Petit essai : Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend+ (5 portes)
Si nous répondons tout de suite - définitivement. Mais bien sûr, le prix de la machine est aussi lié aux accessoires. À savoir, toutes les voitures offrent (certaines plus, d'autres moins) des équipements supplémentaires, pour lesquels, selon la marque, elles facturent des frais importants. Ainsi, le prix d'une voiture bien équipée peut monter en flèche. Une autre solution est une voiture montée en usine, qui est généralement beaucoup plus abordable.
La Toyota Yaris Trend + est exactement ce dont vous avez besoin. Il s'agit d'une mise à jour des packages matériels d'origine, ce qui signifie qu'ils ont mis à jour le meilleur à ce jour, le package matériel Sol. Eh bien, le forfait sport est plus cher que Sol, mais celui-ci provient d'un film complètement différent.
La mise à jour de base du package Sol s'appelle Trend. Des antibrouillards avant chromés, des jantes en aluminium de 16 pouces et des boîtiers de rétroviseurs extérieurs chromés ont été ajoutés. Comme dans la version hybride, les feux arrière sont à diodes (LED), et un joli becquet a été ajouté à l'arrière. Même à l'intérieur, l'histoire est différente. Ajout de pièces en plastique peintes en blanc sur le tableau de bord, la console centrale, les portes et le volant, différents revêtements (clairement appelés Trend) et du cuir cousu orange enroulé autour du volant, du levier de vitesses et du levier de frein à main.
L'intérieur a également été légèrement repensé. Comme mentionné, un tableau de bord différent, un levier de vitesses plus court avec un bouton plus gros, un volant différent et des sièges améliorés. Grâce à l'équipement Trend, la Yaris semble beaucoup plus attrayante en termes de design et fait voler en éclats le mythe de l'uniformité japonaise. C'est encore mieux car la machine de test était équipée du matériel Trend+. Les vitres arrière sont en outre teintées, ce qui rend la voiture plus prestigieuse lorsqu'elle est combinée à la couleur blanche, et le régulateur de vitesse aide également le conducteur à l'intérieur. Dans ce cas, l'habitacle avant est éclairé et même refroidi.
La Yaris Trend+ est disponible avec des moteurs diesel 1,4 litre et essence 1,33 litre. Étant donné que la Yaris est une voiture conçue principalement pour la conduite en ville, le moteur est tout à fait décent. Une centaine de "chevaux" ne font pas des merveilles, mais ils suffisent amplement pour une balade tranquille dans la ville. En même temps, ils ne se décomposent pas, le moteur tourne silencieusement ou a une isolation phonique satisfaisante même à des vitesses plus élevées.
Avec une vitesse de pointe de 165 km/h, vous ne serez pas parmi les plus rapides et l'accélération en 12,5 secondes n'a rien de spécial, mais comme mentionné, le moteur impressionne par un fonctionnement calme et silencieux, la boîte de vitesses ou le levier de vitesses est des mouvements précis. L'aménagement intérieur offre un séjour confortable dans la cabine au niveau d'une voiture plus grande et plus chère. Si l'on ajoute à cela le fait que la voiture a un petit rayon de braquage, le score final est simple - c'est une bonne citadine au-dessus de la moyenne qui séduit en termes de design et finalement aussi en termes de prix, puisque tous les accessoires mentionnés sont en stock à bon prix.
Texte : Sebastian Plevnyak
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5 vrat)
données de base
| Ventes: | Toyota Adria Ltée |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 9.950 € |
| Coût du modèle de test : | 12.650 € |
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| Accélération (0-100 km/h) : | 12,0 avec |
| Vitesse maximale: | 175 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,9l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.329 cm3 - puissance maxi 73 kW (99 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 125 Nm à 4.000 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneumatiques 195/50 R 16 V (Continental ContiPremiumContact 2). |
| Capacité: | vitesse de pointe 175 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,7 s - consommation de carburant (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, émissions de CO2 123 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.090 kg - PTAC 1.470 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 3.885 mm - largeur 1.695 mm - hauteur 1.510 mm - empattement 2.510 mm - coffre 286 - 1.180 l - réservoir 42 l. |
Nos mesures
| T = 8°C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 77 % / état du compteur kilométrique : 5.535 km | |
| Accélération 0-100km : | 12,0s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,3 ans ( 124 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 13,8 / 20,7s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 21,0 / 32,6s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 175km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 6,9 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,8m |
| Tableau AM : | 42m |
оценка
Fini le temps où la Toyota Yaris était une voiture chère au-dessus de la moyenne. Eh bien, maintenant, nous ne pouvons pas dire que c'est le moins cher, mais pas le pire non plus. La qualité de construction est à un niveau enviable, la sensation est bonne à l'intérieur et l'ensemble de la machine fonctionne beaucoup plus qu'elle ne le fait réellement. Et avec l'équipement Trend +, il a également un design attrayant, ce qui est surprenant pour une voiture japonaise.
Nous louons et reprochons
forme
équipement optionel
Bluetooth série pour les appels mains libres et le transfert de musique
exécution
position assise haute sur le siège conducteur
fonctionnement peu pratique de l'ordinateur de bord avec un bouton sur le tableau de bord
intérieur en plastique
