Test rapide : VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Toujours en train de définir les critères ?

Tout d'abord, permettez-moi de mentionner que la nouvelle Golf de huitième génération n'est plus une nouveauté. Nous l'avons rencontré d'abord à la rédaction lors de la présentation officielle en janvier, puis il est apparu sur des tests en mars (le test a été publié le 05/20 AM), immédiatement après la présentation à domicile, alors équipé d'un moteur à essence. Mais même si nous étions à une époque où les clients regardaient de plus en plus les véhicules fonctionnant avec des carburants alternatifs ou au moins des moteurs à essence, je pense toujours qu'il y a encore un grand nombre de clients qui ne jureront que par les diesels au moins un certain temps à venir.

En même temps je pense que c'est plat la version deux litres d'une capacité de 110 kilowatts, qui est le cœur de l'offre Golf, celui qui lui convient le mieux. Certes, il s'agit de la dernière version du déjà célèbre moteur Volkswagen avec le label EVO, que nous avons déjà testé sur la nouvelle Škoda Octavia, et dans ce numéro, vous le trouverez également sous le capot de la nouvelle Seat Leon. Tout d'abord, permettez-moi d'admettre que que je ne suis moi-même pas tout à fait du côté de ceux qui protègent les diesels à tout prix, mais il est vrai que ces dernières années mon enthousiasme pour eux s'est un peu estompé.

Quoi qu'il en soit, la transmission de la voiture d'essai s'est avérée droite pendant l'essai, et je peux à juste titre l'appeler le point le plus lumineux de la voiture. Avec une accélération plus décisive, il semble que Volkswagen, en plus des 150 "chevaux" enregistrés dans le certificat d'immatriculation, ait également caché un Chilien et un couple de Lipizzans en bonne santé dans la version finale.donc le moteur à quatre cylindres fonctionne bien. Je ne les ai pas trouvés moi-même, mais même ceux qui sont disponibles ne semblent pas avoir besoin de nourriture. Le cercle normal montrait un flux 4,4 litres aux 100 kilomètres, ainsi qu'une conduite plus rapide sur l'autoroute, la consommation n'a pas augmenté à plus de cinq litres.

Il est clair que travailler avec un tel moteur est une tâche difficile pour le reste des composants, et la première chose qui en souffrira est la boîte de vitesses. C'était une automatique, ou plutôt un robot à deux embrayages, il était connecté au moteur à l'aide de la nouvelle technologie Shift-by-Wire, ce qui a annulé la liaison mécanique entre le levier et la boîte de vitesses. En gros, je ne peux pas vraiment lui en vouloir car il fait grossièrement son boulot, mais il sait quand même céder sous la pression, ce qui veut dire qu'il peut rester sur une vitesse trop basse un instant ou deux lors d'un rapide. commencer, mais à certains endroits, c'est un peu déroutant.

Au volant, la nouvelle Golf parvient à convaincre et à répondre à toutes ou du moins à la plupart des attentes du conducteur. Le mécanisme de direction de la voiture est précis, mais parfois le conducteur ne sait pas ce qui se passe sous les roues avant. De plus, il est équipé d'un système d'amortissement DCC flexible, qui, cependant, ne fait pas une différence significative à la conduite.... Le châssis est relativement rigide, ce qui plaira à coup sûr aux conducteurs dynamiques, et les passagers arrière seront un peu moins satisfaits. Sinon, l'essieu arrière est semi-rigide, donc la sensation des versions plus sportives devrait être encore meilleure car l'essieu arrière y sera installé séparément.

J'ai écrit dans l'introduction que la compétition a beaucoup de travail à faire pour attraper la Golf. Le moteur confirme cette affirmation et l'intérieur, du moins à mon avis, est un peu plus petit. À savoir, les ingénieurs avaient l'intention d'abandonner complètement les interrupteurs à bascule classiques et de les remplacer par des surfaces tactiles.

À première vue, le système fonctionne parfaitement, le système de navigation est transparent et la même image de carte peut également être visualisée sur un panneau entièrement numérisé. Même l'affichage de l'état du carburant a été numérisé et sans aucun doute les nombreuses options de personnalisation de l'affichage sont à saluer, puisque d'une part il est possible de choisir entre la consommation de carburant, la vitesse, etc., et d'autre part de vérifier l'état du système d'assistance.

Un chapitre spécial de la Golf est la conduite de l'automatisation. La nouvelle Golf est équipée régulateur de vitesse radar, qui non seulement freine lorsque la voiture s'approche d'un véhicule plus lent, mais peut également ajuster la vitesse en fonction des limitations de vitesse et même de l'itinéraire choisi... Par exemple, il pourra estimer que la vitesse de virage recommandée est par exemple de 65 kilomètres à l'heure, et l'ajuster, même si la limite est de 90 kilomètres à l'heure. Le système fonctionne d'une manière incroyablement efficace, et bien que j'étais un peu sceptique au début quant à son travail, j'ai vite trouvé que son évaluation était correcte.

Le système mérite des critiques, mais conditionnellement, uniquement à cause du travail sur la piste. À savoir, le système (peut) utiliser comme référence des limites prédéfinies qui étaient en vigueur il y a quelque temps mais qui ne sont plus d'actualité. Un exemple concret est celui des zones d'anciennes gares de péage, où la nouvelle Golf voulait réduire drastiquement la vitesse à 40 kilomètres par heure... C'est gênant et dangereux, surtout si le conducteur sans méfiance d'une semi-remorque de 40 tonnes est assis à l'arrière. La caméra de reconnaissance des panneaux n'aide pas non plus ici, parfois les panneaux de signalisation associés à la sortie de l'autoroute causent également des problèmes au système.

En utilisant le système d'infodivertissement, il m'est arrivé trop souvent que lors de la recherche du bon menu - un processus qui nécessite parfois un peu plus d'apprentissage et de navigation en raison du placement illogique des éléments - appuyé accidentellement sur le bouton de contrôle du volume de l'interface virtuelle ou sur l'un des boutons du climatiseur virtuel... En plus de cela, la recherche de fonctions peut être difficile et compliquée par l'un des systèmes auxiliaires qui s'allument et projettent clairement leur action sur l'écran spécifié.

J'ai eu quelques problèmes mineurs avec le système pendant le test, car il "se bloque" plusieurs fois au début du voyage, ce qui m'a "condamné" à n'utiliser que les fonctions actuellement affichées à l'écran. Il convient de noter que le modèle d'essai a été fabriqué dans la première série. On peut donc s'attendre à ce que Volkswagen résolve le problème au fil du temps et mette à jour le système, comme il le fait dans les nouvelles pratiques, à distance.

N, Cependant, le système d'infodivertissement et le tableau de bord sont deux éléments de l'habitacle, mais en aucun cas les seuls.... J'ai été agréablement surpris par l'éclairage installé dans le tableau de bord, ainsi que dans les portes avant et arrière. Le sentiment à l'intérieur devient plus apaisant et détendu.

Ils veillent également au bien-être du conducteur. siège conducteur à réglage électrique, le meilleur de la série, qui dispose également d'une fonction de massage, et une excellente ergonomie, des matériaux confortables... Certains de ces articles font partie de l'équipement First edition, mais ils améliorent l'expérience de conduite, je les recommande donc à tous ceux qui peuvent se le permettre.

Et le coffre ? En fait, c'est le domaine sur lequel je peux le moins écrire. A savoir, ce n'est qu'un litre de plus que son prédécesseur. Permettez-moi de mentionner que lors des essais, nous pensions à cinq amis qui allaient en République tchèque dans une Golf, mais nous avons ensuite décidé de partir dans deux voitures, ce qui était certainement le bon choix. Bien sûr, la Golf n'est en aucun cas un voyageur ou une voiture familiale à part entière qui emmènerait une grande famille en mer. Vous devrez attendre la caravane.

Alors, la Golf est-elle toujours la référence du segment C ? Disons que c'est le cas si vous êtes partisan de la numérisation des intérieurs de voitures.. Dans ce cas, il vous impressionnera presque certainement. Mais les amateurs de classiques et de boutons physiques l'aimeront moins. Cependant, la mécanique de la Golf est quelque chose sur laquelle vous pouvez toujours miser sans la moindre hésitation.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 .)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Coût du modèle de test :	33.334 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	30.066 €
Remise du prix du modèle d'essai :	33.334 €
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,8 avec
Vitesse maximale:	223 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	3,7l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.968 cm3 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 3.500-4.000 tr/min - couple maximal 360 Nm à 1.600-2.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues avant - transmission automatique à 7 vitesses.
Capacité:	Vitesse de pointe de 223 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 8,8 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 3,7 l/100 km, émissions de CO2 99 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.459 kg - PTAC 1.960 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.284 mm - largeur 1.789 mm - hauteur 1.491 mm - empattement 2.619 mm - réservoir de carburant 50 l.
Boîte:	381-1.237

оценка

• Comme nous l'avons noté, la nouvelle Golf a fait un grand pas en avant dans la numérisation, ce qui pourrait entraîner une division parmi les clients en adeptes et en ceux qui pourraient être déçus. Mais quand il s'agit de choix de moteurs, ceux qui roulent le plus souvent hors de la ville n'ont qu'un choix : le diesel ! Par rapport à la concurrence, cela pourrait souvent aider la Golf à faire pencher la balance en sa faveur.

Nous louons et reprochons

moteur

siège conducteur / poste de conduite

tableau de bord numérique

Phares matriciels à LED

fonctionnement du système d'infodivertissement

régulateur de vitesse radar actif