Petit essai : Opel Mokka 1.4 Turbo GPL Cosmo
Si vous avez besoin d'un moteur à essence avec une autonomie de plus de mille kilomètres, et en même temps cela coûte autant à conduire qu'un turbodiesel, alors le GPL est la bonne solution. Opel propose des véhicules convertis en usine avec le système Landirenz et ils disent qu'ils sont déjà très populaires avec des ventes qui augmentent de jour en jour. Notons d'abord les avantages d'une telle machine.
Le test Mokka avec un moteur turbocompressé de 1,4 litre a suffisamment de puissance pour justifier une telle mise à niveau. Comme vous le savez, retravailler des moteurs à essence plus puissants (lire plus puissants) fonctionne mieux que des moteurs à trois cylindres plus petits, qui sont déjà des pièces de rechange. Les avantages, bien sûr, incluent l'autonomie, car une telle voiture peut facilement parcourir plus de mille kilomètres, la convivialité pour le conducteur (le système fonctionne de manière entièrement automatique, car lorsque vous tombez en panne d'essence, il passe presque imperceptiblement à l'essence) et , bien sûr, le prix au kilomètre. ...
Au moment où nous écrivons, l'essence sans plomb à indice d'octane 95 coûte 1,3 € le litre et le GPL 0,65 €. Ainsi, bien que la consommation de gaz soit légèrement supérieure (voir Données de consommation normatives), les économies sont importantes. Le fait que la voiture redessinée ne nécessite vraiment pas d'annulation est également mis en évidence par le coffre, qui est resté le même: le réservoir d'essence de 34 litres a été installé dans le trou de la roue de secours, de sorte que le coffre principal est resté le même que dans la version à essence classique . . Bien sûr, les voitures à ballon à gaz ont leurs inconvénients. Le premier est un système supplémentaire qui nécessite un entretien régulier, et le second est le remplissage de la station-service, où vous avez (également) souvent de l'essence dans la main et le visage. Apparemment, les propriétaires de ces voitures aiment vraiment le fait qu'une connexion de gaz soit cachée sous le couvercle d'une station-service classique, car elles peuvent parfois être introduites en contrebande dans des garages souterrains. Vous savez, en principe, c'est une zone fermée pour ces machines.
Le ravitaillement, pour ainsi dire, est simple: installez d'abord une buse spéciale, puis fixez le levier et appuyez sur le bouton de gaz jusqu'à ce que le système s'arrête. Cependant, étant donné que le système ne remplit pas complètement le réservoir jusqu'à la fin, mais seulement à environ 80 pour cent, il est nécessaire de prendre des données sur la consommation de gaz avec une petite marge. Le moteur du test Mokka ne peut certainement pas fournir le même couple qu'un turbo diesel moderne comparable (en fait, les 140 "ch" écrits sur papier étaient très bien cachés), mais il a l'avantage d'être silencieux et d'une plage de travail plus large. .
Nous avons également beaucoup aimé la solution indiquant le remplissage des deux réservoirs de carburant et la consommation moyenne. Fondamentalement, la voiture fonctionne à l'essence et ce n'est que lorsqu'elle est épuisée que le système passe automatiquement et presque imperceptiblement à l'essence. Le conducteur peut également passer à l'essence à l'aide d'un bouton dédié, tandis que le compteur de remplissage du réservoir et les données de consommation moyenne passent automatiquement du gaz à l'essence. Très bien, Opel ! Si nous aimions les phares adaptatifs AFL, le pack hiver (volant et sièges avant chauffants), les sièges sport certifiés AGR et les fixations ISOFIX, nous voulions une course du levier de vitesses plus courte, un meilleur ordinateur de bord et de meilleures performances du moteur. qu'avec chaque programme je ne serais pas indigné.
Bien que le Mokka d'essai n'ait pas de transmission intégrale, il était équipé d'un contrôle de vitesse en descente. En conclusion, on peut confirmer que le gaz Mokki turbo de 1,4 litre est en train d'atterrir. Le prix d'achat est d'environ 1.300 XNUMX euros plus élevé que la version essence normale et vous devriez ajouter environ le même montant pour un turbodiesel comparable. Vous opterez en effet pour la version GPL, mais cela dépend probablement plus des taxes d'accise gouvernementales sur le carburant que du désir du conducteur, n'est-ce pas ?
texte : Aliocha Mrak
Mokka 1.4 Turbo GPL Cosmo (2015)
données de base
| Ventes: | Opel Europe du Sud-Est Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 18.600 € |
| Coût du modèle de test : | 23.290 € |
| Puissance: | 103 kW (140 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,2 avec |
| Vitesse maximale: | 197 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,7l / 100km |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres, 4 temps, turbocompressé en ligne, cylindrée 1.364 cm3, puissance maximale 103 kW (140 ch) à 4.900–6.000 tr/min – couple maximal 200 Nm à 1.850–4.900 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Capacité: | vitesse de pointe 197 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,2 s - consommation de carburant (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, émissions de CO2 142 g / km (GPL 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l/km, émissions de COXNUMX XNUMX g/km). |
| Masé : | véhicule vide 1.350 kg - PTAC 1.700 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.278 mm - largeur 1.777 mm - hauteur 1.658 mm - empattement 2.555 mm - coffre 356-1.372 l - réservoir de carburant (essence/GPL) 53/34 l. |
Nos mesures
| T = 2°C / p = 997 mbar / rel. vl. = 76 % / état du compteur kilométrique : 7.494 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,4 ans ( 132 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | essence : 11,3 / 13,7 / essence : 11,6 / 14,1s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | essence : 15,4 / 19,6 / essence : 15,8 / 20,1 s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 197km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 9,6 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | essence : 6,5 / essence 7,6 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,1m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
L'Opel Mokka LPG a été redessiné en usine avec le système Landirenz, mais il ne faut pas oublier qu'en même temps ils ont renforcé les soupapes et les sièges de soupapes et ajusté l'électronique du moteur 1.4 Turbo. Par conséquent, le traitement en usine est meilleur que le post-traitement.
Nous louons et reprochons
douceur du moteur
gamme
données sur la consommation de carburant et de gaz sur un compteur
coffre pas moins
Fonctionnement du système AFL
le gaz nécessite un système supplémentaire (plus d'entretien)
à la station-service, vous avez de l'essence sous la main (visage)
engrenages longs
lors du changement de vitesse, le moteur "cogne" un peu
il n'a pas de roue de secours classique
