Court test : Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Cela faisait bien longtemps que nous n'avions pas eu l'occasion de faire connaissance avec le SUV "plus petit" de Volvo, le XC 60. A l'époque, il était un sérieux concurrent du trio allemand Audi Q5, BMW X3 et Mercedes GLK. Même quatre ans plus tard, rien n'a changé. Il n'y a pas de nouveaux concurrents dans cette catégorie de SUV prestigieux (on attend le Porsche Macan).

Une nouvelle génération de X3 est déjà arrivée et Volvo a doté sa voiture de nombreuses nouveautés avec la mise à jour actuelle. L'extérieur a à peine changé (avec des phares mis à jour et aucun accessoire noir), mais certains accessoires cosmétiques ou correctifs ont également été dédiés à l'intérieur. Il y a beaucoup de nouveautés sous la tôle. Eh bien, même ici, il y a quelques changements dans ce que l'ordinateur appelle le matériel. Les modifications apportées au châssis sont mineures mais perceptibles.

Ils méritent certainement d'être félicités car le confort est maintenant encore meilleur avec une position de route tout aussi sûre. Bien sûr, l'électronique du système 4 C de Volvo s'occupera de l'adaptation rapide aux conditions de la route, c'est également agréable de tourner le volant et de tourner la voiture dans les virages, ce qui est assuré par le servomécanisme de direction progressive (électro).

La plus grande nouveauté est l'équipement de sécurité électronique intégré. Cela est particulièrement visible avec la nouvelle génération de régulateur de vitesse radar, qui réagit désormais très rapidement, mais en même temps en toute sécurité, à ce qui se passe devant la voiture. La nouveauté se fait sentir dans le démarrage rapide de l'accélération lors du dégagement de la voie devant la voiture, de sorte que Volvo n'a même pas besoin d'être aidé par une pression supplémentaire sur le gaz pour atteindre une vitesse suffisamment élevée par rapport à la vitesse précédemment définie.

Une autre caractéristique louable du régulateur de vitesse est l'arrêt automatique fiable lorsque la colonne se déplace si elle ralentit ou s'arrête. On commence vraiment à apprécier cette partie quand on roule dans la circulation. Les deux systèmes optionnels, Blind Spot Monitoring (BLIS) et Lane Departure Warning, sont également des compléments de conduite appropriés. Le système d'avertissement de collision avant retentit parfois sans raison réelle, mais cela est davantage dû à de mauvaises habitudes de conduite, lorsque nous nous rapprochons trop et sans raison de quelqu'un devant nous, et non à cause de la faiblesse du système.

Les innovations de Volvo incluent également les phares, qui sont louables pour le capteur et le programme de gradation automatique, car il est rarement possible de régler correctement l'éclairage de la voiture en fonction des conditions de la route (marche arrière).

Le système d'infodivertissement a également été mis à jour, et ici, les concepteurs de Volvo ont pu rendre cette question encore plus utile, en particulier la facilité d'utilisation du téléphone et la connectivité au téléphone mobile. L'écran tactile a également été repensé pour être plus convivial, et la cartographie du système de navigation est également assez moderne.

Un turbodiesel à cinq cylindres et une transmission automatique à six vitesses sont complétés. Par rapport à la version que nous avons testée il y a quatre ans, le moteur est désormais plus puissant (de 30 "hp"), et bien sûr cela se remarque en utilisation normale, la consommation moyenne de carburant a également considérablement baissé. Bien plus d'éloges que l'exemple d'il y a quatre ans mérite désormais le fonctionnement d'une transmission automatique. Le nouveau produit a également des leviers sous le volant, ce qui plaira sûrement à ceux qui aiment contrôler le fonctionnement de la voiture, mais le programme sportif de la transmission automatique répond également bien, de sorte que le changement de vitesse manuel n'est souvent pas nécessaire.

Cependant, en regardant le moteur, une partie moins louable mérite d'être mentionnée. Le moteur n'a aucun problème en termes d'accélération ou de vitesse, mais son économie de carburant est bien sûr à la mesure de la puissance disponible et de la transmission avec laquelle il envoie la puissance aux quatre roues. Ainsi, la consommation moyenne de carburant pour les longs trajets sur autoroutes (y compris allemandes) est bien supérieure à ce que Volvo indiquait dans ses données standard de consommation de carburant. Même dans notre cercle normal, la moyenne est loin de celle de la Volvo. Mais d'un autre côté, même un tel résultat est tout à fait acceptable pour une machine aussi grosse et lourde.

Le Volvo XC 60 est certainement une voiture qui peut rivaliser sur un pied d'égalité avec ses concurrents de sa catégorie, et à certains égards, il prend même complètement la tête. Mais, bien sûr, comme pour toutes les offres premium, vous devez creuser dans votre poche pour tous les avantages d'une telle machine.

Texte : Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

données de base

Ventes:	Volvo Car Autriche
Prix ​​du modèle de base :	36.590 €
Coût du modèle de test :	65.680 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	8,8 avec
Vitesse maximale:	205 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,1l / 100km

Техническая информация

moteur:	5 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.400 cm3 - puissance maximale 158 kW (215 ch) à 4.000 tr/min - couple maximal 440 Nm à 1.500-3.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - boîte automatique à 6 rapports - pneus 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Capacité:	vitesse de pointe 205 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,3 s - consommation de carburant (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, émissions de CO2 179 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.740 kg - PTAC 2.520 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.627 mm - largeur 1.891 mm - hauteur 1.713 mm - empattement 2.774 mm - coffre 495–1.455 70 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 24°C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60 % / état du compteur kilométrique : 5.011 km
Accélération 0-100km :	8,8s
402m de la ville :	16,5 ans ( 141 km/h)
Vitesse maximale:	205km/h (NOUS.)
tester la consommation :	9,1 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,1m
Tableau AM :	40m

оценка

• Volvo prouve qu'il n'y a pas besoin de chercher un SUV plus gros dans de prestigieuses marques allemandes.

Nous louons et reprochons

position sur route et confort

sièges et position de conduite

espace ouvert

équipement de sécurité électronique

économies (grande différence entre la consommation standard et la consommation réelle)

prix élevé des accessoires

Transmission automatique