Essai routier Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Après les Allemands haut de gamme, les SUV du marché de masse ont commencé à essayer le format coupé-crossover. Découvrir qui fait le mieux jusqu'à présent
Lorsque la première génération de BMW X6 est apparue, peu de gens s'attendaient à ce qu'il s'agisse d'une véritable percée sur le marché. Cependant, quelques années plus tard, presque tous les fabricants haut de gamme ont acquis de tels crossovers. Et maintenant, cette tendance est entrée dans le segment de masse.
Alors que le marché s'est figé en prévision de l'élégante Renault Arkana et de la rapide Skoda Kodiaq GT, Toyota et Mitsubishi vendent déjà le C-HR et l'Eclipse Cross avec force.
Sur fond de camarades de classe ennuyeux avec des carrosseries traditionnelles, ces deux voitures semblent au moins extraordinaires. Bien que ce ne soit pas sans commentaires vifs, et pour la plupart est allé à Mitsubishi. Le facteur de forme n'a rien à voir avec cela: tout dépend du nom. Lorsque les spécialistes du marketing ont décidé de relancer le nom Eclipse pour un multisegment non trivial, pas un coupé sport, ils pouvaient s'attendre à une réaction similaire. Cependant, le nom Toyota a aussi un soupçon de compartiment: l'abréviation C-HR signifie "Сoup High Rider".
Eclipse Cross, semble-t-il, devrait plaire avec un moteur vigoureux. Au moins ses caractéristiques promettent un bon pick-up. Sous le capot de Mitsubishi se trouve une nouvelle unité turbocompressée de 1,5 litre qui développe 150 ch. et 250 Nm, mais en fait, la voiture roule à neuf. Il semble que tous les "chevaux" se retrouvent coincés dans un variateur pas très bien réglé. De plus, le poids de l'Eclipse est plutôt important - 1600 kg. Le 11,4 s déclaré à «centaines» n'est pas très amusant, non seulement sur le papier, mais aussi sur la route.
La décoration intérieure de l'Eclipse plaît un peu plus, mais ne provoque toujours pas un tel plaisir que son extérieur dans cette couleur rouge vif. Il y a un minimum d'erreurs de calcul ergonomiques: seul l'écran tactile peu efficace du système multimédia frustre.
Sinon, Mitsubishi est un paysan moyen solide. Il est doté de suspensions énergivores, d'une tenue de route compréhensible et prévisible, d'une isolation acoustique moyenne selon les normes de la classe et d'une transmission intégrale basée sur un embrayage à réponse rapide.
Toyota, en revanche, est une surprise. Son aspect drôle et même un peu caricatural est en désaccord avec le caractère du pilote inculqué par les ingénieurs. J'ai conduit cette voiture au début de l'été, lorsque les ventes ont commencé, et j'ai même remarqué la tenue de route soignée du C-HR.
Mais maintenant, dans le contexte de l'Eclipse Cross, son châssis semble non seulement raffiné à la manière européenne, mais même le jeu. Il est dommage que la transmission intégrale ne repose que sur la modification haut de gamme avec un «turbo quatre» de 1,2 litre. Une version intermédiaire du C-HR avec un deux litres aspiré pour 21 051 $. encore plus rapide et plus net. Mais son dynamisme n'est qu'à l'avant.
Les deux moteurs Toyota sont assistés par un variateur avec des réglages complètement différents. La C-HR ressemble à une voiture plus dynamique que l'Eclipse Cross, même si, selon le passeport, il faut les mêmes 11,4 secondes pour accélérer à XNUMX km / h.
En revanche, l'intérieur de Toyota est plus serré que celui de l'Eclipse Cross et le coffre est nettement plus petit. Mais pour la capacité d'obéir au volant et de visser avec brio dans les replays, je suis prêt à pardonner à cette voiture tous les défauts. On dirait que le C-HR est la Toyota la plus drôle jamais vendue en Russie. Si vous oubliez le GT86.
Le nouveau crossover Mitsubishi avec sa dynamique visuelle, sa poupe retournée et son nom sonore a immédiatement semblé, sinon une percée, alors certainement un puissant pas en avant. On a eu le sentiment que la marque avait soudain peur de se perdre, a calé dans le segment des SUV archaïques et a produit une voiture moderne, belle et bien équipée dans le segment le plus correct.
Nous avons d'abord testé une Eclipse Cross de pré-production sur les terrains d'essai de l'usine Mitsubishi Motors au Japon. Et puis nous nous sommes familiarisés avec la version de série de la voiture lors d'une présentation internationale en Espagne.
Après deux tests, il nous a semblé tout à fait normal. Un moderne, mais sans solutions ultra-à la mode, un salon, un ajustement civilisé, presque léger et un ensemble solide d'électronique à jour, ce qui était en quelque sorte gênant de demander aux ingénieurs, car en 2018, cela aurait dû être le défaut. Enfin, un moteur turbo est encore une chose très rare pour les modèles grand public japonais.
En Russie, Eclipse Cross m'a surpris avec autre chose - le nombre de points de vue intéressés de tous les côtés. Ici, ils connaissent bien la marque, adorent les crossovers et apprécient une apparence brillante, mais à chaque fois la conversation sur la voiture s'est terminée par une déception. Tout est question de prix, car psychologiquement, les gens ne sont pas prêts à payer 25 989 $ pour un multisegment compact Mitsubishi, bien que, par exemple, le populaire Kia Sportage, avec des dimensions comparables, coûte à peu près le même prix. Se pourrait-il qu'il y ait un plus grand Outlander dans la concession à côté de l'Eclipse, qui est encore moins cher?
En fait, la différence entre les deux multisegments Mitsubishi n'est pas seulement de taille, mais aussi de générations. En comparaison directe, l'Outlander semble obsolète, même si, comme l'Eclipse Cross, il dispose de caméras polyvalentes, d'aide au stationnement et de systèmes de contrôle de voie dans la version supérieure. Il s'agit de l'ajustement, de la disposition et, enfin, des caractéristiques de conduite, qui rendent également le crossover junior plus moderne.
Il ne roule pas dans les virages, se dirige bien et est perçu comme très vigoureux sur la route, même si dans aucune version il ne laisse même de 10 secondes d'accélération à des «centaines». Les émotions sont données par le caractère d'un moteur turbo, qui, même associé à un variateur, tourne rapidement et conduit la voiture de manière très fervente et prévisible. Et l'Eclipse Cross dispose également d'un châssis totalement léger en termes d'élasticité et de stabilité sur les routes, mais au détriment de la douceur sur les mauvaises routes.
Enfin, la transmission intégrale permet ici vraiment de rouler magnifiquement sur le côté, même si cela ne vaut toujours pas la peine d'être construit par rapport aux racines rallyes de la marque des illusions. Quiconque sait conduire à quatre roues motrices notera les manières presque standard de tout multisegment avec un retard à peine perceptible dans la connexion de l'essieu arrière et la transition de la maniabilité à presque la traction arrière. Le point fort est que Mitsubishi sait vraiment se faire plaisir dans de tels modes.
Tout cela semble très attrayant jusqu'à ce que vous vous habituiez enfin à la voiture. À un moment donné, les lignes dynamiques et la poupe retournée commencent à agacer, devenant inutilement prétentieuses, il y a de plus en plus de plastique et de cuir uni bon marché dans la cabine, et certains composants électroniques embarqués ne fonctionnent pas comme prévu. Et si à un tel moment quelque chose d'encore plus récent et non moins brillant apparaît, vous oubliez instantanément l'ancien jouet.
Le crossover Toyota C-HR est également d'une apparence inhabituelle: délicat, trapu et en même temps très prétentieux. C'est bon à la fois dans les détails et dans l'image globale, donc d'une manière ou d'une autre, la conversation sur l'argent ne vient même pas - il semble qu'il soit clair à l'avance qu'une voiture de ce format ne peut pas être bon marché, même en tenant compte d'un peu plus modeste Taille.
Une expérience encore plus inspirante est fournie par l'intérieur, qui est assemblé à partir de matériaux très simples mais très texturés, à une sensation sur le bout des doigts qui ressemble à une véritable finition haut de gamme. Assis dans le cocon du conducteur avec une console dépliée et un siège serré, vous cessez complètement de faire attention aux caractéristiques de conduite, mais vous comprenez quand même que le C-HR déçoit complètement avec les capacités du bloc moteur et est très satisfait de la clarté et précision presque karting des réponses de direction.
Il veut vraiment aller, et plus vite, et c'est pourquoi il manque cruellement d'un moteur plus réactif. Et le C-HR est clairement perçu comme plus jeune que l'Eclipse Cross, même si en termes pratiques il s'agit bien sûr de Mitsubishi, pas d'un concurrent.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Toyota C-HR | |
| type | Croisement | Croisement |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Empattement, mm | 2670 | 2640 |
| Garde au sol, mm | 183 | 160 |
| Poids à vide, kg | 1600 | 1460 |
| Type de moteur | Essence, R4 | Essence, R4 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1499 | 1197 |
| Puissance, hp avec. à rpm | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Transmission, entraînement | CVT plein | CVT plein |
| Maksim. vitesse, km / h | 195 | 180 |
| Accélération à 100 km / h, s | 11,4 | 11,4 |
| Consommation de carburant (mélange), l | 7,7 | 6,3 |
| Volume du coffre, l | 341 | 298 |
| Prix, à partir de $. | +25 (703)XNUMX XNUMX | +27 (717)XNUMX XNUMX |
