Petit test : Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Loup en costume Armani

Envie de beaucoup d'espace, d'une voiture de tourisme longue et confortable, mais ne jurez pas sur l'électricité ou les crossovers ? Rien de plus simple Opel a toujours une voiture qui défie ces caprices et d'autres des acheteurs modernes à bien des égards.... Dieu merci, il y a encore des traditionalistes qui misent sur des caravanes et un moteur diesel décent. Car les bienfaits de cette combinaison se manifestent principalement sur la piste et sur les longs trajets.

Sinon, comment pourrais-je apprécier ce merveilleux exemple de la philosophie automobile d'Opel, car cette voiture s'est avérée être un compagnon fiable sur les longs trajets. En lançant une première génération nouvelle et mise à jour au début du printemps qui est sur le marché depuis 2017, ils ont réussi à poursuivre l'histoire de l'Insignia d'origine.... Cela reste toujours une voiture élégante et dynamique qui vous fera vous sentir comme un maître sur la route et je pourrais facilement écrire pour elle que c'est un peu loup en costume d'Armani... Le design est exactement ce que devrait être un mobil-home moderne, avec toutes les lignes, mais aussi avec une sérénité sportive, il semble donc qu'il puisse faire beaucoup plus que ce que vous pourriez lui attribuer à première vue.

Et c'est bien le cas, ce qui, bien sûr, a été pris en charge par le moteur, qui continue cette histoire avec les loups. Calme, tranquille, cultivé et, surtout, puissant. Je ne m'attendrais pas à moins de 128 kilowatts (174 ch), et en plus modérément économique, puisque la consommation est d'environ sept litres aux 100 km.... Cependant, avec moins d'agression et plus d'Armani, ce nombre pourrait tomber bien en dessous de sept. Et même si ce n'est pas le cas, il se met au travail de manière décisive, si seulement le conducteur l'encourage en plus avec la pédale d'accélérateur, et il répond parfaitement aux commandes du conducteur dans tous les modes de fonctionnement.

A l'intérieur, bien sûr, il n'y a aucun doute, tout est comme il se doit, les boutons sont à portée de main, certains sont aussi tout à fait classiques, pour que le conducteur n'ait pas à trop chercher sur l'écran central, et la sensation de qualité prévaut grâce à de bons matériaux et un travail solide. ...Ce n'est qu'une des voitures dans lesquelles j'ai trouvé presque instantanément la position de conduite optimale et, en tant que telle, s'est avérée être un excellent compagnon pour les longs trajets.... Même toute l'électronique moderne "quelque part ici", juste, mais sans interférer. Les systèmes peuvent être activés et désactivés rapidement et facilement, ce qui a également été pris en compte dans la conception du véhicule et de l'intérieur.

Mais puisque chaque loup a un tempérament différent, Insignia l'a aussi. Cependant, le principal coupable est la transmission automatique. Il dispose de huit vitesses et passe les vitesses rapidement, mais parfois de manière trop saccadée, et au démarrage, le conducteur doit freiner avec son pied droit sur la pédale d'accélérateur.s'il ne veut pas surprendre les passagers avec un grincement supplémentaire. Lorsque le conducteur déplace le levier en position de rangement, la voiture bondit un peu en avant, d'un pouce ou deux, et au début j'ai été très surpris, surtout lorsque je me suis garé un peu plus serré, ce qui n'est ni surprenant ni inhabituel compte tenu de la longueur du périple. une voiture.

Car le loup d'Armani mesure près de cinq mètres de long, ce qui est tout à fait acceptable dès le plus jeune âge, pour que la voiture reste maniable et offre un rapport optimal entre dimensions extérieures et intérieures. Alors je dis toujours oui Le premier et principal territoire de résidence d'Insignia n'est pas les rues de la ville, mais une autoroute ou du moins une route locale ouverte.où il se relaient avec une fraîcheur contrôlée et un confort étonnant.

Un empattement étendu de 2,83 mètres contribue également au silence en virage, ainsi qu'au confort des places arrière et du grand coffre. Avec une base de 560 litres (jusqu'à 1655 litres), c'est exactement ce que le client Insignia recherche – et obtient. Et un peu plus, une fois que je me suis habitué au système d'ouverture électrique des portes à l'aide d'un pied basculant sous le pare-chocs arrière. De l'ouverture et de la fermeture électriques au pied du hayon, j'ai beaucoup basculé sur cette « opération manuelle ».

Malgré tous les points positifs de l'Insignia ST, je ne peux pas en manquer un autre moins agréable. La voiture coûte en gros près de 38.500 42.000 XNUMX XNUMX euros, mais avec quelques équipements supplémentaires comme dans le modèle d'essai, le prix est passé à un bon prix et, malheureusement, il n'y a pas de caméra de stationnement à l'arrière de la voiture.... Oui, il a des capteurs pour un stationnement plus sûr, mais avec cette longueur et ces dimensions, je m'attendrais presque à une caméra de recul. C'est agréable à entendre, mais à voir c'est encore mieux.

Quand je trace une ligne sous cet insigne, cependant, il y a beaucoup plus de qualités positives que celles qui apportent moins de satisfaction., donc le conducteur et, bien sûr, les passagers seront satisfaits de cette voiture. Il offre beaucoup pour le prix d'un budget familial légèrement plus épais, mais c'est aussi un prix commun à des concurrents comparables, donc je dirais que l'Insignia se situe également quelque part dans la zone verte.

Aujourd'hui, bien sûr, il y a un prix pour les litres et les centimètres, l'espace et les chevaux à moteur gracieux. Ainsi, quelqu'un qui a besoin d'une voiture aussi grosse obtiendra beaucoup de l'Insignia, et quelqu'un qui valorise les performances du moteur (avec une consommation modérée) mais en même temps parie sur le fait qu'une voiture peut faire un peu plus en cas de besoin. faire grand. à quatre roues.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (version 2021.)

données de base

Ventes:	Opel Europe du Sud-Est Ltd.
Coût du modèle de test :	42.045 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	38.490 €
Remise du prix du modèle d'essai :	42.045 €
Puissance:	128 kW (174 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,1 avec
Vitesse maximale:	222 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,0l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.995 cm3 - puissance maximale 128 kW (174 ch) à 3.500 tr/min - couple maximal 380 Nm à 1.500-2.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues avant - transmission automatique à 8 vitesses.
Capacité:	vitesse de pointe 222 km/h – accélération 0-100 km/h 9,1 s – consommation moyenne mixte (WLTP) 5,0 l/100 km, émissions de CO2 131 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.591 kg - PTAC 2.270 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.986 mm - largeur 1.863 mm - hauteur 1.500 mm - empattement 2.829 mm - réservoir de carburant 62 l.
Boîte:	560-1.665

Nous louons et reprochons

espace et confort

poste de conduite

moteur puissant

Boîte de vitesses « sans repos »

pas de caméra de recul

trop long pour un usage urbain