Court test : Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Design

Au cas où vous l'auriez manqué, nous vivons une époque de nostalgie intense. La boisson gazeuse américaine la plus populaire est mise en bouteille comme il y a 50 ans, Volkswagen vend la Beetle, et il existe une longue liste de preuves similaires entre les deux.

Pourquoi Beetle ? Eh bien, parce que VW n'avait pas encore 50 ans (!), Mais bien sûr, surtout parce qu'il a d'abord motorisé les Allemands d'après-guerre puis la moitié du reste du monde, y compris les Argentins et les Yougoslaves un peu plus heureux. En d'autres termes : il est devenu une icône.

Il s'agit de la deuxième génération de réincarnations, qui à première vue semble moins réussie que la première. Car cette Coccinelle est sensiblement plus grande que la précédente et ses feux arrière sont loin d'être de forme similaire à l'original. Je dis que le précédent était plus proche de lui.

Vous obtenez cette note lorsqu'un nouveau arrive, mais c'est très différent si vous êtes assis dedans, que vous le conduisez, et peut-être que c'est toujours le vôtre. À savoir, lorsque nous regardons la première réincarnation d'aujourd'hui, cela semble terne et stérile par rapport à aujourd'hui. Regardez : la Coccinelle d'essai était rouge à l'extérieur et en partie à l'intérieur. Pas de pièces métalliques comme l'original car celui-ci n'a pas de pièces métalliques, mais il a une belle imitation de métal plastique. Même ces jantes coûtent presque plus cher : elles sont en aluminium au lieu d'acier, mais le blanc et les capuchons chromés ont l'air aussi rapides qu'en 1950. Vous n'avez pas à aimer les Coccinelles, vous devez juste être honnête. - la Coccinelle moderne est une histoire extrêmement réussie avec ce nom. Et surtout, nous ne devrions pas considérer cela comme la prochaine génération de la précédente, mais comme la vision actuelle d'une ancienne Coccinelle dotée d'une technologie moderne, ou comme une réponse heureuse à la question de savoir ce que devrait être la Coccinelle aujourd'hui.

L'original n'a jamais eu de désignations GT ou quoi que ce soit du genre, et même celui d'essai était équipé d'un moteur de 1,2 litre, tout comme le premier. Tout le reste de la mécanique est si différent qu'il est presque difficile à croire, de la conception à l'exécution. Le moteur est désormais un TSI à la pointe de la technologie : au ralenti, il tourne si silencieusement et calmement que même une musique douce le noie. Parfois, il est nécessaire de regarder le tachymètre. Eh bien, à grande vitesse, il est beaucoup plus bruyant, mais il n'aime pas particulièrement tourner, et même en poursuivant, il peut être assez vorace. C'est juste un turbo. Avec un conducteur plus vif, un moteur plus puissant consommerait probablement moins d'énergie. Mais la tranquillité s'en contente ; le couple est généré à bas et en partie à mi-régime où la caisse est souple et conviviale, ainsi que la consommation à régime constant. En sixième vitesse, elle consomme 100 litres aux 60 kilomètres à 4,8, 100 à 7,6, 130 à 9,5 et 160 à XNUMX kilomètres par heure.

Un tel moteur ne permet pas de virages très rapides, mais il a suffisamment de puissance pour faire preuve d'un excellent travail de stabilisation (rapide, furtif) et donner à la Coccinelle une sensation globale de mouvement de route plus neutre que la Golf. Et à Groshcha (vous pouvez) vous asseoir sportivement bas et même ici, vous pouvez parfaitement régler la position derrière le volant. Je tiens à dire que le moteur est sensiblement le maillon le plus faible de la mécanique.

Tout comme elle est reconnaissable de l'extérieur parce qu'elle est si différente, elle est également différente de toutes les voitures à l'intérieur. Mais pas en termes de gestion, mais simplement extérieurement. Dans les questions clés, il s'agit d'une VW typique, il ne peut en être autrement. Les sièges avant sont superbes (taille luxueuse, fermeté confortable), les sièges arrière sont complètement confortables même pendant de longues heures, et la sangle d'arrimage (aux coins) au lieu de la poignée d'aujourd'hui est un autre souvenir des années cinquante. L'ergonomie est aussi parfaite que la Golf, mais bon, le tachymètre ne permet pas de lire rapidement et précisément les lectures.

Depuis plusieurs années, il est clair que le Beetle réincarné ne va pas motoriser la foule, mais où, mais il n'en a même pas envie. Vous savez, les réincarnations modernes sont techniquement parfaites à tous points de vue, elles sont donc aussi assez chères et, en raison de leur forme, moins utiles que les voitures modernes. Mais c'est un bon rendez-vous avec le passé pour ceux pour qui cela signifie quelque chose.

Texte : Vinko Kernc

Volkswagen Coccinelle 1.2 TSI (77 kW) Conception

données de base

Техническая информация

moteur:	Moteur : 4 cylindres, 4 temps, en ligne, turbocompressé, cylindrée 1.197 3 cm77, puissance brute 105 kW (5.000 ch) à 175 1.550 tr/min, couple maximal 4.100 Nm à XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Capacité:	vitesse de pointe 180 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,9 s - consommation de carburant (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, émissions de CO2 137 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.274 kg - PTAC 1.680 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.278 mm - largeur 1.808 mm - hauteur 1.486 mm - empattement 2.537 mm - coffre 310–905 55 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 19°C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37 % / état du compteur kilométrique : 5.127 km
Accélération 0-100km :	11,7s
402m de la ville :	18,2 ans ( 128 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,9 / 14,4s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	13,2 / 17,8s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	180km/h (NOUS.)
tester la consommation :	8,6 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	41m
Tableau AM :	40m
Erreurs de test :	poursuite périodique du mouvement automatique des lunettes.

оценка

• Avec les exigences des clients d'aujourd'hui et les restrictions légales en matière de sécurité et de propreté, il est extrêmement difficile d'offrir simultanément une voiture d'un concept antique et des normes modernes. Mais la Beetle est comme ça. Pour cette raison, il vous suffit de renoncer à quelques petites choses. Par exemple, un essuie-glace arrière.

Nous louons et reprochons

interprétation formelle du passé

technique, conduite

poste de conduite

position sur la route

siège

consommation de conduite modérée

consommation d'énergie

coins morts

n'a pas d'entrée pour les fichiers multimédias mp3

facilité d'utilisation des tiroirs de porte

prix