Court test : Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Approche approfondie

Je ne peux pas dire avec certitude que l'option Golf van m'a toujours convaincu. Là, quelque part avec la cinquième génération, ils se sont un peu perdus en termes de design et du moins à mon avis, avec la sixième génération, les concepteurs avaient un peu peur de leur propre échec, avec la septième Golf redevenue lentement une Golf. Eh bien, à la huitième génération, ils ont quand même fait un sérieux pas en avant.

Les progrès sont évidents, mais c'est toujours Golf. Cette fois, non seulement pour une voiture avec un coffre de plus en plus grand, mais surtout pour une voiture qui a en fait plus d'espace pour les bagages et – maintenant une nouveauté – aussi pour les passagers arrière. À première vue, la nouvelle version est une grosse voiture, mais il est difficile d'évaluer à quel point elle est plus grande. Car du même souffle il est beaucoup plus stable, puisque le porte-à-faux arrière n'est pas trop long et n'abîme donc pas les fesses comme un appendice trop long.

Malgré le fait qu'il soit presque sept centimètres plus long que son prédécesseur, l'empattement est presque 67 millimètres plus long., ce qui, d'ailleurs, s'est produit pour la première fois dans l'histoire. Et c'est là que réside l'astuce optique qui rend la voiture plus petite, je dirais, plus compacte qu'elle ne l'est en réalité.

Cependant, avec les centimètres supplémentaires, les concepteurs ont également gagné un peu plus de liberté de conception, ce qui était nécessaire pour ce modèle s'ils voulaient encore un modèle légèrement plus dynamique et remarquable. Avec une ligne de toit longue et incurvée et des portes assez plates, ils ont réussi à créer une voiture dynamique et pratique qui se distingue du look accentué, angulaire et utilitaire qui permettait autrefois de reconnaître de tels fourgons. Ils se sont battus pour chaque litre de bagage, dans le moins d'espace ou de longueur possible.

Eh bien, si les litres (de bagages) sont toujours importants pour vous en premier et tout le reste en second, alors une autre marque de ce groupe pourrait être votre cible. Parce que le coffre est grand, mais à 611 litres, c'est juste quelques litres de plus que son prédécesseur plus court. (quand le banc est plié, la différence n'est que légèrement plus grande) ! Cependant, il est utile, exemplaire, je dirais, abordable (la porte s'insère dans le toit pour pouvoir être facilement pliée dedans), le dossier peut être facilement abaissé avec une poignée sur les hanches, un couvre-marche multicouche ...).

Il convient de souligner que les concepteurs ont délibérément décidé de ne pas dépenser de centimètres supplémentaires uniquement pour les bagages et le coffre, car la Golf est une voiture familiale. Par conséquent, le contenu en direct sur la banquette arrière est aussi important, voire plus important que les valises et les sacs que les passagers transportent avec eux. Ainsi, les concepteurs ont donné plus d'espace à ceux assis à l'arrière, ou plutôt à leurs jambes et genoux.

Il y a près de cinq centimètres de plus d'espace à l'arrière, assez pour que les personnes de grande taille puissent s'asseoir confortablement et assez pour qu'une certaine longueur des sièges avant glisse vers l'arrière. Bref, l'habitacle est plus spacieux, et la plupart de ceux qui ont été médiocres jusqu'à présent sont ceux de la banquette arrière.

Ce testeur a montré d'autres propriétés que je n'ai pas encore pu tester. Transmission manuelle et TDI de deux litres avec 115 "hp"... Les deux sont nouveaux, et un tel ensemble (moins cher) sera certainement dans plus de véhicules que le diesel plus puissant avec boîte de vitesses DSG. J'admets que j'étais sceptique au début lorsque j'ai regardé les données, car la Variant pèse toujours 50 kilos de plus que la berline, mais le nouveau quatre cylindres a en fait dissipé mon scepticisme à quelques kilomètres de là.

Son fonctionnement est beaucoup plus fluide et la courbe de couple semble être plus plate que celle de son frère plus puissant., mais en raison du rapport de démultiplication, ces 60 Nm de couple sont en fait assez difficiles à repérer. Surtout dans le mode de fonctionnement inférieur, où il semble également être plus flexible et flexible. Rien que sur les avions autoroutiers, alors que le couple est déjà proche du maximum en sixième vitesse, ce n'est plus aussi convaincant - et encore loin de pouvoir dire quoi que ce soit sur l'essoufflement.

C'est bien que les ingénieurs aient ajusté les rapports de démultiplication dans la boîte de vitesses, c'est connu en piste. La consommation peut être supérieure de plusieurs décilitres, et la scène sonore est plus présente. Bon, ça a consommé un peu moins de cinq à cinq litres et demi de carburant... Avec un échappement propre et toutes sortes de systèmes de nettoyage, je ne comprends vraiment pas pourquoi j'ai pris une voiture comme celle-ci pour une hybride. Pour la plupart, c'est le compagnon idéal, surtout pour ceux qui n'ont pas besoin d'être rapides sur l'autoroute et qui n'y vont pas tous les jours.

Ah la boite de vitesse la nouvelle transmission manuelle m'a rendu un peu de joie de la combinaison jambe droite-gaucheest si rapide et précis qu'il est sensiblement plus que ses prédécesseurs. Cependant, si la course du manche était encore un peu plus courte...

L'expérience de conduite est, bien sûr, très, très proche de la cinq portes, mais la voiture est plus longue, plus lourde et a plus de charge utile. Et dans ce package également avec un essieu arrière semi-rigide, qui, au moins subjectivement au moins, n'est que légèrement moins confortable, flexible que les suspensions individuelles. Cela peut être dû à quelques secousses occasionnelles sur de courtes bosses latérales, ou à des jantes (trop) grandes avec des pneus (trop) bas.

Moi, le système DCC avec amortisseurs réglables est bon, mais pas obligatoire. Du moins pas pour la précision et l'obéissance de l'essieu avant dans les virages, ainsi que pour la sociabilité du volant. Un peu plus de poids sur les fesses peut aussi aider à faire glisser un peu les fesses lorsque vous provoquez… Si vous voulez vraiment vous amuser en étirant votre bouche dans un sourire ! Oui, parfois c'était juste un désir divin...

Le golf est juste un golf qui ne laisse jamais tomber ses fans. Agréablement discrète (oui, la huitième génération n'est vraiment rien de plus), techniquement parfaite, pratique et surtout pragmatique. Dans tout ce qu'il propose. Nulle part tout en haut - mais vraiment partout, juste en dessous ! La nouvelle version ne fait que confirmer cette devise, même si elle est maintenant devenue un peu moins pragmatique et dans de nombreux domaines, elle s'est un peu rapprochée du sommet.

Volkswagen Golf Variante 2.0 TDI (2021)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Coût du modèle de test :	28.818 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	26.442 €
Remise du prix du modèle d'essai :	28.818 €
Puissance:	85 kW (115 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,5 avec
Vitesse maximale:	202 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,6l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	le moteur est entraîné par les roues avant - transmission manuelle à 6 vitesses.
Capacité:	vitesse de pointe 202 km/h – accélération 0-100 km/h 10,5 s – consommation moyenne mixte (WLTP) 4,6 l/100 km, émissions de CO2 120 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.372 kg - PTAC 2.000 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.633 mm - largeur 1.789 mm - hauteur 1.498 mm - empattement 2.669 mm - coffre 611–1.624 45 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nous louons et reprochons

propreté, capacité du coffre

habitabilité pour les passagers arrière

TDI incroyablement puissant

l'essieu arrière est trop mou

sur les jets routiers, le moteur peut être à bout de souffle

sur les jets routiers, le moteur peut être à bout de souffle