Chrysler 300 2015 Aperçu
La voiture à quatre portes et à traction intégrale est conçue pour se démarquer, et le moteur V8 obtient le châssis qu'il mérite.
Le moteur de la Chrysler 300 SRT est un plus puissant. A toujours été.
Le V6.4 Hemi de 8 litres produit 350 kW et 637 Nm, et si vous n'êtes pas trop inquiet d'aller à la station-service tous les deux jours, la conduite devient un plaisir.
Dès que vous tournez la clé, il a un son V8 lourd, avec du couple dès le départ et suffisamment de puissance pour satisfaire quiconque n'est pas un coureur.
Jusqu'à présent, Hemi était le moteur à la recherche d'un châssis. D'accord, mais… avec beaucoup de mais.
La STO est née
La berline de style gangster hésitait à passer à la circulation en ligne droite en raison des sections sinueuses, avait une direction floue et des freins à peine perceptibles, et l'intérieur était plus adapté aux travaux de location de voitures qu'à la piste.
Aujourd'hui, grâce à un travail intensif sur le châssis axé sur les routes et les conducteurs locaux, le SRT a pris vie.
Le modèle 2016, bien qu'il ne corresponde pas au VFII Commodore SS-V avec suspension sport FE3, est un ensemble bien équilibré qui offre un grand plaisir de conduite sans compromettre la santé mentale ou la sécurité de la personne au volant.
Le prix est également intéressant, avec le nouveau Core 56,000 300 rapportant 10,000 $, soit XNUMX XNUMX $ de moins que le modèle sortant.
Un SRT complet à partir de 69,000 20 $ comprend un écran d'infodivertissement de sept pouces, un volant à fond plat avec de véritables palettes en métal, des roues en aluminium forgé de XNUMX pouces, des freins Brembo et un différentiel à glissement limité mécanique à l'ancienne.
Chrysler met également en avant l'équipement de sécurité, revendiquant plus de 80 fonctionnalités disponibles, notamment le freinage automatique en toute sécurité, l'avertissement d'angle mort et l'assistance au maintien de voie.
Mais les grands changements concernaient la direction et le châssis, comme nous l'avons noté et apprécié les voitures avec des spécifications moindres.
La direction électrique permet plusieurs autres améliorations. Il existe également des ressorts et des amortisseurs recalibrés et même des axes en fonte d'aluminium.
L'objectif était de se débarrasser de la négligence de la voiture et de la rendre plus adaptée et réactive - pour créer une voiture qui est plus qu'un simple feu de circulation spécial.
Vous pourriez être tenté de le traiter comme tel. Il y a une transmission automatique à huit rapports et un contrôle de lancement si vous voulez démarrer à l'arrêt.
Le temps d'accélération revendiqué à 0 km/h n'est que de 100 secondes.
En Australie, il est impossible de sauter dans le SRT sans penser au Falcon XR8 et au Commodore SS-V.
Mais pour moi, le SRT est supérieur au XR8 et plus proche du Commodore que ce à quoi je m'attendais. Il n'est pas aussi raffiné que le personnage de Holden et semble toujours beaucoup plus grand et plus lourd, mais j'aime beaucoup ce qu'il fait et la façon dont il réagit.
La refonte tardive de la série 300 élimine les hésitations des modèles précédents. Les améliorations intérieures fonctionnent également pour la voiture de démarrage.
Mais SRT - qui signifie Street and Racing Technology - ajoute du glaçage au gâteau et le répand épais et délicieux.
La dernière technologie d'échappement améliore l'économie et la nouvelle voiture est également idéale pour la conduite en ville. Tournez le commutateur rotatif sur Sport et la transmission s'engagera réellement, offrant des changements de vitesse nets et une réponse instantanée aux palettes.
Il y a beaucoup à dire pour un grand papa qui travaille
Le réglage "Sport" augmente également l'amortissement sans le rendre trop dur, bien que sur certaines routes cahoteuses, la puissance chute mieux dans le réglage standard.
Conduit par le ripper, le SRT gère correctement les bosses et les bosses, puis freine plus droit et plus fort. Le volant en cuir donne beaucoup plus de sensations et je sais que la voiture tournera et n'ira pas tout droit.
Le travail de suspension signifie également que le SRT peut envoyer plus de puissance et de couple à la route au lieu de lutter contre le conducteur pour le contrôle.
Je suis moins satisfait de l'économie de carburant malgré les derniers ajustements sur le terrain. Le V8 a toujours ce grand rugissement Hemi.
À l'intérieur, les sièges du SRT sont beaucoup plus confortables que dans la base 300, il y a un son fort et assez de place pour cinq adultes. Le coffre est également spacieux, la voiture est facile à garer.
Il est très lourd, il n'y a qu'une pièce de rechange pour gagner de la place, et le remorquage n'est pas recommandé malgré l'énorme couple que les propriétaires de bateaux et de flotteurs apprécieront.
En termes de sécurité, j'aime beaucoup les feux de route automatiques, le freinage automatique et le régulateur de vitesse adaptatif parmi les nombreuses fonctionnalités. Ils ne sont peut-être qu'un filet de sécurité pour le conducteur enthousiaste qui est susceptible d'opter pour le SRT, mais ils valent vraiment la peine d'être installés dans n'importe quelle voiture.
Au vu des prix, je serais probablement tenté par le Core, qui est d'un excellent rapport qualité/prix avec beaucoup de matériel. Mais même alors, il y a beaucoup à dire pour un grand papa de travail.
J'aime STO. En fait beaucoup. Il est amusant à conduire, bien équipé et confortable, et son look de gangster le fait sortir du lot. Cela peut être dépassé par le dernier Commodore, mais Tick le garantit.
