Bref essai de la Toyota Auris
Comme nous sommes habitués aux marques de voitures d'Extrême-Orient, les mises à jour sont plus fréquentes et légèrement moins perceptibles. L'Auris de deuxième génération n'a pas adhéré à cette règle non écrite, les changements d'apparence sont donc moins importants que les changements dans le domaine technique. La forme de l'Auris reste reconnaissable, on peut dire en plaisantant qu'elle n'a été que légèrement affûtée par un katana. Les feux ont également été mis à jour et les feux de jour comportent désormais une signature LED légèrement plus reconnaissable. La décoration intérieure n'est pas tout à fait du goût des artistes d'avant-garde, les âmes retenues s'identifieront au style. Ceci, bien sûr, contribue à améliorer la convivialité et l'ergonomie car il est si facile de s'y habituer et de l'utiliser.
En regardant à travers le volant, vous pouvez voir les nouvelles jauges avec un écran central mis à jour qui affiche les données de l'ordinateur de bord, mais malheureusement, elles ne peuvent pas être affichées aux vitesses réglées du régulateur de vitesse. Même le nouvel écran tactile vous offrira une sélection de contenus amusants et informatifs sans avoir à lire une semaine d'instructions. Pour plus de facilité d'utilisation, il ne nous manquait que le bouton rotatif classique pour régler le volume du système audio. Alors que la génération précédente d'Auris était également considérée comme une voiture réglée relativement confortable, cela n'a pas empêché les techniciens de Toyota de se concentrer encore plus sur le réglage du châssis. Maintenant, il est devenu beaucoup plus silencieux et la voiture reste équilibrée et peu exigeante à conduire. La principale nouveauté de l'Auris redessinée est un nouveau moteur turbocompressé à quatre cylindres de 1,2 litre avec injection directe de carburant et un meilleur calage des soupapes. Un tel moteur développe une puissance de 85 kilowatts avec un couple maximum de 185 Newton mètres dans la plage de 1.500 4.000 à XNUMX XNUMX tours moteur.
Parce que la tendance à la réduction des effectifs avec plus de cylindres ne l'a pas arrêtée, la course était beaucoup plus silencieuse, plus douce et plus riche en couple à bas régime. Même un petit turbocompresseur tourne vite, ce qui rend la plage de couple utilisable encore plus large pour une si petite taille de moteur. Cette Auris sprinte à 10,1 km/h en 200 secondes, et la vitesse de pointe promise de 5,8 km/h n'est pas inatteignable. Si vous le chargez avec deux passagers supplémentaires à l'arrière - il y a beaucoup de place - une partie de cette puissance disparaîtra, mais la dynamique de conduite ne souffrira pas, car la boîte manuelle à six vitesses est bien choisie pour en prendre un peu plus tourne rapidement. Comme c'est souvent le cas avec les moteurs turbocompressés de petite cylindrée, la consommation peut varier considérablement. Ainsi, sur un tour normal, elle consommait 7,5 litres tolérables, alors que la consommation d'essai était de 100 litres aux XNUMX kilomètres parcourus. Avec la sortie de la nouvelle Auris, Toyota a fait un grand pas dans la lutte contre ses concurrents, qui sont pour la plupart équipés de nouveaux moteurs plus modernes. En tout cas, il n'y avait aucune inquiétude quant à la forme, l'utilisabilité, les matériaux, la qualité.
аша апетанович n photo: Саша Капетанович
Toyota Auris 1.2 D-4T Sport
données de base
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres, 4 temps, turbocompressé en ligne, cylindrée 1.197 cm3, puissance maximale 85 kW (116 ch) à 5.200–5.600 tr/min – couple maximal 185 Nm à 1.500–4.000 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact). |
| Capacité: | vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,1 s - consommation de carburant (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, émissions de CO2 132 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.385 kg - PTAC 1.820 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.330 mm - largeur 1.760 mm - hauteur 1.475 mm - empattement 2.600 mm |
| Boîte: | coffre 360 l - réservoir de carburant 50 l. |
Nos mesures
| Conditions de mesure : T = 31°C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 80 % / état du compteur kilométrique : 5.117 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,7s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,9 ans ( 127 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 12,0s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 15,8s (dim/ven) |
| Vitesse maximale: | 200km/h |
| tester la consommation : | 7,5 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 5,8 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 36,8m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 74dB |
оценка
En plus de toutes les choses qui ornent la refonte du modèle classique, la nouvelle Auris est très fière d'un nouveau moteur qui satisfera sûrement un large éventail de clients et remplacera le moteur de 1,6 litre qui a été le premier choix jusqu'à présent. clients qui veulent de l'essence.
Nous louons et reprochons
le régulateur de vitesse n'affiche pas la vitesse réglée
contrôle du volume
