Petit essai : Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Plus tard, il a reçu des options de transmission classiques, mais maintenant vous ne trouverez plus du tout d'hybride dans la liste de prix slovène (il est toujours disponible à l'étranger et coûte environ quatre millièmes de plus que le moteur diesel le plus puissant). En fait, vous trouverez une RXH avec un seul moteur sur notre liste de prix : un moteur diesel de 180 litres développant 508 chevaux. Cela, bien sûr, signifie que malgré l'apparence plus robuste de la 4 RXH, en raison du châssis et de la carrosserie plus hauts, elle ne dispose pas d'une transmission intégrale. Seul l'hybride diesel HybridXNUMX susmentionné en est doté, car le moteur électrique entraîne la paire de roues arrière.
Bien qu'elle ne soit sur le marché que depuis quatre ans et qu'elle ait été mise à jour, la 508 donne l'impression d'avoir été créée des années plus tôt. Pas parce que ce serait trop bruyant, pas assez confortable, pas assez écologique. Tout simplement parce qu'il n'a pas ce sentiment qu'il a été conçu pour la jeune génération numérique, et parce qu'il donne le sentiment que c'est dans le domaine de la numérisation et du contrôle qu'il reste le moins de boutons possible. Malgré le fait qu'il dispose d'un écran tactile LCD (système SMEG +), et bien qu'il puisse en fait faire à peu près tout ce que l'on attend d'un tel système. Il n'est pas le seul à provoquer ce sentiment, et il faut avouer que cette analogie lui donne parfois un charme très agréable. Enfin et surtout, tous les amoureux ne peuvent pas contrôler toutes les fonctions avec un seul bouton ou écran, et un salon peut être confortable et douillet, même s'il est équipé de fauteuils et de tapis classiques, et pas seulement d'une combinaison de métal, verre et lignes épurées.
Une vieille 508 RXH bien connue est au volant. Nous avons été ravis, par exemple, de l'excellent turbodiesel de 180 litres, qui a 508 « chevaux » plus que suffisant pour faire de la 5,6 l'une des plus rapides sur autoroute, mais en revanche, elle offre une faible consommation de carburant acceptable. Bien que la puissance soit transmise aux roues par une transmission automatique classique (ce qui est pire en termes de consommation que, par exemple, la technologie à double embrayage), la consommation sur le schéma standard était passable de 7,9 litres et lors du test de 508 litres. Par rapport à la dernière voiture motorisée 508, qui avait une carrosserie de berline, moins de surface avant et de poids, les chiffres sont légèrement (et probablement) plus élevés. Les ingénieurs de Peugeot ont bien géré le bruit, les longs trajets routiers avec une XNUMX RXH aussi motorisée et équipée sont donc confortables.
Châssis? Particulièrement confortable, comme il sied à une voiture comme celle-ci, à la fois sur les routes régionales végétaliennes et à des vitesses plus élevées. Il est clair, bien sûr, que la 508 RXH n'est pas une athlète, donc le fait que la direction assistée absorbe beaucoup d'informations sous les roues ne dérange même pas, ainsi qu'une position sûre sur la route. L'équipement de la 508 RXH est riche puisqu'il n'est disponible qu'en une seule version, qui comprend également la navigation, le toit panoramique en verre et la sellerie partielle en cuir. Il y a en fait quelques allocations supplémentaires, et parmi elles le test 508 RXH avait des phares à technologie LED, dans lesquels nous avons à nouveau remarqué un bord bleu-violet très prononcé et alarmant du faisceau lumineux. Ils sont par ailleurs durables et brillent bien, sauf que tout ce qui illumine ce bord a une teinte bleuâtre. Un équipement riche signifie un prix pas très bas : 38 mille pour la base, 41 pour ce test RXH. Mais étant donné que vous pouvez également obtenir de bonnes réductions sur les Peugeot plus chères (il suffit de vérifier les données techniques), cette 508 peut en effet être un choix très intéressant.
texte : Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
données de base
| Ventes: | Peugeot Slovénie doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 37.953 € |
| Coût du modèle de test : | 33.394 XNUMX Euro (prix valable en cas d'achat via Peugeot Financement) € |
| Puissance: | 133 kW (180 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 8,9 avec |
| Vitesse maximale: | 220 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,6l / 100km |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.997 cm3 - puissance maxi 133 kW (180 ch) à 3.750 tr/min - couple maxi 400 Nm à 2.000 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - boîte automatique 6 vitesses - pneus 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Capacité: | vitesse de pointe 220 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,9 s - consommation de carburant (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, émissions de CO2 119 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.717 kg - poids brut autorisé Non disponible. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.828 mm - largeur 1.864 mm - hauteur 1.525 mm - empattement 2.817 mm - coffre 660–1.865 70 l - réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| T = 20°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70 % / état du compteur kilométrique : 8.403 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,2s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,7 ans ( 136 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | La mesure n'est pas possible avec ce type de réducteur. S |
| Vitesse maximale: | 220km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 7,9 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 5,6 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 35,6m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
41 XNUMX pour une telle voiture, c'est beaucoup, peut-être même un peu trop. Non pas parce que la voiture sera mauvaise, juste le prix est trop élevé - tant que l'acheteur ne bénéficie pas d'une remise raisonnable. Ensuite, il peut même devenir peu rentable.
Nous louons et reprochons
confort
moteur
châssis
écran de projection
lumières led principales
Hayon électrique au ralenti
