX qu'un tout nouveau modèle. Il est particulièrement difficile de distancer les crossovers aux États-Unis, où ils sont équipés des mêmes moteurs et boîtiers. En Russie, il est beaucoup plus facile de séparer les voitures à différents coins du segment: grâce aux adaptations du Pilot, la différence de prix entre celui-ci et le MDX sera d'environ 6 $.
Une Toyota Corolla blanche avec des plaques d'immatriculation syriennes l'a dépassée à travers une double ligne continue et a ralenti - le conducteur examine curieusement les plaques d'immatriculation russes sur le Pilot. Vous pourriez penser que je vois des signes avec des symboles arabes tous les jours. La curiosité mutuelle a failli conduire à un accident : le crossover est tombé dans un trou profond, en est ressorti par inertie et est retombé avec un bruit assourdissant, comme s'il était tombé dans un abîme. En Arménie, il faut toujours être vigilant : même lorsque l'asphalte devient relativement plat, une vache couchée peut soudainement apparaître sur la route.
Le modèle sera livré en Russie avec un V3,0 essence de 6 litres. Pilot sera équipé de ce moteur uniquement pour notre marché - dans d'autres pays, le crossover est disponible avec un «six» de 3,5 litres d'Acura MDX. Un moteur moins puissant a été pris en Chine - là les "Chords" haut de gamme sont équipés de cette unité. Le moteur à injection multipoint avec système d'arrêt à deux ou trois cylindres produit 249 ch. et 294 Nm de couple. Dans le même temps, vous pouvez faire le plein du Pilot pour la Russie avec de l'essence AI-92. La boîte de vitesses est également fournie pour une - une «automatique» à six vitesses d'Acura RDX. Il n'y aura pas de version à traction avant du Pilot sur notre marché - toutes les versions recevront une transmission i-VTM4 à traction intégrale avec embrayages individuels à traction arrière au lieu d'un embrayage et d'un différentiel de roues transversales.
Vous devez également éviter soigneusement les pavés entre les roues: la garde au sol de la version russe, bien qu'elle ait été augmentée de 185 à 200 mm, reste le dégagement minimum pour conduire dans les montagnes arméniennes, où les pierres semblent pousser à la place des buissons . Hors route, le Pilot répartit habilement la traction et ne glisse presque pas, bien que sous les roues se trouvent des pavés mouillés et de l'argile. Tous les pilotes pour la Russie sont équipés de la gestion intelligente de la traction. Grâce à lui, vous pouvez choisir plusieurs modes de conduite: standard, conduite sur boue, sable et neige. Il n'y a pas de différences significatives entre eux: l'électronique ne modifie que les paramètres ESP et les algorithmes de transmission. Sur la route tout-terrain dans le sable de Sevan, le multisegment a habilement jonglé avec le couple tout en étant suspendu en diagonale, mais a renoncé de manière inattendue à une forte montée, surmontant la colline avec moins de confiance. Peut-être que cela a été influencé par les pneus de route - la bande de roulement était déjà complètement obstruée à ce moment-là.
Les habitants de la petite ville d'Echmiadzin, à 20 km à l'ouest d'Erevan, ne prêtent absolument aucune attention au nouveau pilote. Si vous n'avez pas de Mercedes noire ou, au pire, pas de Niva teintée de blanc, vous conduisez la mauvaise voiture. Après le changement de génération, le pilote, bien sûr, a perdu son individualité. Le crossover a perdu ses bords droits et tranchants, devenant plus féminin et moderne. La silhouette du corps du crossover est faite dans le même style que l'Acura MDX, les optiques de la tête ressemblent aux phares CR-V et la partie arrière est les mêmes crossovers Acura. Le nouveau Honda Pilot est harmonieux, beau et gracieux, mais pas capable de capturer l'imagination.
Le Pilot bordeaux se perd dans les ruelles sombres, mais dès que vous vous arrêtez et ouvrez la porte, les passants s'efforcent immédiatement de regarder à l'intérieur - vous ne pouvez pas cacher la curiosité du sud même par mauvais temps. L'intérieur du "Pilot" est surtout un constructeur. Le volant provient d'un CR-V, l'unité de climatisation et les matériaux de garniture proviennent d'Acura, et la texture des panneaux de porte provient d'Accord. L'unification de la production n'a en rien affecté la qualité : malgré le fait que tous les "Pilots" étaient issus d'un lot de pré-production, rien n'a craqué, fissuré ou bourdonné. Même les configurations initiales du crossover sont équipées du multimédia avec un écran tactile de 8 pouces, qui tourne sous Android. « Nous n'avons pas encore configuré le système correctement. Il est nécessaire de mettre à jour le firmware, après quoi il sera possible d'installer presque toutes les offres, même Yandex.Maps », a déclaré Honda.
Jusqu'à présent, même la radio ne fonctionne pas dans Pilot - une erreur système ne permet pas de mettre à jour la liste des stations. De temps en temps, le multimédia se fige désespérément, après quoi le cadran apparaît à l'écran et l'écran tactile s'éteint complètement. "Il n'y aura pas de tels problèmes dans les voitures de production", a promis Honda.
Dans les versions supérieures du Pilot, comme auparavant, il est équipé d'une troisième rangée de sièges. Seules les personnes de taille moyenne peuvent s'asseoir confortablement dans la galerie: le coussin du siège est réglé trop bas et il y a trop peu de place pour les jambes. Mais les conduits d'air sont amenés jusqu'à la troisième rangée, et les ceintures de sécurité sont installées à une hauteur normale et ne gênent pas par leur présence. La deuxième rangée est une classe affaires à part entière. Il y a un moniteur au plafond et des connecteurs pour connecter une console de jeu, et même votre propre unité de climatisation avec des sièges chauffants. Sur les terribles routes arméniennes, "Pilot" va tranquillement - pour que vous vouliez lever le rideau (il n'y a pas de propulsion électrique ici) et vous endormir.
Le nouveau Pilot sera en vente au plus tôt dans six mois. Depuis janvier, la marque japonaise passe à un nouveau schéma de travail, dans lequel le bureau russe de Honda n'a plus sa place : les concessionnaires commanderont des voitures directement au Japon. "Le nouveau plan de travail n'affectera en rien le temps d'attente de la voiture. Les grands concessionnaires auront du stock, donc les histoires selon lesquelles vous devrez attendre six mois pour la bonne voiture ne sont pas vraies », a expliqué Mikhail Plotnikov, responsable des ventes et du marketing pour Honda et Acura.
Nous ne connaîtrons le coût du crossover que l'année prochaine. De toute évidence, le succès du Pilot dépendra de la capacité de son prix à résister à la pression des Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander et Nissan Pathfinder. Les pilotes de pré-production tomberont également sous pression - après les tests, ils seront détruits.
Roman Farbotko
