Petit essai : Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Commençons par lister tout ce que Jimny n'a pas ? Bon, il sera plus facile de dire ce qu'il a : sièges avant chauffants (on ne peut allumer les deux qu'en même temps), compteurs kilométriques communs et deux quotidiens, pare-brise réglables électriquement, réglables électriquement et chauffants (grands, excellents, mais complètement allumés force avec aérodynamique ) rétroviseurs, ABS et ESC (commutable), indication de rapport, hmm ... heures. Plus ou moins la liste des équipements (modernes ?) s'arrête ici. Mais pouvez-vous même imaginer à quel point il est amusant de s'asseoir dans une voiture où tout est immédiatement clair ? La ventilation est contrôlée par trois boutons rotatifs, les réglages du siège avec des leviers classiques... Tout est prêt en quatre secondes. L'image sous le capot est également brute : le moteur en aluminium positionné longitudinalement n'est pas caché sous le plastique. Tout est à portée de main. Plus qu'un simple bouchon de remplissage de liquide lave-glace...
Disons-le ainsi : Le Jimny ne doit pas être vu comme une voiture (moderne) avec de nombreux défauts, mais comme un assistant au travail (ATV = All Terrain Vehicle) avec un toit et des sièges chauffants. C'est alors que de nombreux avantages se manifestent : non seulement on voit tous les coins de la voiture, mais le conducteur a le sentiment qu'il peut même les toucher depuis le siège du conducteur. Il est difficile de comprendre de quel genre de baume il s'agit dans le district de Gorensky: lorsque vous heurtez un arbre tombé lors d'une tempête, vous poussez la voiture vers l'arrière perpendiculairement le long d'une pente raide et tournez. Bien que, comme quelqu'un l'a commenté sur notre page Facebook, un vrai propriétaire de Jimny a toujours une tronçonneuse dans le coffre. Nous ajoutons : mais un fusil. Ou un panier de champignons.
Les performances hors route sont également époustouflantes : avec la boîte de vitesses engagée, la ponceuse à aspiration naturelle de 1,3 litre peut rapidement dépasser le ralenti, et les excellents (oui, nouveaux) pneus Bridgestone Blizzak ont ajouté les leurs dans la première neige de décembre.
Et la route ? Grâce à la boîte de vitesses courte, nous pouvons rapidement passer en cinquième vitesse, dans laquelle le moteur à 120 soupapes tourne à 16 tr/min à 4.000 XNUMX tr/min et est encore assez bruyant, tandis que la conduite sur autoroute augmente considérablement la consommation de carburant. Il ne s'agit pas seulement de bruit, mais aussi d'irrégularités gênantes d'irrégularités, qui sont directement transmises à la cabine et violent la stabilité directionnelle de la voiture.
Jimny dit au revoir cette année. Avez-vous vu le concept Suzuki e-Survivor dévoilé à Tokyo ? Il est rapporté qu'un successeur apparaîtra en 2018. Jimny, au nom d'une circonscription étroite : merci pour l'authenticité.
Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
données de base
| Prix du modèle de base : | 16.199 € |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 17.012 € |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.328 cm3 - puissance maxi 62,5 kW (85 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 110 Nm à 4.100 tr/min |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | transmission intégrale - boîte manuelle à 5 rapports - pneus 205/70 R 15 S (Bridgestone Blizzak KDM-V2) |
| Capacité: | Vitesse de pointe de 140 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 14,1 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 7,2 l/100 km, émissions de CO2 171 g/km |
| Masé : | véhicule vide 1.060 kg - poids total autorisé 1.420 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 3.570 mm - largeur 1.600 mm - hauteur 1.670 mm - empattement 2.250 mm - réservoir de carburant 40 l. |
| Boîte: | 113 816-l |
Nos mesures
| T = 3°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 1.457 km | |
| Accélération 0-100km : | 14,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 19,4 ans ( 112 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 18,2s (IV) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 26,8s (V) |
| tester la consommation : | 8,9 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 8,6 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 43,3m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
оценка
Si vous considérez la Jimny comme une voiture inconfortable, vous avez manqué le point. C'est un outil de travail assez pratique pour les forestiers, les chasseurs, les gardes forestiers, les médecins de montagne (ces vrais qui savent comment soigner les mauvaises dents de Franka et combien à Lisk) et les électriciens sur le terrain - c'était la fin du dernier millénaire, et c'est encore le cas aujourd'hui. Les besoins de ces personnes n'ont pas changé.
Nous louons et reprochons
capacité de terrain
Assez puissant (boîte de vitesses!), Moteur silencieux et silencieux
réchauffement rapide du moteur et de l'intérieur
transparence, maniabilité – en ville ou sur des chemins forestiers étroits
forme intemporelle charmante
conception analogique
habitabilité (banque arrière et coffre dédoublés pour un minimum)
mauvaise isolation phonique, en particulier les voies arrière
verre pour quatre passagers
forte absorption des chocs des irrégularités, en particulier pour le passager sur la banquette arrière
mauvaise stabilité de la route (bosses courtes à grande vitesse)
mauvaise odeur de neuf
blocage intermittent de la marche arrière
manque d'équipements modernes (sûrs)
