Essai routier du UAZ Patriot mis à jour

Ce qui a changé dans le SUV domestique et comment il a affecté ses caractéristiques de conduite - pour le savoir, nous sommes allés dans le Grand Nord

Si, en regardant les photos, vous ne comprenez pas ce qui a changé dans le SUV d'Oulianovsk, alors c'est normal. Beaucoup plus important est son remplissage technique, qui a été complètement modernisé.

À l'extérieur du Patriot, très peu de choses ont changé: la voiture peut maintenant être commandée dans une couleur orange vif, auparavant disponible uniquement pour la version expédition, et essayée sur des jantes en alliage de 18 pouces d'un nouveau design avec des pneus 245/60 R18 , qui sont beaucoup plus adaptés à la conduite sur asphalte que hors route.

L'intérieur est également sans découvertes particulières. La conception et les matériaux de finition sont restés les mêmes, mais dans la cabine, il y avait des mains courantes confortables sur les montants latéraux, ce qui facilite le débarquement et l'atterrissage. Le sceau de la cinquième porte est maintenant également différent, ce qui signifie qu'il y a un espoir que vos bagages ne seront plus recouverts d'une couche uniforme de poussière après avoir roulé sur l'apprêt, comme c'était le cas auparavant. Mais, comme le disent les représentants de l'entreprise eux-mêmes, pour ressentir les changements les plus importants dans la voiture, il faut prendre le volant et faire un long voyage.

La qualité de l'asphalte sur l'autoroute R-21 qui traverse Mourmansk jusqu'à la frontière avec la Norvège peut être enviée par une autre autoroute près de Moscou. Une chaussée parfaitement plate serpente en zigzag complexe entre les collines et les collines de la péninsule de Kola. C'est le seul moyen de se rendre à la péninsule de Rybachy et au point le plus septentrional de la partie européenne de la Russie - le Cap German, où se trouve notre route.

Dès les premières minutes au volant du Patriot mis à jour, vous comprenez à quel point il est devenu plus facile et plus agréable de conduire. Le confort a été resserré dans presque toutes les directions. Je serre l'embrayage et m'assure que l'effort sur la pédale est vraiment réduit. Je tourne sur la première vitesse - et je remarque que les courses du levier sont devenues plus courtes et qu'en raison de la structure préfabriquée avec un amortisseur, beaucoup moins de vibrations sont transmises au levier lui-même. Je tourne le volant et je me rends compte que le Patriot est devenu plus maniable. Grâce à l'utilisation de l'essieu avant avec fusées d'essieu ouvertes du modèle «Profi», le rayon de braquage a diminué de 0,8 mètre.

Le SUV mis à jour a également emprunté la direction avec un trapèze plus rigide et un amortisseur du "Profi". Ce dernier est conçu pour réduire les vibrations sur le volant lors de la conduite hors route, et les bielles de direction redessinées offrent une maniabilité plus précise sur une surface plane. Le jeu dans la position proche de zéro du volant a également été considérablement réduit, mais, bien sûr, il n'est pas nécessaire de parler de son absence totale sur le châssis de la voiture. La trajectoire du mouvement doit encore être ajustée périodiquement.

Le châssis du Patriot a également été profondément secoué, ce qui ne pouvait qu'affecter sa tenue de route. Les ressorts arrière à trois lames ont été remplacés par des ressorts à deux lames et le diamètre du stabilisateur a été réduit de 21 à 18 mm. Naturellement, ces changements ont conduit à un roulis plus prononcé dans les virages. Mais maintenant, le sous-virage, dont les propriétaires du précédent Patriot se plaignaient souvent, a été remplacé par excessif, voire nerveux. Même avec un léger tour de volant, l'essieu arrière de la voiture semble se casser et la voiture plonge brusquement vers le virage. Pour le Patriot, de telles réactions aux actions du volant ne sont pas du tout typiques, donc ceux qui connaissaient la voiture précédente auront besoin d'un certain temps pour s'habituer à la netteté.

Dans la région de Titovka, immédiatement après le premier point de contrôle frontalier (il y en a déjà cinq jusqu'à la frontière avec la Norvège), notre route tourne vers le nord. À ce stade, l'asphalte lisse cède la place à un apprêt cassé. De plus, cela ne fait qu'empirer. Il y a plus de 100 km de cross-country et de terrain accidenté à venir. Mais le Patriot mis à jour n'est pas du tout gêné par de telles perspectives. C'est là que commence son élément.

Au début, toute la colonne du Patriot mis à jour conduit très prudemment, ralentissant avant la prochaine série d'obstacles. Contrairement à l'asphalte, des fosses de différents calibres vous font inconsciemment ralentir, mais dans le cas du SUV d'Oulianovsk, une telle prudence est inutile. Avec de nouveaux amortisseurs et une suspension arrière considérablement repensée, l'UAZ roule beaucoup plus doucement qu'avant, ce qui vous permet d'accélérer sérieusement le rythme même sur de très mauvaises routes sans perdre de manière significative le confort des passagers.

Vers le soir, le terrain est devenu encore plus difficile et la vitesse a dû être réduite à des valeurs minimales. En grimpant sur des pierres glissantes et sur un sol meuble, vous pouvez sentir à quel point le moteur est devenu plus élastique. Le Patriot mis à jour est équipé d'une unité ZMZ Pro, qui nous est familière, encore une fois, selon le modèle Profi. Différents pistons, soupapes, une culasse renforcée, de nouveaux arbres à cames et un collecteur d'échappement ont permis d'augmenter légèrement les valeurs de puissance et de couple.

Mais il est beaucoup plus important que le pic de poussée ait été déplacé vers la zone de milieu de gamme - de 3900 à 2650 tr / min. Les conditions tout-terrain sont un avantage certain, et la conduite en ville est devenue nettement plus confortable. Et le nouveau moteur était habitué à la 95e essence pour se conformer aux normes environnementales Euro-5. Mais ils n'ont pas complètement abandonné le 92e - son utilisation est toujours autorisée.

Le camp de tentes est la seule opportunité de passer la nuit sur la péninsule du Milieu, notre point intermédiaire sur le chemin de l'objectif chéri. Hormis un camping modeste de l'autre côté de la baie (où nous irons demain), il n'y a pas d'alternative pour une halte dans un rayon de 100 km. Pendant la guerre froide, il y avait plusieurs unités militaires et une petite ville militaire ici. Aujourd'hui, il n'en reste que des ruines, et seule une garnison temporaire est basée sur ce territoire. À l'aube, un de ses équipages dans un APC vient de s'arrêter pour nous dire que notre itinéraire traverse la zone de tir et doit être changé. L'argument, bien sûr, est de poids.

À peu près à partir du moment où nous avons emprunté la voie alternative, le véritable enfer a commencé. Les routes ont complètement disparu et des directions sont apparues. Des rochers géants ont cédé la place à une boue détrempée et des gués profonds cachaient des pierres pointues sous eux. Mais là aussi, le Patriot mis à jour n'a pas échoué. La nécessité de connecter l'essieu avant n'est apparue qu'à certains endroits, et 210 mm sous le carter d'essieu permettaient de franchir tous les obstacles, presque sans penser à choisir une trajectoire. Si seulement il y avait des roues de base de 16 pouces avec un profil élevé ici. Ils sont déjà plus doux en eux-mêmes, vous pouvez donc également les abaisser.

Faire face aux UAZ tout-terrain lourds est devenu vraiment meilleur et plus facile. Et ce n'est pas tant une question de confort que d'endurance. Le même essieu avant du modèle «Profi» à poings ouverts, par exemple, offre non seulement un rayon de braquage plus petit, mais également une répartition plus uniforme de la charge - les deux pivots le prennent désormais d'eux-mêmes. Théoriquement, une telle conception peut tôt ou tard conduire à un soufflet de joint homocinétique déchiré. Mais dans des conditions réelles, il est quasiment impossible de l'endommager, même si vous roulez sur des pierres très pointues.

Plus près du cap allemand, le tout-terrain extrême est remplacé par un chemin de terre relativement plat. Il est temps de reprendre votre souffle, d'ouvrir la fenêtre latérale parsemée de boue et de profiter de la vue imprenable. C'est ici, en regardant l'océan Arctique, certes pas au bord de la terre, mais à des centaines de kilomètres d'une douche chaude, de l'Internet mobile et d'autres bienfaits de la civilisation, que vous comprenez que tout n'est pas en vain. Et aussi que le Patriot mis à jour est une machine vraiment capable, mais pas sans défauts.

D'une manière ou d'une autre, les raisons du réglage, qui étaient souvent utilisées par les propriétaires du SUV Ulyanovsk, sont certainement devenues beaucoup moins importantes. Le fabricant a écouté les besoins du consommateur et a fait, sinon le maximum, alors beaucoup pour ne pas perdre confiance dans la marque. Il est prévu d'équiper la voiture d'une transmission automatique. Selon les rumeurs, plusieurs variantes de différents constructeurs sont déjà en cours de test en même temps, et la voiture avec une «automatique» devrait apparaître sur le marché en 2019.

type	SUV
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4785/1900/1910
Empattement, mm	2760
Garde au sol, mm	210
Volume de démarrage	650-2415
Poids à vide, kg	2125
Type de moteur	Quatre cylindres, essence
Volume de travail, mètres cubes cm	2693
Max. puissance, h.p. (à tr / min)	150/5000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	235/2650
Type d'entraînement, transmission	Complet, MKP5
Max. Vitesse km / h	150
Accélération de 0 à 100 km / h, s	Aucune information
Consommation de carburant (moyenne), l / 100 km	11,5
Prix ​​à partir de, $.	+9 (700)XNUMX XNUMX