Petit essai : Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited

Ainsi, peut-être sans surprise, conduire un nouveau Forester a permis de repérer beaucoup plus facilement les nombreuses générations précédentes de forestiers encore sur nos routes. Certains d'entre eux étaient du tout premier qui avait encore une boîte de vitesses et pour lequel il semble que même des jeunes de 15 ans ou même plus vieux fassent encore le gros du travail en forêt et sur pistes. Ou la deuxième génération, dont on se souvient des versions plus sportives (il y avait aussi une STI au Japon), on a aussi un Forester avec un gros déflecteur sur le capot, avec un boxer turbo de 2,5 litres (d'accord, il en avait aussi un dans la première génération, mais seulement dans la seconde, il a pris racine comme une sorte de "macadam express" (sinon c'était le nom japonais du prédécesseur Forester) et une transmission manuelle. La troisième génération est devenue plus grande, encore plus grande, plus semblable SUV ou crossovers.

La sportivité (du moins en Europe) a essentiellement dit au revoir, nous n'avons parlé que du diesel. C'est la même histoire avec la quatrième génération, qui est sur le marché depuis maintenant deux ans et est disponible cette année dans une combinaison diesel et transmission automatique, un modèle également remporté par le test Forester. D'un travailleur à un athlète à un voyageur confortable qui peut voyager sur n'importe quel terrain. Ce sont des changements, n'est-ce pas ? La combinaison du moteur et de la transmission fait en sorte que ce Forester se sent bien sur l'autoroute, ainsi que là où il y a un peu plus d'accélération et de freinage. La transmission Lineartronic est en fait une transmission à variation continue, mais comme les clients s'inquiètent du fonctionnement classique d'une telle transmission, où les tours montent et descendent en fonction de l'appui fort sur la pédale d'accélérateur, et non de la vitesse, Subaru s'est simplement "fixé". rapports individuels et en fait le Forester est contrôlé à partir de cette boîte de vitesses est le même qu'avec la boîte de vitesses à double embrayage.

Le diesel de 147 ch n'est pas très puissant en termes de taille et de poids (la version 180 ch sera plus décisive), mais il est suffisamment puissant pour que vous ne vous sentiez pas sous-alimenté dans le Forester. Il en va de même pour l'isolation acoustique (pas au plus haut niveau, mais assez bonne) et la consommation (sept litres par cercle standard sont tout à fait acceptables). La marque Sport Unlimited est un ensemble plus riche qui comprend la navigation et l'infodivertissement avec écran tactile, cuir, sièges chauffants et X-mode.

Ce dernier offre une conduite plus fiable sur divers terrains ou surfaces, et le conducteur peut sélectionner le mode en appuyant sur un bouton à côté du levier de vitesses. Pour les conducteurs moins expérimentés, cela sera utile, tandis que les conducteurs plus expérimentés peuvent compter sur la pédale d'accélérateur, l'action du volant et la transmission intégrale très efficace (ce qui, bien sûr, n'est pas surprenant pour Subaru). Sur du gravier (même s'il s'agit d'un terrain rugueux), cela peut être amusant. Ce serait bien si tous les écrans étaient d'une variété plus moderne (les jauges et les écrans en haut du tableau de bord ne correspondaient pas à l'écran LCD central beaucoup plus moderne), et ce serait encore mieux s'il y avait plus de mouvement longitudinal dans le siège du conducteur afin que les conducteurs d'une diagonale de 190 pouces ou plus s'assoient confortablement. C'est pourquoi tout le monde n'aura pas un tel Forester, mais Subaru ne s'en occupe pas depuis longtemps. Ils ont appris à fabriquer de très bonnes voitures de niche, et de leur point de vue, cette Forster est également un excellent produit.

Siège : Dusan Lukic

Forester 2.0 DS Lineartronic Sport illimité (2015)

données de base

Ventes:	Subaru Italie
Prix ​​du modèle de base :	27.790 €
Coût du modèle de test :	42.620 €
Puissance:	108 kW (147 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,1 avec
Vitesse maximale:	188 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,1l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - boxer - turbodiesel - cylindrée 1.998 cm3 - puissance maximale 108 kW (147 ch) à 3.600 tr/min - couple maximal 350 Nm à 1.600–2.400 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à variation continue - pneus 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H/L).
Capacité:	vitesse de pointe 188 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,9 s - consommation de carburant (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, émissions de CO2 158 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.570 kg - PTAC 2.080 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.595 mm - largeur 1.795 mm - hauteur 1.735 mm - empattement 2.640 mm - coffre 505–1.592 60 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 27°C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76 % / état du compteur kilométrique : 4.479 km
Accélération 0-100km :	11,1s
402m de la ville :	17,9 ans ( 126 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	La mesure n'est pas possible avec ce type de réducteur. S
Vitesse maximale:	188km/h (Levier de vitesses en position D)
tester la consommation :	9,1 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	7,0 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,2m
Tableau AM :	40m

оценка

• La Subaru Forester peut être un excellent choix pour beaucoup, même si notre voiture d'essai coûte plus de 42 XNUMX roubles. Si seulement vous saviez pourquoi vous en avez besoin.

Nous louons et reprochons

sièges avant trop courts

il n'y a pas de systèmes d'assistance modernes