Petit essai : Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4×4 Executive

On peut en conclure que les Slovènes aiment conduire confortablement, utiliser le multimédia automobile et, louable, ne lésinent pas sur le choix des systèmes de sécurité et d'assistance. Mais il y a une autre explication : la grande majorité des clients sont passés à des voitures plus petites, principalement en raison de l'économie, ce qui signifie que la voiture (en longueur) est plus petite, donc au moins ils ne renoncent pas à l'équipement et au confort. Et Toyota cible également ces clients.

Vous pouvez obtenir un RAV4 de base pour aussi peu que 20.000 euros, ce qui est encore beaucoup pour ceux qui ne l'ont pas, mais d'un autre côté, c'est pour ceux qui sont en avance sur leur temps dans un SUV à la BMW X5, Mercedes-Benz ML ou, peut-être un Lexus RX déduit 50 ou 70 mille euros, également 40.000 euros nettement moins. Il est clair de garder à l'esprit (ego mis à part) que la différence est claire à la fois dans la taille de la voiture et probablement dans la puissance du moteur. La seule compensation possible (et un patch sur un ego blessé) est un meilleur équipement. Au mieux, le conducteur et les passagers se sentiront bien dans une cabine qui a encore plus à offrir que la précédente voiture plus grande et, selon toute vraisemblance, plus chère.

De ce point de vue, le Toyota RAV4 à son meilleur, comme notre voiture d'essai, est un choix rationnel pour beaucoup. Et ce malgré le fait qu'il soit plus cher que celui de base de plus de 100% ! Il est vrai, cependant, qu'il offre beaucoup à l'acheteur.

L'extérieur est déjà affublé de roues en aluminium de 18 pouces, de phares au xénon et de feux de jour à DEL. La calandre avant est chromée, les rétroviseurs extérieurs sont de la couleur de la carrosserie et rabattables électriquement, et les vitres arrière sont également teintées. Vous n'avez pas besoin de clé pour entrer dans la voiture, Smart Entry ouvre la porte et Push Start démarre le moteur sans clé. L'intérieur est presque entièrement recouvert de cuir - non seulement les sièges et le volant, mais aussi l'accoudoir central, la console centrale et même le tableau de bord.

Il est clair qu'il est inutile d'énumérer ce que tout l'intérieur a à offrir, citons simplement les plus importants, comme la climatisation bi-zone, l'obscurcissement automatique du rétroviseur intérieur, un grand écran qui donne des informations sur les -ordinateur de bord, navigation, radio, ainsi qu'une caméra.pour l'aide à la marche arrière. En général, de nombreux systèmes aident également à la conduite, tels que l'avertissement de sortie de voie, l'avertissement d'angle mort, et enfin, puisque nous parlons d'un SUV, il existe également un système pour vous aider à descendre et à descendre.

Dans le moteur ? Oui, le plus fort, quoi d'autre! Un turbodiesel de 2,2 litres d'une capacité de 150 "chevaux" avec une cylindrée de plus d'une tonne et demie, le lourd RAV4 n'a aucun problème. La seule chose qui m'inquiète un peu, c'est la boîte automatique qui offre tout le confort et la commodité mais qui contribue à une consommation de carburant assez élevée. Nous avons eu du mal à descendre la consommation moyenne en dessous de sept litres aux cent kilomètres, et en conduite normale et peut-être plus dynamique, elle est en réalité d'environ neuf litres aux 100 kilomètres. Cependant, le RAV4 est une voiture tout à fait convaincante.

Il n'a aucun problème à rouler plus vite, même sur les routes sinueuses, et il ne se lasse pas de l'autoroute. La vitesse moyenne peut être assez élevée, mais pas excessive, car, encore une fois en raison de la transmission automatique, la vitesse de pointe est jusqu'à cinq kilomètres par heure inférieure à celle de la version manuelle. Mais, comme indiqué, la transmission automatique offre également un confort de conduite supplémentaire, et de nombreuses personnes l'abandonnent facilement en augmentant la vitesse de pointe de cinq kilomètres par heure. Après tout, il aime l'habitacle richement aménagé, ce qui signifie bien plus pour beaucoup que la taille du moteur.

Texte : Sebastian Plevnyak

Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4 × 4 Exécutif

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	40.300 €
Coût du modèle de test :	44.180 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	10,1 avec
Vitesse maximale:	185 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,1l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.231 cm3 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 3.600 tr/min - couple maximal 340 Nm à 2.000-2.800 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 6 rapports - pneus 235/55 R 18 H (Yokohama Geolandar).
Capacité:	vitesse de pointe 185 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,0 s - consommation de carburant (ECE) 8,1/5,9/6,7 l/100 km, émissions de CO2 176 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.810 kg - PTAC 2.240 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.570 mm - largeur 1.845 mm - hauteur 1.705 mm - empattement 2.660 mm - coffre 547–1.746 60 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 25°C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 44 % / état du compteur kilométrique : 5.460 km
Accélération 0-100km :	10,1s
402m de la ville :	17,5 ans ( 128 km/h)
Vitesse maximale:	185km/h (NOUS.)
tester la consommation :	9,1 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,1m
Tableau AM :	40m

оценка

• Le Toyota RAV4 est l'une des rares voitures encore en production au Japon. A ce titre, sa forme est incontestablement à saluer, et elle offre également un confort intérieur supérieur à la moyenne. Mais ne vous y trompez pas : ce n'est pas une voiture de tourisme et il y a quand même quelques inconvénients ou "différences" mais d'un autre côté, bien sûr, il y a quelques avantages d'un SUV. Mais par rapport à la génération précédente, c'est définitivement une meilleure voiture.

Nous louons et reprochons

souplesse et puissance du moteur

équipement standard au-dessus de la moyenne

sensation dans la cabine