Petit essai : Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
La 3008 a reçu une nouvelle calandre ou une nouvelle face avant qui correspond mieux aux nouvelles caractéristiques de conception de la marque, de nouveaux phares avec éclairage à LED (feux de jour), l'insigne du lion a également été modifié et les feux arrière ont été redessinés. En général, d'une part, il est à peine perceptible et, d'autre part, par rapport à son prédécesseur, le 3008 mis à jour fait une impression beaucoup plus fraîche, surtout si vous vous trouvez dans un parking de centre commercial.
A l'intérieur, certains matériaux ont été modifiés, mais pas de changements majeurs. La cabine a toujours une console centrale assez haute avec un levier de vitesses, ce qui la rend assez proche du volant.
Sur le lieu de travail du conducteur, le 3008 ne peut certainement pas cacher le fait que, malgré la mise à niveau, il s'agit d'une génération plus ancienne que les offres les plus récentes de Peugeot. Au lieu d'un joli petit volant et de jauges au-dessus (d'accord, ce concept ne fonctionne pas pour tous les conducteurs, mais la plupart ne devraient pas avoir de problème avec ça), ici c'est gros (pas seulement comparé à, disons, une 308, mais également à la plupart des volants de voiture actuellement sur le marché), le volant et les instruments à travers lesquels le conducteur regarde sont également en deçà des dernières directives de conception de Peugeot. Bien sûr, cela ne signifie pas qu'ils sont opaques ou moins utiles - ils sont juste plus vieux. Certains les aimeront mieux.
Le décalage longitudinal du siège conducteur pourrait être légèrement plus grand, la banquette arrière a une section aux deux tiers du mauvais côté (gauche) et le coffre (avec le double fond amovible) est assez grand pour les familles. ... Il reste une ouverture en deux parties avec la partie inférieure du hayon qui s'ouvre vers le bas et peut servir de tablette ou de siège. Utile mais pas obligatoire.
De l'autre côté de la voiture se cache un turbodiesel de 1,6 litre qui, sur le papier, tomberait autrement dans la catégorie "bien, il sera probablement assez puissant", mais en fait il s'avère être vivant, pas trop bruyant et économique, surtout à bas régime. Sur notre tour standard, la consommation s'est arrêtée à cinq litres, ce qui n'est pas un mauvais résultat compte tenu de la surface avant de la voiture et, à l'inverse, de l'absence de système start-stop, et la consommation globale d'essai est plus que satisfaisante.
Bien sûr - il serait plus grand si le 3008 avait une transmission intégrale, mais ce n'est pas le cas, malgré la forme qui le laisse un peu entendre. Pour la plupart, ce n'est pas nécessaire, mais il est toujours intéressant de voir d'autres clients dans le parking légèrement en pente de l'hôtel lorsque les roues sont vides et que la voiture existe. Eh bien, oui, cette fois, nous blâmons les pneus qui n'appartenaient pas tout à fait aux meilleures marques. Transmission? Manuel. Bien? Oui, mais pas plus.
Takle 3008 avec un grand nombre de série (Active signifie climatisation bi-zone, Bluetooth, capteur de pluie, régulateur de vitesse et limiteur de vitesse) et en option (aide au stationnement arrière, navigation, lecture de musique via Bluetooth) coûte environ 27 XNUMX selon le prix liste. mais cela ne signifie certainement pas que vous ne pouvez pas l'obtenir pour moins cher. Et compte tenu de ce qu'il propose, ce n'est pas une mauvaise affaire.
Texte : Dusan Lukic
Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Actif
données de base
| Ventes: | Peugeot Slovénie doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 16.990 € |
| Coût du modèle de test : | 21.261 € |
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| Accélération (0-100 km/h) : | 12,5 avec |
| Vitesse maximale: | 181 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.560 cm3 - puissance maxi 84 kW (115 ch) à 3.600 tr/min - couple maxi 270 Nm à 1.750 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/50 R 17 V (Sava Eskimo HP). |
| Capacité: | vitesse de pointe 181 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,2 s - consommation de carburant (ECE) 5,8/4,2/4,8 l/100 km, émissions de CO2 125 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.496 kg - PTAC 2.030 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.365 mm - largeur 1.837 mm - hauteur 1.639 mm - empattement 2.613 mm - coffre 432–1.241 60 l - réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| T = 5°C / p = 999 mbar / rel. vl. = 84 % / état du compteur kilométrique : 2.432 km | |
| Accélération 0-100km : | 12,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,3 ans ( 123 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,8 / 13,4s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 11,6 / 16,9s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 181km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 6,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 46,4m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Le 3008 reconditionné reste le 3008, seulement il est meilleur et (avec ce moteur) un peu économique. Nous savons que certains compromis dans les hybrides doivent encore être faits.
Nous louons et reprochons
moteur
consommation
double plancher de coffre amovible
gros volant
trop déplacement longitudinal du siège conducteur
les deux tiers de la banquette arrière à gauche
