Petit essai : Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 portes)

Avant de regarder une liste de prix qui fait que différentes personnes se sentent différemment, c'est sur papier. une des meilleures vaches: avec cinq portes, avec un bon équipement et avec un turbodiesel économique. C'est probablement ce que veulent la plupart des acheteurs typiques de Corsa ou de sous-compactes.

Et avec (tel) et on n'aurait pas raté grand chose. Elle a aussi eu beaucoup de temps prouvé avec nous: Il est facile d'accès, qu'il est parfaitement décent de s'asseoir et de conduire, qu'il est facile de conduire et de se garer, qu'il dispose de beaucoup d'espace de rangement (en fait beaucoup plus que de nombreuses voitures plus grandes) et qu'il n'est pas assez grand conduisez beaucoup avec votre famille hors de la ville ou même en vacances.

La moto est un vrai merci dans cette voiture. Droite pas très puissantOui, c'est vrai, mais c'est parfait pour les excursions d'une journée, car c'est plutôt accidenté jusqu'à 70 kilomètres à l'heure, et lorsqu'on conduit en vacances avec un coffre bien chargé, les gens ne vont généralement pas à l'heure de toute façon. C'est excellent et louable aussi arrêter et redémarrer le système (Stop & Start) qui fonctionne vraiment parfaitement, rapidement et en douceur. Pour le moment, encore mieux qu'avec une voiture trois fois plus chère au nom plus glamour. Combiné à cela, nous n'avons manqué que la flèche verte vers le haut qui se trouve sur les indicateurs et nous ne l'avons jamais vue s'allumer.

Un point un peu inquiétant à propos du moteur est que l'électronique elle-même, lorsque le conducteur passe en première vitesse à l'arrêt, semble augmenter légèrement le régime du moteur. On s'y habitue, mais ça fait réfléchir. La raison probable en est une transmission avec seulement cinq vitesses, qui ne peut pas couvrir entièrement la plage de vitesse de la courbe de couple du moteur. Tout simplement: première vitesse trop longuedonc c'est difficile à mettre en oeuvre. Même l'augmentation de vitesse mentionnée n'aide pas lors du démarrage en montée et Dieu nous en préserve, même sur une voiture chargée.

En fait ils trop long tous les rapports de transmission (ce qui est le résultat idéal de la tendance à la baisse de la consommation), mais avec d'autres vitesses, heureusement, on peut toujours rétrograder une. Sauf pour cette malheureuse première… Et autre conséquence pratique d'un rapport aussi long : on est souvent obligé de passer en première, alors qu'autrement on passe en seconde.

Cependant, le moteur a suffisamment de couple à 1.500 rpm pour bien tirer de là même en cinquième vitesse (ce qui signifie 80 kilomètres par heure!). Je parle magnifiquement, pas sportivement ! Et donc ils ont "violé" le différentiel trop longtemps moteur économique; sur l'ordinateur de bord, on lit la consommation de 2,8 litres aux 100 kilomètres pour 60, 3,6 pour 100, 4,8 pour 130 et 6,9 pour 160 kilomètres par heure. Ce sont aussi de très bons chiffres, même notre consommation de test était modeste. 6,4 litres aux 100 kilomètres, les écarts par rapport à cette moyenne étaient très faibles.

Donc, la mécanique est fondamentalement très bonne, en partie c'est aussi une question de temps (plus court) pour qu'une personne s'y habitue. Mais la Corsa, à bien des égards, n'a aucune excuse compte tenu de son âge. bouleversé... C'est plus ou moins une bagatelle, mais quand même. Rétroviseurs extérieurs par exemple, ils donnent une image trop petite. après tronc: seul le dos descend, d'accord, mais la seule lumière est placée si bas sur le côté que le premier sac le recouvre. Et c'est comme si elle n'était pas là.

Problème de climatisation: oui (dans le froid) ne commence pas à chauffer la cabine depuis longtemps, le point est dans chaque moteur diesel, et dans une petite voiture, ne mettez pas de chauffages supplémentaires, d'accord, mais quand il commence à souffler de la chaleur, il souffle dans la jambe droite du conducteur le prépare presque, mais la gauche peut encore le faire. Quand il fait chaud ou juste chaud dehors, le climatiseur est très froid et souffle fort dans la tête des passagers avant. Et par conséquent, les paramètres du système doivent être constamment corrigés ! Nous parlons d'un mode automatique, pour lequel nous avons bien sûr payé. 240 euro.

Aussi gênant : le diesel tremble, et nous savons que c'est plus difficile à réparer dans une petite voiture, mais alors vibrations comme un grondement l'habitacle de cette Corse est plutôt inconfortable, et à une vitesse de 130 kilomètres à l'heure, le rétroviseur intérieur tremble encore. Il est très léger, mais suffisant pour reconnaître l'image qu'il contient, uniquement des objets sous une forme approximative.

Et, enfin, à propos de la nouvelle acquisition de Corsa - un appareil de navigation audio. Touchez et connectez... En théorie, la chose est excellente, navigation, écran tactile couleur, entrée USB, bluetooth, la pratique révèle également des inconvénients. L'appareil est réglé sur partie inférieure de la console centrale. L'ergonomie, entre autres, dit que toutes les informations visuelles doivent être situées aussi près que possible des yeux, mais Opel a négligé cela. Environ un quart de mètre plus haut, c'est non seulement un très bon endroit pour un tel écran, mais même pour un écran que nous, chez Corsa, connaissons depuis longtemps.

Alors pourquoi deux écrans, pourquoi la nouveauté des couleurs n'a-t-elle pas simplement remplacé les "anciens temps" monochromes ? Peut-être aussi parce que sur cette antiquité en haut, le conducteur voit dans n'importe quelle lumière, et sur la nouveauté en bas - uniquement en l'absence de soleil. Alors maintenant, l'écran supérieur est juste pour plus pose de climatisation ... La raison de cette installation est presque certainement due au coût qui résulterait du changement de câblage et donc du réglage de la ligne de production, mais s'il vous plaît, ce Touc & Connect est coûteux 840 euro!! Ce serait mieux et moins cher pour la Corsa d'installer un mobile Garmin, TomTom ou quelque chose de similaire.

Oui, c'est vrai, toutes les lacunes susmentionnées sont insignifiantes et en grande partie une question d'habitude pour beaucoup, mais certaines d'entre elles Corsa a compensé avec une "mise à niveau" qui dans ce cas mérite vraiment un devis. Et ce que vous voyez sur les photos, la liste de prix est plus que 17 mille euros. Seule la couleur "Guacamole" en vaut la peine, qui est par ailleurs agréable à l'œil, mais en termes simples, seulement un blanc cassé légèrement verdâtre. 335 euros supplémentaires!

Non, les années ne peuvent pas être une excuse pour cela. Il faut faire quelque chose ici.

texte : Vinko Kernc, photo : Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 portes)

données de base

Ventes:	Opel Europe du Sud-Est Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	15795 €
Coût du modèle de test :	17225 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	70 kW (95 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,8 avec
Vitesse maximale:	177 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,4l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.248 cm3 - puissance maximale 70 kW (95 ch) à 4.000 tr/min - couple maximal 190 Nm à 1.750–3.250 tr/min
Transfert d'énergie:	traction avant - manuelle 5 vitesses - pneus 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
Capacité:	vitesse de pointe 177 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,3 s - consommation de carburant (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, émissions de CO2 95 g / km
Masé :	véhicule vide 1.160 kg - poids total autorisé 1.585 kg
Dimensions extérieures:	longueur 3.999 mm - largeur 1.737 mm - hauteur 1.488 mm - empattement 2.511 mm - réservoir 45 l
Boîte:	285-1.100

Nos mesures

T = 7°C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33 % / état du compteur kilométrique : 1.992 km
Accélération 0-100km :	12,8s
402m de la ville :	19 ans ( 120 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,6s (4)
Flexibilité 80-120km/h :	19,5s (5)
Vitesse maximale:	177km/h (5)
tester la consommation :	6,4 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	43,2m
Tableau AM :	42m

оценка

• Oui, cette Corsa a pas mal de défauts qui méritent une sérieuse attention technique. Du point de vue d'un utilisateur qui sait s'habituer à de nombreuses mouches, une telle Corsa peut être une voiture très utile et agréable. La seule chose dont je ne me soucie pas, ce sont les émotions (positives).

Nous louons et reprochons

moteur, consommation

intérieur utile, boîtes

espace intérieur

facilité de conduite et d'utilisation

régulateur de vitesse simple et logique

système de refroidissement et de chauffage

mise en page et visibilité sur Touch & Connect

vibrations internes et bruit

offre de boîte de vitesses

placement de la lampe dans le coffre