Chryler 300 2015 essai
La Chrysler V8, boîte de caractère, ajoute un habitacle proche des standards de luxe.
Avance rapide d'un an ou deux et la Chrysler 300 SRT sera la seule voiture V8 abordable disponible en Australie. Bien sûr, il y aura des modèles européens (coûteux), mais pas Falcon ou Commodore.
Si Chyrsler devrait être le seul choix pour les fans de V8, alors ce n'est pas un mauvais choix. Même la police fera beaucoup de travail Mopar lorsqu'elle ne pourra pas acheter de Falcon turbocompressés ou de SS Commodores.
Alors, soyez prudents, vous tous les coquins qui persistez à excès de vitesse parce que le SRT vous poursuit. Et vous obtenez cela, sur la base de notre long voyage avec les modèles Core sans spécification et SRT de luxe cette semaine.
Valeur
Le Core et le SRT se vendent respectivement 59,000 69,000 $ et 350 6.4 $, ce qui est beaucoup plus élevé que les concurrents HSV. Et les deux sont absolument en lambeaux, comme on peut s'y attendre de quelque chose avec un V8 de XNUMX kW de XNUMX litres bouillonnant sous le capot.
Il s'agit de la troisième itération de la SRT, anciennement appelée SRT8, et est de loin la meilleure avec des pièces exclusives des meilleurs fournisseurs qui opèrent leur magie dans la façon dont la voiture se déplace, s'arrête, se sent et se manie.
Amortisseurs Bilstein (adaptatifs en station-service), freins Brembo, différentiel Getrag, une boîte automatique ZF à huit rapports pour remplacer l'ancienne à cinq rapports... tout va bien.
Et comprenez cela, l'Australie est l'un des rares pays qui obtiendra la berline hi-po car elle ne sera pas disponible aux États-Unis où l'accent est mis sur des modèles plus terre à terre.
Cependant, la 300 est une "vieille" voiture, bien que fortement repensée par rapport à l'originale, qui a obtenu sa base de la Mercedes Classe E il y a quelques modèles. Bon point de départ.
Le lecteur existe également depuis des années. Il s'agit d'un exemple de soupape à poussoir en tête avec deux soupapes (plus grandes) par cylindre. Cependant, un arbre à cames monté bas a un phasage variable pour optimiser la puissance et désactiver les cylindres sur quatre des huit pour économiser du carburant lorsque tous ne sont pas nécessaires.
La commutation entre quatre et huit pots est assez perceptible lorsque vous conduisez.
Chrysler peut retourner 13.0 L/100 km combinés, mais une ville assez choquante de 20.0 L ou même plus, à moins que vous ne rouliez comme des œufs. Si la soif vous dérange, n'achetez pas de SRT.
Les composants de la suspension utilisent largement l'aluminium et la carrosserie utilise beaucoup d'acier léger à haute résistance, mais la 300 SRT pèse toujours 1950 XNUMX kg.
L'entraînement s'effectue sur les roues arrière par l'intermédiaire d'un différentiel autobloquant mécanique. La boîte automatique à huit rapports à changement en douceur dispose de plusieurs modes de conduite et de palettes de changement de vitesse. Un point important : les pales sont en aluminium, alors que la plupart de ces installations sont en plastique bon marché. Parle beaucoup.
Chrysler a installé une direction assistée électrique, ce qui signifie qu'il y a un choix de réponse pour le conducteur. La direction, ainsi que l'accélérateur et la transmission, peuvent être réglés sur les modes Sport, Piste, Par défaut et Personnalisé. Le réglage Track est vraiment attrayant car il offre le son plein d'un échappement de muscle car, accompagnant les performances les plus élevées disponibles et une dynamique de conduite soutenue.
Le Core moins cher à 10 20 $ n'a pas la garniture en cuir SRT, les roues forgées de XNUMX pouces, la technologie d'assistance à la conduite, la navigation par satellite et les amortisseurs adaptatifs, et un système audio de moindre qualité. Mais extérieurement, ils sont très similaires et ont la même transmission.
L'intérieur est considérablement amélioré par rapport aux efforts précédents et se rapproche des normes de luxe en termes d'apparence, de sensation et de fonctionnalités. L'écran d'infodivertissement de 8.4 pouces est excellent, tout comme toutes les fonctionnalités qu'il pilote.
L'extérieur est indubitablement semblable à SRT, avec le nez signature de Bentley, le profil carré et la queue haute. C'est une boîte d'attitude et c'est vraiment attrayant pour beaucoup de joueurs.
Conduite
C'est là que ça devient intéressant, car nous préférons le Core - il a une sensation de conduite brute qui correspond davantage à l'idée d'une berline sport en général. Par rapport à elle, la SRT est une option plus douce, plus luxueuse, plus proche d'une voiture GT qui peut parcourir de longues distances avec aisance et avec un haut niveau de confort.
L'accélération à 0 km / h prend environ 100 secondes, en partie grâce au couple montagnard de 4.5 Nm.
Les deux modèles sprintent en effet à 0 km/h en environ 100 secondes, en partie grâce à leur couple massif de 4.5 Nm.
La boîte de vitesses est bonne et il y a une énorme différence entre tous les modes disponibles. Nous aimons le haut niveau de sécurité active et passive, en particulier sur le SRT.
Quant à l'utiliser comme voiture de piste… eh bien, ce n'est pas très adapté car ses 2.0 tonnes vont rapidement griller les freins et le ralentir dans les virages.
C'est une machine de déclaration - elle a fière allure sur la route, sonne incroyable, roule vite et a beaucoup de niveaux de finition. Un tiers du prix d'un Benz C63AMG avec des performances similaires et (un peu) plus d'espace. Mais la berline sport - pas vraiment. Nous en aurions un en un clin d'œil pendant que quelqu'un d'autre paierait le carburant.
