Brief test : Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio comme jamais auparavant
Renault a commencé à développer sa propre technologie hybride pour les voitures relativement tôt, mais a lancé les véhicules hybrides relativement tard. Il n'y a rien de mal à cela, ce qui est particulièrement vrai pour Renault car il a apporté de nombreuses innovations dans le monde automobile avec sa technologie propriétaire E-Tech. Aussi directement de la Formule 1.
Les premiers prototypes du système E-Tech ont été présentés au public en 2010, et même alors, ils ont indiqué que les voitures hybrides Renault seraient très différentes des autres. Avec son design, E-Tech a apporté une toute nouvelle approche de l'hybridation dans les voitures particulières. Au total, 150 brevets, dont un tiers sont directement liés à la transmission, donnent l'impression qu'il s'agit de l'une des transmissions les plus complexes.et il s'agit essentiellement d'une transmission sans embrayage à quatre vitesses à laquelle ont été ajoutés deux moteurs électriques.
Un moteur électrique plus petit sert également de démarreur de moteur, remplace un générateur et assure la régénération de l'énergie cinétique et de freinage. En plus de ces tâches de base, il est également responsable du réglage de la vitesse du volant d'inertie pendant le fonctionnement. Le deuxième moteur électrique, plus gros et plus puissant, est conçu pour une conduite autonome ou supplémentaire de la voiture.
La particularité de cette boîte de vitesses est qu'il n'y a pas d'embrayage, car il n'est pas nécessaire. La voiture est toujours démarrée uniquement par le moteur électrique, l'un des moteurs électriques coordonnant la vitesse de rotation de l'arbre de la boîte de vitesses avec la vitesse de l'arbre principal du moteur, ce qui signifie que le moteur à essence peut presque être inclus dans l'entraînement électrique. immédiatement. Il n'y a pas de marche arrière dans la transmission car l'un des moteurs électriques est utilisé pour la marche arrière.
La Clio actuelle repose sur la plateforme modulaire CMF-B, déjà largement adaptée à l'électrification.C'est ainsi que Clio cache presque complètement sa génétique électrifiée. Les batteries sont intelligemment placées dans le soubassement de la voiture, elles n'ont donc presque aucun effet sur la taille et la forme du coffre, et il y a même une roue de secours à l'arrière. Globalement, il me semble que Renault peut à juste titre être fier de cette plateforme, puisque le document d'homologation précise que la Clio E-Tech pèse 1.367 kg relativement abordable. Par rapport à la Clio essence standard, le poids n'est que d'un bon 100 kilogrammes de plus.
Pourquoi c'est important? Principalement parce que Renault a prouvé que, grâce à cette plate-forme et à cette technologie, il maîtrise également très bien le poids de la voiture, ce qui signifie que les performances de conduite sont minimes par rapport aux modèles standard.
Il serait exagéré d'écrire que ces cent kilogrammes de poids supplémentaires sont en quelque sorte ressentis lors d'une conduite normale et modérément dynamique, mais le poids supplémentaire a toujours un certain effet négatif. Je veux dire, en particulier, la charge utile maximale autorisée, qui pour une Clio hybride est de 390 kilogrammes relativement modeste. (environ 70 livres de moins que les modèles standard). Ainsi, trois adultes avec un comportement légèrement meilleur et quelques bagages roulent déjà à la capacité maximale de la voiture, mais en fait personne n'est sérieusement impliqué dans cela.
Que la Clio soit une success story en soi est prouvé par le fait qu'elle est avec nous depuis 30 ans et qu'elle est en même temps l'un des modèles les plus vendus de sa catégorie. Cependant, à mon avis, la Clio de cinquième génération (depuis 2019) s'est hissée au sommet de sa catégorie en termes d'ergonomie, de finition et d'une bonne impression générale. Ce que je veux dire, c'est que la Clio m'offre aussi, à moi qui me considère un peu plus comme un automobiliste gâté, davantage une sensation et une sensation premium qui me manquent cruellement chez les concurrents japonais et coréens.
En fait, il n'y a aucun doute sur ce que les ingénieurs avaient en tête lors de la conception de la Clio de cinquième génération, en particulier ceux pour qui l'essence d'une voiture est un extérieur poli et un intérieur magnifiquement conçu. Parmi ses grands avantages, j'inclus également la numérisation et la connectivité. Le compteur numérique central est transparent, moderne et informatif (manque seulement le tachymètre), l'interface multimédia verticale d'EasyLink est extrêmement réactive, transparente et intuitive, en plus de maîtriser la langue slovène avec toutes ses fonctionnalités et services, elle offre une bonne expérience utilisateur.
La Clio d'essai, à mon avis, est très bien équipée avec quelques accessoires comme une interface multimédia de 9,3 pouces, une caméra de recul, des capteurs de stationnement, une clé de proximité et un système audio performant. Je veux dire, que demander de plus dans ce cours ?
Les ingénieurs ont donc fait du bon travail à l'intérieur et sur la carrosserie elle-même, je recommanderais donc qu'ils se concentrent également sur les performances de conduite et la dynamique de conduite à l'avenir. Loin de blâmer la Clio pour des irrégularités ou des défauts évidents, ses principaux concurrents sont la tenue de route, le retour des roues au conducteur, la suspension et la coordination des essieux avant et arrière à un certain niveau devant elle.
Cela ne dérangera pas ceux qui aiment rouler confortablement et silencieusement, et tous ceux qui se soucient moins du confort de la suspension adoucissant les bosses de la route devraient s'attendre à la réponse légèrement plus paresseuse du châssis de la Clio et à la maniabilité moins précise à haute vitesse. Cela m'agace principalement parce qu'il est clair que le département des sports de Renault fait un très bon travail de tout ce qui précède. Un peu plus de coopération, s'il vous plaît. Il est dommage qu'après que la Clio ait si évidemment mûri et grandi, ils n'aient pas veillé à ce que la Clio ne soit pas seulement un appareil qui vous conduit.
Et enfin - E-Tech en déplacement. La technologie tant attendue et prévisible promet beaucoup, du moins sur le papier. Les moteurs automatiques à quatre vitesses et les deux moteurs électriques offrent ensemble jusqu'à 15 rapports de démultiplication différents.donc la brillance et la réactivité de cette voiture ne devraient vraiment pas être un problème. À chaque fois, la Clio fait un bruit presque inaudible de l'extérieur de la ville et peut atteindre des vitesses d'environ 80 kilomètres par heure avec un peu de patience, sans allumer le moteur à essence dans la pratique. Cependant, lorsqu'il est pressé, il peut également maintenir une vitesse plus élevée pendant un certain temps en utilisant les moteurs électriques.
Avec l'électricité, vous pouvez parcourir plusieurs kilomètres d'un pied stable. Le moteur à essence vient à la rescousse à chaque fois que la poussée vers la dynamique devient un peu plus, et tous les allumages et extinctions sont complètement invisibles. Dans tous les cas, la synchronicité de l'essence et des deux moteurs électriques doit être félicitée. En fait, la transmission automatique joue également un grand rôle à cet égard, ce qui n'a rien à redire en mode de conduite silencieux et en ville. Au contraire, son (quatre) degré de dénutrition au volant est plus qu'évident, car le conducteur est informé qu'un gros travail est en cours en permanence pour assurer une adhérence optimale entre les moteurs électriques et la transmission.
Ainsi, l'efficacité de la transmission est particulièrement prononcée lorsqu'il n'y a pas de précipitation et en ville. À cette époque, le ratio des kilomètres parcourus à l'essence ou à l'électricité changeait nettement en faveur de l'électricité. Renault promet que seulement avec de l'électricité, grâce à une bonne régénération et recharge des batteries, vous pourrez parcourir la ville jusqu'à 80%, mais j'ai moi-même, selon des tests en ville, atteint un rapport d'environ 40:60 en faveur. carburant. Pendant ce temps, le chiffre de la consommation de carburant de la ville a montré une consommation moyenne d'environ 5,2 litres.... Sur le chemin de Milan et retour à une vitesse de 120 kilomètres par heure, la Clio a consommé 52 litres de carburant, soit 5,5 litres aux 100 kilomètres.
La Clio hybride, avec une puissance système de 103 kW, est une voiture très vivante. Bien sûr, cela est vrai jusqu'à la fin de la respiration électrique, ce qui se produit relativement rapidement, surtout sur l'autoroute. À ce moment-là, la nouvelle Clio, avec un moteur à essence à quatre cylindres à huit soupapes et sans turbocompresseur, associée à une boîte automatique à quatre vitesses (en termes de performances), était la voiture du milieu des années XNUMX. Dans tous les cas, si le conducteur veut être rapide sur l'autoroute, il doit bien anticiper et connaître les intervalles de charge et de décharge de la batterie. Avec une batterie complètement chargée, la Clio accélère rapidement jusqu'à une vitesse de 180 kilomètres par heure, et avec une batterie déchargée, il lui est difficile de maintenir une vitesse de 150 kilomètres par heure.
Les usagers de l'autoroute ne doivent pas non plus s'attendre à une faible consommation de carburant, au contraire, ceux qui se déplacent à des vitesses de 130 kilomètres à l'heure ou moins n'utiliseront qu'un peu plus de carburant qu'un briquet. Exactement 130 kilomètres par heure est la limite de vitesse jusqu'à laquelle le système de charge peut facilement maintenir une charge de batterie correcte et permettre ainsi l'utilisation de moteurs électriques et réduire la consommation.
Je ne dis pas qu'une Clio hybride n'irait pas avec un moteur à essence plus moderne et plus puissant, mais en dessous de la ligne, un ravitaillement forcé, un calage variable des soupapes, des arbres à cames supplémentaires et autres apportent cette différence de prix inutile, qui affecte bien sûr la compétitivité du modèle sur le marché.... Par conséquent, étant donné que le sens de la propulsion hybride est caché partout, à l'exception des performances et de la vitesse, J'avoue à Renault que la configuration du groupe motopropulseur de ses hybrides est en fait excellente et convient au groupe cible de clients.
D'après ce que j'ai écrit, je conclus que la Clio E-Tech Hybrid est en fait un véhicule très niche. Il sera choisi principalement par ceux qui sont attirés par le monde des véhicules électriques, mais leur confiance dans les infrastructures et les promesses des constructeurs n'est pas sans limite. Ceux qui apprécient la rationalité sont plus susceptibles de continuer à acheter des diesels (ou aussi longtemps qu'ils le peuvent) en raison de leur prix. Cependant, ceux qui sauvent la planète achètent déjà Zoya.
Renault Clio E-Tech 140 édition (2020)
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 23.490 € |
| Prix du modèle de base avec remises : | 21.650 € |
| Remise du prix du modèle d'essai : | 21.490 € |
| Puissance: | 103 kW (140 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,9 avec |
| Vitesse maximale: | 186 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,3l / 100km |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | Moteur : 4 cylindres, 4 temps, en ligne, essence, cylindrée 1.598 cm3, puissance maximale 67 kW (91 ch), couple maximal 144 Nm à 3.200 tr/min. Moteur électrique : puissance maxi 36 kW (49 ch), - couple maxi 205 Nm. Système : puissance maximale de 103 kW (140 ch), couple maximal, par ex. |
|---|---|
| Batterie: | Li-ion, 1,2 kWh |
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - variateur de transmission. |
| Capacité: | vitesse de pointe 186 km/h – accélération 0-100 km/h 9,9 s – consommation moyenne mixte (WLTP) 4,3 l/100 km, émissions de CO2 98 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.336 kg - PTAC 1.758 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.050 mm - largeur 1.798 mm - hauteur 1.440 mm - empattement 2.583 mm |
| Boîte: | 300–1.069 l. |
оценка
S'il semble que l'E-Tech de Renault ait même apporté une surabondance de technologie dans le monde hybride, il est clair aujourd'hui que l'E-Tech ne fonctionne vraiment qu'à son premier tour. Clio, en revanche, est un modèle qui, par sa maturité et sa maturité, a su de manière convaincante faire découvrir l'E-Tech aux clients.
Nous louons et reprochons
extérieur, extérieur, intérieur
Équipement
interface multimédia, système audio
le remorquage est autorisé
levier de transmission éteint
petit réservoir
la caméra de recul et l'interrupteur d'ouverture du coffre tombent dans la boue
