Petit essai : Renault Megane Grandtour Bose dCi 150 EDC (2020) // Haut de l'offre
En parlant de Grantor, le meilleur côté de Meghan est sa forme. D'une certaine manière, son look élégant le distingue des caravanes ordinaires, en particulier de cette classe. Megan a trouvé un assez bon moyen de transformer une berline à cinq places en une solution optimisée pour l'espace. Le coffre est suffisamment grand pour répondre aux besoins normaux, mais il dispose également d'une solution qui vous permet de le diviser partiellement pour le transport en toute sécurité de petits bagages. Par rapport à la Mégane ordinaire, elle a également un empattement plus long, ce qui signifie également plus d'espace pour les passagers arrière. Mais nous savons déjà tout cela, car il est disponible depuis 2016.
L'été dernier, l'offre de Megan a été complétée par des moteurs mis à jour comme l'exigent des normes d'émissions plus strictes. Dans notre modèle d'essai, le turbodiesel le plus puissant était associé à une transmission automatique à double embrayage. C'est aussi la seule combinaison possible avec un moteur aussi puissant. C'est donc le meilleur que vous puissiez obtenir avec ce modèle Renault.
C'est la même chose avec les équipements Bose. À cet égard, c'est ce que Megane a de mieux à offrir, enfin presque. Le client peut également ajouter le package GT-Line (externe et interne) au package Bode. Mais il semble que la Mégane se débrouille bien sans ces deux accessoires qui accentuent davantage l'apparence de la voiture. La Megane redessinée est la mieux notée pour sa facilité d'utilisation par le système d'infodivertissement R-Link mis à jour. Lorsque l'on monte dans la Mégane pour la première fois, on est surpris par l'immense écran tactile central (22 centimètres ou 8,7 pouces), positionné à la verticale.
Comme son nom l'indique, le Bose Surround Sound System avec l'effet supplémentaire "R-Sound" (moyennant un coût supplémentaire au lieu de l'écran de 7 pouces) assure un bon son de la musique en cours de lecture. La communication avec un smartphone et la gestion du système d'information est bien plus simple qu'avec la précédente Megan R-Link, et elle répond aussi bien plus vite qu'avant.
Il convient de mentionner que le nouveau système de capteur et de caméra contribue grandement à l'amélioration de la visibilité, ce qui, avec l'image sur l'écran central, aide beaucoup à la transparence, ce qui n'est pas tout à fait le meilleur sans cet accessoire.
Alors que l'on pourrait s'attendre à ce que la Mégane Grandtour soit davantage une voiture familiale à tous égards, et cela pourrait également s'appliquer à la dynamique de conduite, le moteur puissant contribue également à une bonne interprétation de ce qui précède. La maniabilité est assurée par un moteur puissant, et il n'y a aucun commentaire sur le comportement de la transmission automatique. Bien que, bien sûr, l'accent principal dans cette version du moteur soit mis sur des performances, une accélération et une vitesse de pointe supérieures, il est également satisfaisant en termes d'économie, car une consommation moyenne satisfaisante peut être obtenue avec une endurance suffisante en appuyant sur la pédale d'accélérateur ( atteignant 5,9 litres. ). aux 100 km à notre rythme dans un cercle).
Même le confort sur routes à nids de poule est acceptable et de mise dans cette version équipée de pneus de 17 pouces. Pour une conduite moins stressante, un pack optionnel "Sécurité" a été prévu, qui avertit de l'adéquation d'une distance de sécurité, ainsi qu'un freinage d'urgence et un régulateur de vitesse actif pour une conduite moins stressante (les deux ensemble moyennant un supplément d'un peu moins de 800 euros ).
Avec une Mégane aussi approvisionnée, Renault a certainement permis de trouver suffisamment de clients à l'avenir et constitue une alternative parfaitement acceptable pour quiconque ne peut se laisser convaincre par les SUV urbains à la mode.
Renault Megane Grandtour Bose dCi 150 EDC (2020) - prix : + XNUMX roubles.
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 28.850 XNUMX € |
| Prix du modèle de base avec remises : | 26.740 XNUMX € |
| Remise du prix du modèle d'essai : | 27.100 XNUMX € |
| Puissance: | 110 kW (150 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 8,8 avec |
| Vitesse maximale: | 214 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,6-5,8l/100km |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.749 cm3 - puissance maxi 110 kW (150 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 340 à 1.750 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | transmission intégrale - transmission automatique à deux vitesses. |
| Capacité: | vitesse maximale 214 km/h - accélération de 0 à 100 km/h en 8,8 s - consommation moyenne mixte (WLTP) 5,6-5,8 l/100 km, émissions 146-153 g/km. |
| Masé : | Poids : véhicule vide 1.501 kg - poids total autorisé 2.058 kg. |
| Dimensions extérieures: | Dimensions : longueur 4.626 mm - largeur (sans/avec rétroviseurs) 1.814/2.058 mm - hauteur 1.457 mm - empattement 2.712 mm - réservoir de carburant 47 l. |
| Boîte: | 521 1.504-l |
оценка
Renault a amélioré l'attrait et le pouvoir de persuasion de la Mégane avec des friandises supplémentaires, ce qui est particulièrement surprenant avec un système d'infodivertissement mis à jour.
Nous louons et reprochons
grand coffre
système d'infodivertissement
dos transparent (s'il n'y a pas d'appareil photo)
